Кросовер audi q5 побудований на модульній платформі mlp з поздовжнім розташуванням силового агрегату — таку ж мають audi а4 і а5, але у q5 посилені підрамники і важелі. Вийшовши слідом за популярним повнорозмірним audi q7, молодша модель з 2008 по 2017 роки випускалася на історичній батьківщині в інгольштадті, а до 2015 року — і в калузі.
Доступні за океаном версії з єдиним атмосферним мотором-бензиновим v6 об’ємом 3,2 літра (270 к.с.) в парі з класичним шестиступінчастим автоматом zf — у нас не продавалися. Проводилися такі до 2012 року. А найпопулярніший мотор – наддувний 2.0 tsi (180-225 к.с.), він спочатку йшов в парі з викликає чимало питань семиступінчастим преселективом s‑tronic. З 2010 року його поступово замінювали більш вдалим восьмиступінчастим автоматом zf.
Цей же автомат zf отримала і версія з компресорною “шісткою” 3.0 tsi (180-211 к.с.), яка з’явилася після рестайлінгу 2012 року (змінили фари з ходовими вогнями, радіаторну решітку і бампери). А ось дизелі 2.0 (170-177 к.с.) і 3.0 (239-245 к. С.) і на модернізованих audi q5 продовжили йти в парі з роботом.
Зате майже будь-яка з версій може похвалитися незвичайним для кросовера постійним повним приводом quattro-несиметричним, з задньопривідним ухилом (співвідношення 40:60 на користь задньої осі). З переднім же приводом буває тільки модифікація з найменш потужним дизелем 2.0 (143 к.с. І 150 к. С. Після рестайлінгу) і шестиступінчастою механічною коробкою.
Кузов
- зовнішня хромова обробка нестійка-швидше за все страждає решітка радіатора.
- недобрий ознака-конденсат в фарах. По-перше, тому, що у великих кількостях він загрожує зіпсувати електроначинку. А по-друге, часто стає наслідком тріщин в корпусі біля кріплень фари-особливо часто такі тріщини з’являються взимку.
- капот і двері багажника зроблені з довговічного алюмінію, та й інше сталеве “оперення” – якісне і добротно оцинковане.
- фарба місцями тримається не кращим чином, і після навіть мінімальних пошкоджень може відшаровуватися шматками — в першу чергу, на схильних до піскоструминних відбортовках колісних арок.
- не поодинокі відмови камери заднього виду.
2.0 tfsi
2.0 tfsi. найпоширеніший на audi q5 турбомотор 2.0 сімейства еа888 викликає найбільше питань, особливо на дорестайлінгових екземплярах старше 2012 року. Поршневі кільця можуть залягати всього через 40-60 тисяч км, наслідком чого стає не тільки підвищена витрата масла — трапляються прогари поршнів і пошкодження циліндрів.
Ненадійна мембрана в pcv-клапані системи вентиляції картерних газів, а підвищеного тиску не витримує задній сальник коленвала. Фірмовий масловіддільник поставляється одним модулем за 7500 рублів — але є і неоригінальні мембрани окремо по 1500 рублів. Масло у впускному тракті сильно прискорює заростання впускних клапанів відкладеннями. Наслідки-аж до пропусків запалювання, сигналу check engine і пошкодження сідел. Для профілактики не рідше кожних 40 000 км обов’язкове не тільки промивка форсунок, але і чистка клапана.
До того ж у мотора еа888 невдалий ланцюговий привід грм. Після 150-180 тисяч км ланцюг здатний розтягнутися аж до обриву. Але ще раніше, через 70-90 тисяч км, є ризик перескоку ланцюга при запуску мотора — недорогий гідронатяжитель ціною в 3000 рублів може стати причиною загину клапанів і пошкодження гбц з ціною відновлення від 80 тисяч рублів. До речі, моніторити наближення неприємностей можна по контрольних ризиків на натягувачі: їх можна побачити через спеціальний отвір в передній частині двигуна.
Після рестайлінгу гострота проблем знизилася – були доопрацьовані поршнева група, ланцюг, натягувач, pcv-клапан і сальник коленвала.
Маслонасос змінної продуктивності поступово втрачає цю свою продуктивність. Щоб не ризикувати в першу чергу появою задирів на коленвалі, після 100-140 тисяч км модуль краще профілактично поміняти на новий (ціною близько 10 тисяч рублів).
А модуль водяного насоса і термостата в загальному пластиковому корпусі у дорестайлінгових екземплярів може дати текти через 100-120 тисяч км.змінений на модернізованих — після 140-160 тисяч. У будь-якому випадку фірмовий вузол в зборі обійдеться в приблизно в 15 тисяч рублів, але можна і вчетверо заощадити, використавши неоригінальний. Через 70-90 тисяч км часто виходять з ладу індивідуальні котушки запалювання, а у впускному колекторі місця посадок осей заслінок часом зношуються до такої міри, що вони клинять — на новий вузол в зборі знадобиться близько 35 тисяч рублів.
