2017 Nissan GT-R: Тест драйв

6

«Годзілла», який «їсть на сніданок» суперкари.

«Ви бажаєте мати супер стан при разогоне і наборі швидкості до 300 км/год і, в такий момент спокійним чином ще й розмовляти зі своїм (вашим) пасажиром?» — Так висловився перед публікою під час презентації нового спортивного автомобіля марки Nissan GT-R головний інженер компанії «Ніссан». Почувши такі слова присутні на презентації журналісти були збентежені. Які можуть бути розмови і бесіди за кермом автомобіля на такій швидкості?

«Які почуття ви відчуваєте на швидкості 300 км/год? — Відчуваю себе нормально»

Кімі Райкконен

«Коли я прагну до перемоги, я завжди знаходжу в собі знову і знову чогось ще більшого і не веденого. Але в цьому є протиріччя: коли ти стаєш швидкий як ніколи, то відчуваєш себе дуже слабким і вразливим, тому що за частку секунди все це може зникнути. І ці дві крайності доповнюючи один одного, допомагають пізнати себе все глибше і глибше»

Айртон Сенна

Думаючи і дивлячись на Nissan GT-R виникають суперечливі думки. Адже цей автомобіль не схожий не на один спорткар на сьогоднішньому світовому авторинку. Близько 10 років тому ця модель автомобіля прийшла на ринок і зруйнувала наше уявлення про те, що швидкими автомобілями можуть бути тільки суперкари Ferrari.

Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200 на реальному бездоріжжі

Цей японський монстр вийшов на ринок тихо і не помітно, але за короткий час зумів підштовхнути Американських і Європейських автовиробників до початку випуску спортивних автомобілів зовсім на іншому рівні. По суті, компанія «Ніссан» задала новий тон на ринку спортивних автомобілів.

Справа в тому, що нова планка у створенні спортивних автомобілів була приблизно встановлено на такому рівні: -не менше 500 л. с. і 7 хвилин 30 секунд часу на трасі в Нюрбургринзі. Тобто це означало той самий мінімум, який став необхідний для всіх спорткарів. По своїй суті це стало вхідним квитком в клас високопродуктивних автомашин. У ті роки автомобіль Ніссан просто підірвав наші уми. Але вже сьогодні в даний час така потужність, динаміка і неймовірні в той час технічні характеристики машини є простим буденним стандартом у світі спорткарів.

Нещодавно компанія «Ніссан україни» представила публіці наступне нове покоління автомобіля Nissan GT-R 2017. В 2018 році за неперевіреними поки чутками Японці готують гібридну версію спорткара, яка зможе стати більш потужною і більш динамічною. Давайте дорогі читачі разом дізнаємося, чи є цей Ніссан раніше знаковим автомобілем для світового ринку спортивних автомобілів, а заодно і подумаємо, а чи може ця модель у найближчі роки стати «Годзіллою» для інших більш дорогих суперкарів.(?) Може бути ця нова модель авто GT-R зможе залишити своїх найближчих суперників далеко позаду, як тоді, 10 років тому?

Що нового в цьому «звірі»?

На перший погляд ця нова модель авто несуттєво відрізняється від попереднього покоління автомобілів GT-R (2007 року). Тому ми зі свого боку як-то впевнені, що в найближчі роки багато експертів, автолюбителі і професіонали не раз ще будуть порівнювати зто нове покоління авто з попередньою авто-моделлю в розрахунку на те, щоб закинути цю сучасну автоновинку в застосуванні на ній старих автотехнологій. Але повірте друзі нам, всі спроби розкритикувати цю нову авто-модель Ніссан будуть марні і марні.

Справа тут в наступному, як тільки ви сідаєте за кермо нового покоління автомобілів GT-R ви відразу розумієте, що він нічого спільного з гучним незграбним і не дуже надійним GT-R 2007 року автомобілем не має.

За фактом такі відмінності між двома поколіннями автомобілів дуже численні і глибокі у великій мірі. Не дивлячись на схожість в їх зовнішності це абсолютно два різних автомобіля.

Навіть при уважному вивченні автомобілів зовні ви легко помітите різницю між двома цими поколіннями. Наприклад, стиль Nismo, який використовується в моделі Nissan 370z надихнув конструкторів оновити задній бампер автомобіля GT-R, а також і решітку радіатора, яка судячи по зовнішньому вигляду зовсім не покращує аеродинаміку машини, але якимось незрозумілим чином зі слів конструкторів поліпшує охолодження самого двигуна. Так само помітні зміни і в задніх стійках кузова, які дещо змінили загальну геометрію автомобіля.

