Як відомо, експерт – це будь-яка людина із заходу. Так говорив ще попередній столичний градоначальник. Сьогодні активно обговорюється думка англійського експерта майка резерфорда, який передрік зникнення з авторинків бюджетних автомобілів. Мовляв, ще 3-4 роки – і все.
Цікаво, що в 2015 році майк резерфорд передрікав навалу безпілотників, наслідком якого повинно було стати скорочення робочих місць у великобританії, та й не тільки в ній. Збулося пророкування чи ні-судіть самі. А сьогодні пан резерфорд посилається на думку глави шкоди томаса шеффера і названу ним ціну прибуткового автомобіля в 2 мільйони рублів. Все, що нижче, апріорі невигідно виробнику, а тому бюджетники повинні будуть зникнути.
Винні, як завжди,»зелені”. Не долари, а захисники навколишнього середовища, під натиском яких з 2025 року збираються ввести норми євро-7. Євро 7-це вимога до зниження викидів оксидів азоту до 30 мг/км. Для порівняння: сучасні двигуни внутрішнього згоряння викидають більше 100 мг, а сучасні дизелі стандарту євро 6 — 80 мг/км. Технічні можливості двигунів внутрішнього згоряння на бензині дозволяють знизити викиди до 60 мг/км. Однак це в два рази більше, ніж дозволено екологічним законодавством євро-7. Викиди не повинні будуть виходити за позначені рамки при температурах від -10 до +40 градусів і протягом 15 років експлуатації або 240 тисяч кілометрів пробігу. Все це фактично означає заборону двигунів внутрішнього згоряння.
Втім, не зовсім так. Інженери знову щось придумають, додадуть якусь ослячу сечу, неймовірно ускладнять мотор і, в підсумку, змусять стенди показувати необхідні величини викидів. Що буде насправді, питання інше-згадаємо дизельгейти і численні розборки навколо них. На стенді мотор нібито відповідав вимогам, а ось в реальній обстановці «зривався з ланцюга» і смердів, як хотів. Швидше за все, і з євро-7 буде те ж саме. Але головне в тому, що ціна таких моторів просто зобов’язана підстрибнути. І неважливо, про яку машину мова – скромному міському автомобільчику або престижному дредноуті. Але якщо вартість автомобілів топ-рівня особливого значення, в общем-то, не має – їх покупцям, за великим рахунком, все одно, що написано на ціннику, то для логанов, сандеро, поло і лади ціна має першорядне значення. Дешеві і надійні машинки завжди знаходять свого покупця. Але як увігнати їх у вимоги євро-7?
За часів срср був створений відомий прецедент-одна фабрика випускала недорогі пальто з» собачим ” коміром для дівчаток. Продукція миттєво розліталася. Але потім якийсь розумник велів замінити простенький комір на дорогу лисицю, задерши ціну уп’ятеро. Продажі зупинилися. Ціну знизили до вартості коміра, але і це не принесло успіху: комір можна було купити і окремо. І тільки коли ціну опустили нижче вартості коміра, пальто знову стали брати …
З автомобілями таке не прокотить: працювати собі в збиток жоден автозавод не стане. Тому пан резерфорд і стверджує, що підгонка недорогих машин під євро-7 просто поховає цей клас автомобілів. Спочатку все пересядуть на» китайців”, забувши про престиж, але потім і ці машини підстрибнуть в ціні до небес. Залишаться велосипеди, електросамокати і їм подібні засоби пересування.
Що буде в росії? швидше за все, ми протягнемо довше за інших. У нас немає таких жорстких норм, як в європі, а діючі екологічні класи поки що не вище п’ятого. Посилення екологічних нормативів якщо і відбудеться, то» не раптом”, а поступово. А вже якщо згадати, на яких автомобілях росія їздить сьогодні, то тривога і поготів розсіється. Станом на початок 2021 року середній вік легкового автопарку росії становить 13,9 років, а в деяких регіонах експлуатуються автомобілі старше 19 років. При цьому нормам екологічних стандартів 4 класу відповідають менше 30% легкових автомобілів, а 5-го – 15%. Про поголовну заборону таких машин мова навряд чи зайде, тому що запропонувати розумну альтернативу ніхто просто не зможе.
Хлинуть чи незатребувані “європейки” невисокого екокласу до нас? подивимося…
(поки оцінок немає)
