15 фактів про новий Porsche Panamera 2017 року

2

Інформація, яку ви не знали про новий 2017 Порше Панамера

При всій респектабельності і наступності стилю, Panamera попереднього покоління не здобула славу спортивного автомобіля, скоріше це був типовий представник бізнес-класу. Навіть розтягнутий профіль, нагадує модель 911, не надавав машині істинно спортивний характер. Саме тому в новому поколінні Panamera інженери прагнули не тільки удосконалити технічну частину, але і ретельно опрацьовували стилістику.

Кузов і салон

Незважаючи на значні габарити новинки, це автомобіль, розрахований на чотирьох дорослих, що також зумовлено двома роздільними задніми кріслами. Для підвищення комфорту для пасажирів другого ряду база була збільшена на 30 мм, однак необхідність досягнення високих аеродинамічних показників визначила сильно похилу в профілі дах, зменшила висоту стелі над задніми сидіннями на 20 мм. Причому різні комплектації передбачають як роздільні сидіння заднього ряду, так і псевдо тримісний диван. Тип кузова залишили без змін – фастбек, але завдяки зменшеним свесам, він знайшов візуальну легкість і став ближче до 911.

Інтер’єр та опції

Дизайн інтер’єру перероблений повністю, тепер він став не тільки гармонійно доповнювати спортивний вигляд моделі, але і обзавівся рядом технологічних особливостей, зокрема — сенсорними екранами високої чіткості, на які виведені основні функції управління допоміжними системами, в тому числі і кліматичною установкою.

Єдиний стрілочний індикатор, збережений на панелі приладів – це тахометр. Вінчає центральну консоль 12,3 дюймовий сенсорний екран. Крім того, якщо в якості другого ряду обрані роздільні крісла, то є можливість замовити і другий дисплей для задніх пасажирів. В якості операційної системи запропонована вдосконалена Porsche Communication Management (PCM). Крім цього, за доплату можна замовити панорамний дах і сидіння з функцією масажу.

Багажник задній ряд сидінь

Інженери Porsche в своєму прагненні підвищити універсальність автомобіля при всьому його спортивний імідж зробили задні сидіння складаються по частинах, що дозволяє перевозити довгомірні предмети. Доцільність такого рішення, звичайно, залишається під питанням, оскільки для автомобіля такого рівня перевезення вантажів – завдання далеко не першорядна, але додатковий функціонал ніколи не буває зайвим.

Система повного приводу

Всі Porsche Panamera оснащені системою постійного повного приводу, однак для спортивного автомобіля задньопривідний характер керованості розкриває набагато більший потенціал для екстремального водіння. Це забезпечується передачею більшого крутного моменту на задню вісь, що в сукупності з пневматичною підвіскою і системою підрулення дозволяє забезпечити стабільну поведінку машини в будь-якій ситуації.

Алюмінієві кузовні елементи

Для забезпечення ідеальною і зниження загальної ваги автомобіля, в ньому застосовано ряд кузовних елементів з алюмінію, таких як капот, передні крила, боковини кузова і дах. Варто відзначити, що інженери Porsche не стали застосовувати спірного технологічного рішення у вигляді поєднання в одному кузовному елементі сталі та алюмінію, як це роблять у компанії BMW, оскільки складність запобігання електрохімічної корозії істотно знижує переваги такого поєднання.

Двигун

Автомобіль отримав новий чотирьохлітровий восьмициліндровий двигун, що володіє віддачею в 550 л. с., що забезпечується застосуванням турбонаддува з тиском 0,3 бар. Оскільки двигун V-подібний, турбіна змонтована в розвалі блоку циліндрів, що дозволило скоротити висоту всієї конструкції. При цьому агрегат вийшов на 21 фунт легше, ніж аналогічний у попереднього покоління Panamera.

Трансмісія

Настільки потужний двигун агрегатується з восьмиступінчастою коробкою передач, яка оснащена подвійним зчепленням. При цьому сьома і восьма передачі є підвищують і використовуються для економічного стилю їзди. За даними виробника, середня витрата палива складає 8 літрів на 100 км шляху.

Передній підрамник

Для автомобіля з кузовом застосування підрамника – досить поширене рішення, в даному випадку на ньому монтується передня адаптивна пневмопідвіска і опціонально доступні вуглець-керамічні гальма.

Силовий каркас

Для підвищення жорсткості кузова на вигин і кручення в якості основних силових елементів платформи використані високолеговані сталеві сплави. Це рішення обумовлене також вимог безпеки.

Система відключення циліндрів

З метою підвищення економічності вперше для автомобілів Porsche була застосована система відключення при низьких навантаженнях чотирьох циліндрів з восьми. Подібне рішення вже давно використовується виробниками повнорозмірних позашляховиків, для яких відключення частини двигуна хоч і дозволяло суттєво економити паливо, але з урахуванням значної ваги різко знижувало тяго оснащеність і позначалося на ресурсі. Що ж стосується спортивного автомобіля з відточеною аеродинамікою і відносно невеликою вагою, то застосування такої системи може бути цілком виправданим і не призведе до погіршення іміджу.

Передні повітрозабірники

На відміну від багатьох спортивних автомобілів, для яких величезні повітрозабірники – всього лише частина іміджу, у Panamera вони виконують безліч функцій: це двох радіаторів охолодження двигуна, охолодження гальмівних циліндрів ущільненим повітряним потоком і зниження аеродинамічного опору.

Заднє антикрило



Зважаючи на необхідність забезпечити достатню притискне зусилля на задній осі, інженерам Porsche довелося застосувати антикрило, яке по ширині більше габаритів автомобіля. Для того, щоб прибрати цей елемент в нішу п’ятої двері на низьких швидкостях, його зробили складеним з трьох частин. Крім того, кут атаки цього елементу автоматично визначається швидкістю руху.

Підвищення стабільності автомобіля в поворотах

В якості опції покупцям запропоновано систему Porsche Dynamic Chassis Control Sport, яка включає в себе стабілізатори поперечної стійкості, оснащені 48-вольтовими електромеханічними приводами, що забезпечує зниження крену автомобіля при різких поворотах. На відміну від тПорадиційної механічної стабілізації, подібна схема дозволяє зберегти плавність підвіски при комфортній їзді.

Система зміни дорожнього просвіту

Завдяки застосуванню в підвісці пневмоподушок збільшеної на 60% ємності, з’явилася можливість забезпечення збільшення кліренсу автомобіля на 0,8 дюйма, а також коригування аеродинамічного кута атаки. Подібне рішення зумовлене зовсім не бажанням виробника підвищити прохідність, а необхідністю забезпечення максимальної стійкості на великих швидкостях.

Система підрулення задніх коліс

При великій базі автомобіля вкрай складно надати його керованості різкість спортивної машини, що знижує задоволення від водіння і робить екстремальне водіння вкрай складним. Для вирішення цієї задачі інженери Porsche застосували систему, що управляє положенням задніх коліс. Так, при швидкості менше 30 миль в годину виконується автоматичний поворот коліс задньої осі в межах 2,8 градуса в протилежність переднім, що забезпечує плавність управління і запобігає різкі стрибкоподібні перестановки другої осі.

Дивіться також: Porsche Pajun, новий спорт-седан 2019 року

Таким чином, новий Porsche Panamera став на диво ґрунтовнішим і гармонійним автомобілем, в якому вдалося поєднати комфорт седана бізнес-класу і керованість спортивного купе. Крім того, відпрацьованість стилю і дизайну роблять нове покоління більш агресивним і максимально наближеним до спортивної лінійці компанії.

Автор: Сергій Василенков