Цей новий автомобіль може також похвалитися і більш сучасним суттєво оновленим інтер’єром. Нарешті вперше в історії дорогий автомобіль марки «Ніссан» отримав для себе розкішний і відповідний інтер’єр, який тепер виправдовує вартість даного автомобіля GT-R. Саме так і має всередині виглядати автомобіль в такій ціновій категорії з самого свого першого і початкового покоління. Але на жаль, інженери, дизайнери і маркетологи Японської автофірми зрозуміли це не відразу, а тільки в той момент, коли створювали вже нове покоління автомобіля GT-R.

Зверніть друзі свою увагу на зменшене число кількості кнопок керування функціями автомобіля; в минулому поколінні авто таких кнопок було 27, а в новій моделі їх залишилося всього 11 штук (кнопок). Але таке зменшення функціональних кнопок ні трохи не відіб’ється на незручність для водія. Всі ці зниклі кнопки тепер дублюються на екрані інформаційно-розважальної системи.

В цілому можна сказати, що інтер’єр машини вийшов розкішним і тепер ні чим не поступається таким автомобілям, як Інфініті. Єдине що поки незрозуміло, так це можливість замовити для себе карамельний колір салону, який виглядає для такого класу машини якось дуже вже недоречно (тестовий автомобіль як раз і мав карамельний колір салону — на фото). Ми навіть не уявляємо, скільки знайдеться в світі покупців, які за додаткову плату будуть замовляти шкіряний салон інтер’єру карамельного кольору.(?) Але тим не менш, це краще, ніж звичайна непоказна пластмаса салону, як у минулому поколінні автомобілів GT-R.

З початку 1990-х років на ринок автомобілів вийшло безліч прекрасних суперкарів. Але багато з них нажаль мали у себе блискучий чорний пластиковий салон. І повірте друзі, це просто жахливо, особливо для гідних дуже дорогих і потужних суперкарів. Так що зникнення цих сумних пластикових елементів інтер’єру нового Ніссана це великий прогрес в догоду лояльності самих клієнтів.

Також варто звернути вашу увагу на 8-дюймовий центральний екран консолі, який на відміну від минулої моделі авто став більше на 1 дюйм і набагато яскравіше за перенесення кольорів.

Сидіння нового GT-R нарешті стали тепер зручними і комфортними. Водійське крісло по відношенню до кермовому колесу встановлено тепер просто ідеально. Та й вся компонування автомобіля тепер ні чим не відрізняється від інтер’єру авто БМВ в кузові Е36 (на думку прихильників БМВ, модель в кузові Е36 одна з кращих за всю історію Баварської автомарки).

Тобто тепер можна сміливо сказати, що в Ніссаном стало, як в БМВ Е36. Всі кнопки і перемикачі знаходяться на потрібному місці. І взагалі, вся функціональність машини тепер ідеально конкретно орієнтована на водія, а не на пасажирів, як це було в минулій моделі автомобіля.

Є в новому автомобілі GT-R зміни і в звуковому плані. Новий автомобіль тепер дійсно звучить зовсім по іншому, особливо це стає зрозумілим на підземній парковці, якщо різко натиснути до полика не надовго педаль газу. У цей момент ви тут же відчуєте, що перебуваєте на треку Формули-1. Це стало можливим завдяки потужності двигуна в 565 л. с. разом з новою вихлопною системою.

Крім усього, значно поліпшувалася і шумоізоляція автомобіля. Тепер навіть на великій швидкості ви дійсно зможете спокійно розмовляти зі своїм пасажиром не підвищуючи при цьому голос.

Насправді все-таки треба віддати належне інженерам компанії «Ніссан», які змогли так ідеально і чітко налаштувати звук двигуна з вихлопною системою машини. Адже тепер в дійсності в цьому «звіриному рику» автомашини, можна почути справжній рев «Годзілли», за який ніхто не зможе дорікнути цей новий автомобіль в недостатньо — агресивних звуках.

Шум і Швидкість.

Як ми вже вище сказали, що ця нова машина всередині салону стала тихіше, і все завдяки її новій шумоізоляції. Так наприклад, інженери і творці авто додали таку шумоізоляцію за приладову панель і на самі задні крила, що, звісно ж, дозволило значною мкре зменшити шум під час руху машини.

Також, автомобіль отримав для себе нові акустичні скла, які поглинають все, що відбувається на вулиці.