3.0 tfsi
3.0 tfsi. бензинова v-подібна “шістка” 3.0 tfsi встановлювалася на audi q5 після рестайлінгу. Мотор виявився дуже термонавантаженим, чому багато в чому сприяє установка приводного нагнітача eaton з двома інтеркулерами в розвалі блоку. Наслідком перегрівів, як правило, виявляються задираки в циліндрах. Мотор максимально вимогливий до стану системи охолодження, в якій слабке місце — термостат, часто відмовляє через 60-80 тисяч км.при заміні фахівці радять встановлювати більш низькотемпературний.
3.2 fsi
3.2 fsi. бензиновий атмосферник 3.2 на дорестайлінгових «американцях» найменш проблемний з бензинових моторів. Середній ресурс до капремонту зазвичай становить близько 300 тисяч км. Але привід грм до цього пробігу не дотягує — заміна ланцюга зазвичай потрібно через 180-220 тисяч км.
2.0 tdi
2.0 tdi. дволітровий турбодизель в цілому найбільш вдалий, хоча і вимогливий до якості палива. Кожні 80-100 тисяч км потрібно міняти не тільки ремінь приводу грм, але приводиться їм водяний насос — щоб дотягнути без течі до наступного оновлення ременя.
Форсунки рідко виходять з ладу раніше 100-150 тисяч км, але може знадобитися заміна їх ущільнень. Турбонагнітач, як правило, тримається не менше 250 тисяч. Після 100 тисяч км при несприятливих режимах експлуатації (на чолі з пробками) може забиватися сажовий dpf-фільтр.
3.0 tdi
3.0 tdi. у дизельної шістки 3.0 tdi проблеми може доставити ланцюговий привід грм-після 100-140 тисяч км зношуються верхні натягувачі ланцюгів. У дорестайлінгових екземплярів двох перших років випуску через 60-80 тисяч км зношується привід заслінок зміни довжини впускного колектора, згодом доопрацьовані витримують 120-150 тисяч км. І всього за 100-120 тисяч км тнвд може зноситися, заповнивши стружкою паливну систему — пізніше в хід пішов модернізований вузол.
Коробки
s‑tronic
s‑tronic. спочатку спроектований для повного приводу семиступінчастий робот s‑tronic dl501–7q з «мокрими» зчепленнями, вбудованим міжосьовим диференціалом torsen і валом приводу переднього редуктора без карданних зчленувань по надійності механіки не поступається ручним коробкам передач. А ось виконавча частина, включаючи мехатроніку, датчики і соленоїди на дорестайлінгових примірниках старше 2011 року, часто відмовляли всього через 50-60 тисяч км, а до 150 тисяч ремонт був вже фактично правилом. Крім зчеплень заміні часто підлягав і сам блок мехатроніки.
У 2011 році керуюча частина преселективу піддалася значній ревізії — і коробка стала витримувати до ремонту 200-220 тисяч км. За умови оновлення кожні 60 тисяч км обох видів масла-звичайного трансмісійного для механічних коробок в редукторній частині і спеціальної рідини у виконавчій частині.
акп‑6
акп-6. на версіях з мотором 3.2 шестиступінчастий автомат tiptronic al651 — 6q-він же zf 6hp-за умови заміни масла кожні 60 тисяч км до ремонту зазвичай служить 220-250 тисяч. Через 100-120 тисяч км можливі течі ущільнення джгута проводки, насоса або деформованого пластикового піддону.
акп‑8
акп-8. з’явився з 2010 року восьмиступінчастий автомат al551 — 8q (або zf 8hp) – найбільш вдала автоматична коробка на audi q5. Хоча ущільнення піддону або електропроводки можуть текти і у нього, але при оновленні масла з тією ж періодичністю 60 тисяч км агрегат здатний відпрацювати 250-300 тисяч. Грунтовно, до двох разів, ресурс можуть скоротити часті старти з педаллю в підлозі — в таких режимах прискорено зношуються фрикціони, а продукти їх зносу заважають роботі гідравлічної частини.
мкп
мкп. шестиступінчаста механічна коробка, зрідка зустрічається з чотирициліндровими дизельними і бензиновими версіями, сама по собі надійна.Але після 140-160 тисяч км може знадобитися заміна не тільки зчеплення, але і дорогого двомасового маховика. Новий оригінальний обійдеться в 75 тисяч рублів — аналоги від іменитих виробників вдвічі дешевше.
Підвіска і рульове управління
передня багатоважільна підвіска переускладнена: має по чотири важелі на сторону. Кожен йде в зборі з кульовою опорою і сайлентблоком і рідко тримається довше 80-100 тисяч км. До цього ж пробігу часто потрібні нові амортизатори і ступичні підшипники.
