Чому дефіцит мікросхем – це міф, але автокомпаніям і дилерам він вигідний

17

Марк лю, глава одного з найбільших виробників мікрочіпів в світі, taiwan semiconductor manufacturing co (tsmc), який є постачальником apple, intel, qualcomm і amd, розвінчав міф про дефіцит мікросхем для автомобілів

Виявляється, що відвантаження мікрочіпів виробникам автокомпонентів давно (!) йде в повному обсязі. А як же дефіцит, про який автокомпанії сурмлять на кожному розі? виходить, що нас водять за ніс? виходить, що так. Глава tsmc не зміг пояснити, де обривається ланцюжок поставок, так як це не входить в компетенції його компанії. Завдання tsmc-справно поставляти мікросхеми замовникам, що вони і роблять. Можливо, самі виробники збирають мікросхеми на своїх складах, створюючи штучний дефіцит своїми силами. Але навіщо?! а відповідь на це питання досить очевидна.

Торік автопром сильно постраждав через локдауни. Автокомпаніям доводилося закривати заводи, а дилерам – шоу-руми і торгувати машинами буквально з-під поли. Словом всі вони понесли солідні витрати, а ці витрати потрібно якось покривати. Але як? просити допомоги від держави? воно звичайно допоможе, але борги доведеться віддавати. Різко підняти ціни на автомобілі? покупці не зрозуміють, і продажі можуть впасти ще сильніше. Випускати більше машин і заробити за рахунок обсягу? на жаль, ринок не бездонний і навіть з урахуванням відкладеного попиту може виникнути затоварювання, а, отже, знову доведеться нести збитки.

І на даному етапі міркувань в голову якогось менеджера приходить геніальна по своїй простоті думка: а що якщо створити штучний дефіцит? всі ми знаємо, що відбувається, коли виникає нестача того чи іншого ходового товару, будь то гречка або туалетний папір – покупці починають змітати його з полиць за будь-якою ціною.

Аналогічна історія повторилася і з автомобілями. Їх раптом стало не вистачати, причому по всьому світу. Покупці ж готові були витрачати гроші, які накопичилися за рахунок відкладених поїздок на відпочинок і «вертолітної» фінансової допомоги від держави (в розвинених країнах). Машину захотіли мати навіть ті, хто раніше про неї і не думав: в постковидную епоху особистий транспорт став свого роду «оберегом», що захищає людину від вірусів.

Словом попит з’явився неабиякий, а ось машин сильно більше проводитися не стало. А що роблять продавці, коли попит перевищує пропозицію? правильно-підвищують ціни. Причому підвищують рівно на стільки, наскільки покупці готові переплатити. Якщо є люди, згодні взяти новий land cruiser, на який дилер накинув мільйон зверху, якось дивно продавати цей же позашляховик за офіційний прайс.

Не знаю, хто почав цю спекулятивну гру першим – дилери або самі автовиробники, але вона виявилася вигідна і тим і іншим. Одні змогли швидко заробити і відбити збитки від локдауну, інші-стали робити більше машин в дорогих комплектаціях, які приносять найбільший прибуток – адже покупець готовий купити все, що йому дають. Плюс заводи отримали замовлення на місяці вперед, а разом з ними і впевненість у завтрашньому дні. Ну і навіщо, питається, їм порушувати цю ідилію? набагато простіше послатися на міфічний дефіцит мікросхем, виправдовуючи багатомісячні черги і відлетіли в космос ціни на машини.

Хоча тут теж все не так просто. Адже автоконцерни формально ні до чого, і звинувачують у всіх гріхах виробників автокомпонентів-це їм не вистачає чіпів. Той же завод bosch самара, що зірвав поставки блоків abs / esp на конвеєр автовазу, прогримів на всю країну. І подумайте, став би німецький бренд псувати свою репутацію, тільки для того, щоб автовиробник і його дилер змогли більше заробити на дефіциті машин?

А може бути, чіпи осідають на складах перекупників, які тягнуть з поставками для того, щоб теж заробити? такий варіант виключати не можна. Більш того, можливий навіть «змова» на рівні… Урядів! і це не жарт: американці вже давно хотіли розгорнути масштабне виробництво мікросхем у себе вдома, щоб не залежати від незговірливого китаю та інших азіатських постачальників – а тут і привід підвернувся, під який можна запросити у держави додаткові асигнування на будівництво нових заводів.

Словом, щоб відповісти на всі ці питання, одного інсайду від марка лю мало. Тим більше, що він все і не розповість. Його компанія свою роботу робить добре, але в яких обсягах вона виробляє мікросхеми для автопрому – не відомо, це комерційна таємниця. Тобто tsmc цілком може справно виконувати замовлення, але знати, чи покривають вони потреби ринку, не може. А штучний дефіцит, як ви переконалися вище, творить чудеса в плані швидкого збагачення його бенефіціарів.