Крім цього, ще раз повторимося для своїх читачів, машина отримала нову титанову вихлопну систему, яка звучить тепер більше приємно і агресивно. Але це ще друзі не всі. Так як в автомобілі в значній мірі покращилася шумоізоляція, то інженери Японської компанії оснастили автомобіль певною функцією, яка не тільки посилює звук роботи самої вихлопної системи і звуки двигуна, але і передає їх безпосередньо ще й на акустичну систему машини. Це напевно приємна новина для тих, хто не може з якихось своїх причин керувати таким спортивним автомобілем і не може чути звуки цього досить потужного двигуна. Їм тепер можна не переживати, все стало доступно завдяки такій системі, де сам звуковий процесор імітує такі звуки потужного мотора, нічого спільного не має з тим звуковим генератором встановленим на автомобілі БМВ М5 в кузові F10 (звук в салоні цієї моделі авто нагадує звуки двигунів, як на ігровій приставці «Плейстейшен»). На автомобілях моделі GT-R генератор салонного звучання мотора більш реалістичний, ніж на ті ж автомобілі БМВ.

Повірте нам друзі, багато хто з вас (нас) навіть не помітять, що самі звуки роботи двигуна і вихлопної системи генеруються в машині спеціальної цифрової установкою. І це скажемо вам — Слава Богу!

Треба віддати належне інженерам компанії «Ніссан», які створили чудову систему управління в цьому новому автомобілі GT-R. Навіть на великих вибоїнах і віражах в автомобілі відчуваєш свою впевненість в управлінні, в душі відразу розумієш, що машина повністю у тебе під контролем. Завдяки гідронасоси рульового управління інформативність керма знаходиться на належній висоті. Причому така інформативність рульового управління дійсно виконана на найвищому рівні, навіть при русі машини на великій швидкості. Для такого класу автомобілів це можна сказати велика рідкість. Приблизно таке ж рульове управління можна сьогодні побачити тільки на більш дорогих преміальних суперкарах.

Щось схоже можна побачити і на дорогих автомобілях марки Mercedes-AMG. Але цей Nissan GT-R на крутих звивинах доріг може показати навіть більше.

На жаль, здебільшого часу при проведенні тест-драйву наш шлях в основному пролягав через середньовічну Західну Європу, що не давало можливості повністю розкрити весь потенціал цього автомобіля. Адже їхати по вузьких дорогах Старого Світу все одно що влаштовувати гонки на картингу в спальні якогось приватного будинку.

Але, на наше щастя, під час тестування машини з’явилася така можливість випробувати новий GT-R на легендарній трасі Формула-1 Спа-Франкоршам, яка розташована в Бельгії.

Ось тут ця машина й показала, що вона готова «Годзілла» їсти на сніданок інші спортивні автомобілі, а на обід — всі інші суперкари.

На треку.

На превеликий жаль для спостерігали зі сторони, але на щастя для водія, що погода в цей день на трасі Формула-1 була дощовою. Але це все-одно дозволило в новому Ніссані виявити зміни, що відбуваються в настройках шасі, які можна відчути тільки на мокрій трасі.

Так, погодні умови Бельгійського треку дозволили випробувати цю машину на повний максимум. Адже якщо б такий тест-драйв проходив на сухому асфальті, то було б неможливим порівняти конструкцію і налаштування підвіски машини, а значить випробувати нові переваги аеродинаміки, з попередньою серією моделі автомобіля.

Як запевняють самі інженери, в новому автомобілі GT-R кожен компонент підвіски став сильніше і жорсткіше. Але за кермом моделі 2017 року не дивлячись на запевнення конструкторів все-таки відчувається, що машина стала м’якше і цепкіші по відношенню до дороги (по завіренню інженером все повинно бути навпаки).

Можливо така поведінка підвіски пов’язаний конкретно з гоночної гумою «Данлоп Спорт Макс», яка в той момент стояла на тестованому автомобілі.

В цілому ж на треку автомобіль Ніссан показав справжній грайливий характер «Годзілли». Навіть після проходження 4,4 мильного ділянки траси Гран-прі ми не знайшли жодних вад у керованості і в підвісці цього спорткара. На всіх звивистих ділянках дороги (навіть дуже складних ділянках) машина відчувала себе просто чудово і в сильній мірі гідно. Двигун і коробка передач легко справляються з будь-якими перевантаженнями.

Протягом декількох хвилин за кермом цього GT-R починаєш розуміти, що інженери компанії «Ніссан» зробили для машини просто неможливе, конкретно налаштували всі системи автомобіля на ідеальну роботу.

