Блог ім. N_mrsv → мій шлях від доп до треку. Частина 2.

18

Привіт, байкпост!

Сьогодні ти дізнаєшся продовження історії, в якій я повністю зав’язав з їздою по доп і зосередив свою увагу на їзді по треку.

Отже, маючи гроші на руках від продажу, я перейнявся вибором другого мотоцикла “for fun”. Оскільки найкраща машина для мене-універсал, а найкрасивіший мотоцикл в моєму розумінні – ktm 1290 sas, естетика спортбайків мене не приваблювала ніколи. Очевидним вибором на момент початку сезону здавався мотард. Важливим атрибутом фан-байка був птс, так як я все ще хотів зберігати можливість пересуватися по доп і самостійно добиратися до тренувальних майданчиків і картодромів. Однак опитування населення показало, що в сучасних реаліях навіть банальна покупка живого dr-z в рамках бюджету в 300 т.р. Вже є нетривіальним завданням. З цієї причини покупка фан-байка була відкладена до кращих часів.

І ось, через тиждень реєстрації на бп я натикаюся на свіжу статьюсаші блазуцького про тренування на мінімотарді під назвою бюджетне кільце: скільки коштує стати пітбайкером?. Зауважу, що на той момент я вважав пітбайки «ломучим китайським гівном» і рішуче не хотів їздити на них в силу свого немаленького зростання в 192 см.з тих пір думка про надійність не змінилося, а ось справлятися з незручною посадкою я абияк навчився.

В кінці березня у відповідь на мій лист з проханням розповісти, де і як можна спробувати покататися на пітбайку, саша розписав всі можливі варіанти тренувань на критих картодромах і люб’язно запропонував зустрітися в байк прогресі, щоб надати свій піт «на спробувати». Зустрілися ми 6 квітня, познайомилися, знайшли мені приблизно відповідний за розміром комбез, замотали мене армованим скотчем, так як блискавка на «прокатному» екіпі давно відслужила своє, і після короткого інструктажу від саші я відправився в бій. Тут то і почалося найцікавіше – через 3 повороту всередині мене почалася справжня істерика! я був готовий зістрибнути з пітбайка, докотити його до пітлейна, подякувати сашу і поїхати додому… Незручно було все – від посадки до управління. Кермо впирався в коліна, мотор здавався непередбачувано різким, закушувало газ, працювати заднім гальмом, до якого я так звик в місті і джимхані, не представлялося можливим … Одним словом-хаос! однак я знайшов в собі сили впоратися зі своїми емоціями, звикнути до мопеда, а вже до третьої сесії почав отримувати задоволення і діставати коліном до нескінченно далекого асфальту.

На наступний ранок я твердо вирішив, що зупинятися на «досягнутому» я не збираюся, і через пару днів відправився самостійно розгортати полотно байк прогресу на прокатній техніці, купивши по дорозі злегка поношений комбез. На жаль, щастя було недовгим … При повній відсутності навичок управління на треку укупі з сумним станом прокатної техніки я досить швидко уработался, паралельно отримавши кілька психологічних «затискачів». За фото нижче ви можете оцінити стан гуми на прокатної техніки на той момент.

У цей час саша вже у всю відкривав літній сезон тренувань на підмосковному лідері, тому 16 квітня я удостоївся можливості відкатати кілька сесій на сашиній бойовій r6 під чуйним керівництвом тепер уже мого регулярного тренера володі здорова.

Це був мій перший досвід їзди на спортбайку. І знаєте, до цієї техніки я доросту ще не скоро. Для того, щоб дійсно отримувати задоволення, на спорті треба їхати! тут не вийде просто ” звісити ніжки» і насолоджуватися процесом, оскільки мотоцикл максимально заточений під динамічну їзду і швидке проходження поворотів, що має на увазі високу фізичну підготовку пілота і чітке розуміння того, що і як треба робити. Зі своєї дзвіниці я б не рекомендував починати свій шлях на треку на подібній техніці, якщо ви прийшли «просто спробувати» і не сповнені чіткою впевненістю у своїх намірах.

Весь наступний місяць мої мляві спроби увійти в мотоспорт зійшли нанівець, в той час як частина грошей з продажу пішли на побутові потреби і компенсацію досить великих витрат на підготовку бандита до сезону.

