Euro NCAP вперше провів краш-тести за новими правилами

2

Європейські краш-тести Euro NCAP стануть ще жесті

Незалежний комітет Euro NCAP вперше провів краш-тест автомобіля за новими правилами. Нова методика вступила в силу з початку поточного року (з січня 2016 року).

Перший автомобіль, що був пройти випробування за новою методикою Euro NCAP став гібридний Prius. Саме Toyota Prius довелося вперше проходитиме крім звичайних ударів про деформуються перешкоди, зіткнення з пішоходом, для того щоб перевірити роботу системи запобігання подібних контактів.

Сенс нового краш-тесту полягає в тому, що розганяють машину до 40 км/год, після чого автомобіль повинен самостійно виявити на проїжджій частині «людини», і почати необхідні дії для запобігання зіткнення або мінімізувати удар: максимально знизити швидкість або зупинитися перед манекеном.

Примітно, що перший же пройшов краш — тести (включили і додаткові випробування) автомобіль отримав повний комплект зірок — п’ять з п’яти можливих. Хоча в принципі нічого дивного немає, зед перед нами Toyota.

Фронтальне і бічне зіткнення експерти оцінили на 92%, водієві і пасажирам Prius можна не хвилюватися. На 82% по думку фахівців EuroNCAP, захищені неповнолітні пасажири, на 77% пішоходи. Робота електронних систем безпеки та помічників була оцінена в 85%.

Другим автомобілем, що зазнали екзекуції став інший японець — Suzuki Baleno. Він проходив тести також за новою здвоєною методикою* нарахування переможних відсотків. Результат у нього було скромніше, всього три бали в загальному заліку:

Водій або дорослий пасажир захищені на 80%

Пасажир-дитина захищена на 73%

Пішоходам нічого побоюватися у 65% випадків

А ось пристрої безпеки були оцінені нижче всього- 25% (в стандартній комплектації)

Смотирте також: Нові системи безпеки Шевроле в 2016 році

І чотири бали з урахуванням систем безпеки, системи запобігання зіткнення з пішоходом.

*З 2016 року Euro NCAP став оцінювати автомобілі двома рейтингами, з використанням електронних систем безпеки і без них. «Подвійний рейтинг дозволить споживачам зрозуміти переваги електроніки. Подвійна оцінка спростить для клієнтів вибір автомобіля», — зауважив генеральний секретар комітету Міхель ван Ратінген.

Змінилися загальні правила Європейських краш-тестів у 2015 році. Крім стандартного для Euro NCAP фронтального удару зі зміщенням про бар’єр, що деформується на швидкості 64 км/год, почався проводиться удар по американській методиці NHTSA: зіткнення з недеформованим бар’єром на швидкості 56 км/год всією шириною передньої частини автомобіля. Змінилися умови проведення бічних краш-тестів, візок, що врізається в бік випробуваному автомобілю, поважчала і стала більше, а удар об стовп проводиться під більш гострим кутом.