Надлишкова обертальність у машини? Не біда, Ви можете легко все виправити, а саме, взяти і розширити свою траєкторію руху. Недостатня обертальність? Це не факт, в машині просто немає цього навіть на мокрому асфальті і на великій швидкості. Навіть якщо ви відчуєте, що машині бракує (недостатньо) певної поворотності, то просто візьміть і приберіть ногу з педалі газу або в крайньому випадку, трохи натисніть на педаль гальма і ви ідеально пройдете будь з поворотів.

Так, безумовно, якщо вам просто захотілося пройти поворот в ковзанні боком, то звичайно зробити це за кермом моделі авто GT-R буде досить легко. Але це не говорить про те, що машина має якісь вади в керованості або в роботі підвіски. Адже більш дорогі преміальні суперкари точно також можна спокійно відправити в контрольований занос при проходженні будь-якого повороту.

Nissan Juke: Що потрібно знати перед купівлею

Пелюстки коробки передач. Так, так, ви не помилилися, тепер в новому спорткарі стоять підрульові перемикачі передач, які прикріплені до рульового колеса, точно також, як на автомобілях БМВ або Шевроле Корвет. Але на нашу думку ряду експертів, таке управління спортивної коробкою передач на моделі GT-R значно перевершує ту систему перемикання швидкостей на Баварських або Американських автомобілях.

Нагадаємо читачам, що в попередні роки автомобіль Ніссан оснащувався системою ручного перемикання передач в стилі автомобілів Феррарі. При такій системі перемикання водіям доводилося відпускати однією рукою кермо, щоб далі зробити перемикання швидкості. А як правило це перемикання передач відбувається або в момент гальмування перед поворотом, або в момент виходу машини з повороту. Це дуже небезпечно, коли для перемикання передач доводиться відпускати одну руку та тримати рульове колесо машини однією рукою. Таким чином все стало набагато простіше, в новому автомобілі Ніссан водіям, для перемикання передач тепер не доведеться відпускати (знімати) одну руку з керма, що, природно, збільшує не тільки саму безпеку, але і покращує впевненість самого водія знаходиться за кермом цієї машини.

Підсумок.

Повертаючись назад в Німеччину з Бельгії, для того щоб здати машину її власнику, наш настрій якось непомітно погіршився, що зазвичай трапляється після проведених тест-драйвів автомобілів. Повірте нам друзі, після тривалого тестування цієї нової моделі Ніссан, нам дійсно не хотілося розлучатися з цією чудовою машиною. І це між іншим з урахуванням того, що наша команда мала величезний досвід таких тестувань багатьох супер дорогих спорткарів та інших розкішних автомобілів преміум класу.

Цей Nissan GT-R 2017 з перших же хвилин проведених за кермом просто запав нам в душу. Справа тут ось у чому, ця нова модель автомобіля не дивлячись на свої незначні зовнішні зміни, дійсно і за фактом стала набагато краще, набагато м’якше і тихіше, стала розкішний всередині і природно трішечки дорожче. А з урахуванням всієї сьогоднішньої сучасної автопромисловості в цілому можна сказати, що це вже не так мало.

Цей автомобіль Nissan GT-R нового покоління насправді в світі спортивних автомобілів можна назвати «Гадзилой». Подібних машин преміум компанія «Ніссан» ще ніколи не випускала.

У цій машині все зроблено на високому і гідному рівні, а саме так, щоб після того, як ви витратили зі своєї кишені як мінімум 6 млн 050 тис. рублів, що вас на довго не залишало б відчуття, що ви знаходитеся (перебували за кермом дуже дорогого і преміального суперкара. Повірте друзі нам на слово, з цієї важким завданням вся команда «Ніссан» впоралася просто на відмінно, яка вся повністю брала участь у розробці цього нового покоління машин серії (моделі) GT-R.

Дивіться також: Перший великий огляд нового 2017 Bugatti Chiron

Якщо шановні наші читачі вважають, що після витрат в 6 млн. рублів за автомобіль може з’явитися відчуття, що ви все-таки переплатили за такого класу спорткар, то повірте нам, це первоприходящее почуття швидко і непомітно випарується, як тільки ви проведете за кермом цієї машини всього кілька годин. Запевняємо, такі побоювання після всього цього залишать вас повністю і назавжди. Особливий захват від машини ви зможете отримати, якщо ви на ній вирушите в Німеччину, щоб проїхати по знаменитому автобану, де немає обмеження швидкості. Там ви як-раз і зможете спробувати розігнатися на цій машині до 300 км/год. Ще ми також Порадимо протестувати дану машину на будь-якій трасі Формули-1. Повірте друзі, після такого тест-драйву ви будете відчувати себе власником сног сшибательного автомобіля, який ні в чому не поступається більш дорогим супер-та гіпер-карів.