Тим не менш, трек займав всі вільні думки, а економічна ситуація як би натякала, що єдиний доступний на даний момент шлях в мотоспорт лежить через мінімотард. У другій половині травня на просторах майданчиків з продажу б / у техніки мені пощастило знайти трохи поезженнийкауо gp1-sm з пробігом «10 годин» (датчик мотогодин був відрізаний минулим власником під приводом «села батарейка»), грамотно перевареним обмежувачем керма і незайманої гумою mitas medium всього за 70 т. Р. І ось, в свій 27ой день народження я став пітбайкером!

За пару днів метушні (протяжка всіх основних вузлів, установка захисту рук, лічильника мотогодин і т.п.) мопед був повністю підготовлений до бою.

І тут постало головне питання, що стосується регулярного транспортування пітбайка на трек, бо оренда місця на лідері на той момент для мене здавалася економічно недоцільною витівкою. Недовго думаючи, я вибрав самий бюджетний варіант транспортування, яким користувався весь сезон. За цю затію в колі друзів я був удостоєний неофіційного звання “самої замотивованої технічки лідера”. : d

Так почався мій перший мотосезон на треку, який захопив мене з ніг до голови! як підсумок, з червня по вересень мені вдалося накатати 20 мотогодин по лідеру, що еквівалентно 20 трек-дням по 4 сесії; поліпшити свій час кола з 1:18 на сашиній ямасі до 1:03 на своєму kayo; дізнатися багато цікавих людей, завести нових друзів і знайти улюбленого тренера в особі володі здорова. Зараз я шкодую тільки про те, що в силу своєї невпевненості я так і не взяв участі в жодному з змагальних етапів в цьому сезоні, але я знаю, що все попереду.

Як і у багатьох пілотів, пітбайк послужив мені своєрідним “кікером у великий мотоспорт”. В середині літа завдяки беззмінному лідеру руху спортивного супермото в нашій країні і капітану команди автомотоальянс-артему тесленко, мені вдалося здійснити свою мрію і відкатати цілий трек-день на підготовленому бойовому мотоциклі honda crf 450.

У той день я засинав з посмішкою в усе обличчя і гуде від думок головою – ” ось воно! моє! я просто зобов’язаний стати мотардистом!». До слова сказати, я досі не розумію, чому супермото в нашій країні є найбільш недооціненою спортивною дисципліною. Бойовий мотард, по суті, являє собою пітбайк на максималках-могутніше мотор, гальма краще в сто крат, найзручніша для високих людей посадка серед всіх класів шкмг. Про якість комплектуючих і техніки на тлі пітбайка я навіть не заїкаюся. При належному вмінні укупі з безмежною варіативністю технік управління і проходження поворотів, мотард дозволить вам стати справжнім королем картодромів. Бонусом ви отримуєте ультимативну стійкість до пошкоджень – як правило, навіть після найжорсткішого падіння вам лише доведеться випрямити погнуте кермо і поправити положення штанів вилки в траверсі. Після даних маніпуляцій, якщо вам якимось дивом вдалося вижити самому, можна продовжувати “валити на всі гроші”, попутно насміхаючись над спортбайкерами, ревучими гіркими сльозами над поламаними кліпонами і відірваним пластиком! : d

Підводячи підсумок мого оповідання, скажу, що під кінець сезону мені вдалося здійснити свою мрію! вже у вересні я став щасливим володаремhusqvarna fs450 2020 року випуску!

На превеликий жаль, погода порушила всі плани, тому на жаданій хаске мені вдалося провести всього одне тренування, про яку я буду ще довго згадувати холодними зимовими вечорами, продовжуючи вдосконалювати свої навички управління мінімотардом під дахами критих картодромів…

Ну а з допами на даний момент я зав’язав. Бандит за весь сезон з’їв 3 бака бензину, після чого відправився в продаж… =)

Наостанок я б хотів подякувати всім читачам моїх постів на бп!

Найщирішу подяку я висловлюю людям, які привели мене в мотоспорт, розвивали мої навички управління, ділилися цінними технічними порадами щодо вдосконалення моїх мотоциклів і просто підтримували мене на всіх етапах шляху! перераховувати я вас не буду, але знайте, я вас люблю! : d

Всім добра!