насос гідропідсилювача керма на дорестайлінгових версіях не особливо живучий і може зажадати заміни через 80-120 тисяч км — новий обійдеться приблизно в 40 тисяч рублів. Електропідсилювач в зборі з рейкою на модернізованих audi q5 молодше 2012 року набагато дорожче (близько 200 тисяч рублів), але, на щастя, досить надійний. Кермові тяги і наконечники в обох випадках зазвичай не зношуються раніше 100 тисяч км.а в більш ранніх стуках в рульовому управлінні зазвичай винен нижній карданчик вала.
задня багатоважільна підвіска довговічніше-перебирання рідко потрібно раніше 150-200 тисяч км. Вдвічі довше передніх тримаються навіть амортизатори, а причиною їх більш ранніх стукотів часто виявляється погано закріплений і бовтається по штоку обмежувач ходу стиснення.
Салон
Якість оздоблення інтер’єру-одне з кращих в класі. Знос шкіряної оббивки сидінь і обплетення керма — ознака пробігу понад 200 тисяч км.прозорий екран приладової панелі зроблений з м’якого пластику і легко дряпається — протирати його потрібно якомога делікатніше.
Скрипи і сторонні звуки в салоні — рідкість. За винятком версій з панорамним дахом, яка з віком може постукувати на нерівностях. Також люк здатний не тільки протікати — відомі випадки його розтріскування в мороз. У дорестайлінгових машин часто забивається водовідведення і волога може накопичуватися в пористому матеріалі під обшивкою стелі.
електрика
Електрика audi q5 досить складна і здатна засмучувати капризами. Багато проблем вимагають перепрошивки різних блоків.
- трапляються відмови камери заднього виду, електроприводів кліматичної установки, електромеханічного гальма стоянки, підсвічування центрального монітора, датчиків торкання в дверях у версій з системою безключового доступу — в цьому випадку доведеться купувати ручку в зборі за 6,5 тисяч рублів.
- глючать системи контролю рівня рідини склоомивача і тиску в шинах.
- після 100-120 тисяч км нерідко перестають працювати обігрів і електроприводи сидінь, моторчик обігрівача і датчики системи абс.
- а при відмові навіть одного з діодів дгз вимикається вся їх смужка, що в гіршому випадку передбачає покупку нової фари ціною до 60 тисяч рублів — хоча можна заощадити, якщо взяти фару з розбирання за 12-15 тисяч рублів. Може, справа обійдеться і заміною несправного модуля управління діодами за 15 тисяч рублів — а ще дешевше вийде ремонт його плати з заміною неробочих радіоелементів.
Підсумок
Істотних витрат на утримання може зажадати будь-яка з версій кросовера audi q5. А особливо-дорестайлінгові машини старше 2012 року з бензиновим турбомотором 2.0 tfsi і роботом. Розплата за» преміальність ” і комфорт першого покупця лягає на плечі другого і наступних власників.
На правах реклами
іван ширлін, головний спеціаліст відділу випробувань і технічних сервісів «газпромнефть-мастильні матеріали», москва
Планова періодичність заміни масел і експлуатаційних рідин прив’язана, як і у інших моделей концерну volkswagen, до циклу 15 000 км, які, за розрахунками інженерів, автомобіль наїжджає приблизно за 12 місяців. Саме з такою періодичністю має замінюватися моторне масло (але краще через 7-10 тисяч км). Кожні 30 000 км (або через 24 місяці) слід міняти гальмівну рідину, кожні 60 000 км (або через 48 місяців) — охолоджуючу рідину і перевіряти (а краще міняти) трансмісійне масло.
На audi q5 в основному використовувалися бензинові і дизельні двигуни робочим об’ємом 2,0–3,2 літра, причому чітко простежується головний принцип німецьких інженерів при виборі моторного масла — універсальність.
Для будь‑якого з бензинових двигунів підходять масла з допуском vw 502/504 з в’язкістю sae 5w — 30, для дизельних двигунів‑vw 505/507 (під сажовий фільтр), sae 5w-30. Обсяг масла – від 4,6 літра до 6,2 літра.
З трансмісією історія інша — для кожного агрегату, в тому числі редуктора заднього моста, потрібно трансмісійне масло зі своїм специфічним допуском в обсязі від 4,32 (мкп) до 7,5 літрів (dsg). Міняти масло доцільно кожні 60 000 км.
Система охолодження двигуна вимагає застосування 9 літрів охолоджуючої рідини з допуском vw g12tl774g, що має на увазі відсутність у складі нітритів, амінів, фосфатів і боратів і використання пакету інгібіторів корозії на основі солей органічних кислот і силікатів (si-oat), щоб ефективно захищати від корозії і утворення відкладень на деталях системи.
G‑energy рекомендує для audi q5
- для двигунів: масло g-energy synthetic extra life 5w-30 (підійде і бензиновим, і дизельним двигунам).
- для системи охолодження: g-energy antifreeze si-oat 40.
