JEEP WRANGLER UNLIMITED RUBICON проти MERCEDES-BENZ G550 проти TOYOTA LAND CRUISER: Тест — драйв

2

Три позашляховика, Mercedes, Jeep, Toyota, які зможуть пережити Армагеддон

Якщо скоро апокаліпсис, на якій позашляховик можна сподіватися або як пережити кінець Світу з комфортом?

У складні роки в будь-які часи люди починали кидатися в крайнощі. Окультизм, магія, лженаука або сумнівні вчення і віра. Це природно, люди в розпачі, вони хочуть побачити світло в кінці тунелю в щоб те не стало. І навіть, якщо станеться непоправне, і всі або частину людства перестане існувати, все одно люди хочуть зачепитися за соломинку надії, вірити в те, що навіть після апокаліпсису вони зможуть вижити, та не тільки залишитися цілими, але і не розлучатися зі звичними і улюбленими речами. Наприклад, автомобілями.

Так, сьогодні ми б хотіли поговорити про одну з таких гіпотетичних кінцівок цивілізації — апокаліпсис. З’їждженій вздовж і поперек майстрами Голлівуду темі.

Напевно, саме тому, що «фабрика Мрій» з такою частотою і напором нагадує, що світ скінченний, американці, стали одними з тих, хто дійсно одержимий можливістю приходу кінця світу. Обов’язково найближчим часом і звичайно ж по одному з голлівудських сценаріїв. То зомбі на них повинні напасти полчищами, то ПоПоради прийти з минулого і поневолити або… сценаріїв налічується десятки. Авто журналісти з Штатів, як і прості люди, теж не захищені від цих думок.

Головне питання у схиблених на автомобілях людей полягає в тому, який позашляховик вибрати, щоб він був у змозі пережити важкі часи? Яка машина зможе після неймовірної катастрофи, поїхати підкорювати Земні пустки? Що ж це за такий автомобіль повинен бути, самий невибагливий, самий всюдихідний, місткий (повинна бути можливість взяти з собою в поїздку всю сім’ю) і дуже важливо — безпечний?

Відповідь на ці питання може дати тільки змагання. Цим і займемося.

За звання самого запеклого постапокаліптичного позашляховика будуть боротися: Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-Class, а також Toyota Land Cruiser. Нехай переможе найсильніший!

Вони мають значно більше спільного, ніж ви думаєте.

В додаток до того, що всі три позашляховика зберегли в основі своїх кузовів раму, у них також стоять справжні роздавальні коробки, блокуються диференціали, і справжні мости, у всіх трьох військові коріння, а один із трійки досі тягне військову лямку. Їх військове минуле обіцяє реальну можливість поїхати куди завгодно і в будь-яких умовах, по дорогах і природно по бездоріжжю, незалежно від стану місцевості.

З нашої трійки найсильніших в 2016 році, Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock найменше відійшов від предків, як за духом, так і за наповненням, що видно неозброєним поглядом, верхня частина даху — матерчатий (хардтопный варіант здатний захистити від радіоактивних опадів — опція), внизу автомобіль стоїть на осях Dana. Jeep живиться від випробуваного споконвічного 3,6-літрового мотора Pentastar V6, що розвиває 285 кінських сил і 352 Нм крутного моменту, що працює в парі з опціональною п’ятиступінчастою автоматичною коробкою передач.


«Фішки», що дозволяють проїжджати де завгодно складаються з Rock-Trac двошвидкісний роздавальної коробки для складних позашляхових умов роботи, осей Dana 44, а також електронних блокувань диференціалів на обох кінцях. Jeep також оснащений відключається електронним стабілізатором поперечної стійкості для додаткових позашляхових можливостей.

Для ще більш впевненого подолання дикого бездоріжжя, опціональний пакет Rubicon Hard Rock додає додатковий захист у вигляді сталевого переднього (зі знімними торцевими кришками) і заднього бамперів і силові пороги Mopar.



Творці навряд чи дізналися б сучасну версію свого дітища, 200-шу серію 2016 Land Cruiser. Зараз в ньому є холодильник, а салон здатний вмістити до восьми осіб, у оригінального Land Cruiser не було навіть даху або дверей. Land Cruiser живиться від 5,7-літрового V8, який робить 381 к. с. і 543 Нм крутного моменту. Двигун поєднується в парі з новою для 2016 року восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. Toyota встановила на Land Cruiser справжню постійну повнопривідну систему з співвідношенням за замовчуванням 40/60, співвідношення потужності на передню і задню осі і диференціал центральний диференціал Torsen посилає крутний момент на осі і дає більш ефективний захоплення за грунт.

Land Cruiser — єдина з трьох моделей, з встановленою спереду незалежною підвіскою.

Низький діапазон активує новий набір позашляхових інструментів для Land Cruiser, у тому числі Multi-Terrain Select, розроблений, щоб допомогти Toyota краще протистояти бруду, каменів або піску; Crawl Control, який допомагає дозувати швидкістю, коли здоровий Land Cruiser дереться вгору і з’їжджає вниз по крутим перешкодам; і Off-Road Turn Assist, яка допомагає почуватися більш впевнено довгою Тойоті на вузьких трасах, блокуючи внутрішні задні колеса при повороті, дає можливість позашляховику повертатися навколо осі шини, немов танку.



Хоча початкова формула Geländewagen (що перекладається з німецької як «всюдихід») не змінилася за 37 років, вона просунулася в ногу з часом. Анемічні чотирьох — і пятицилиндровые дизельні двигуни давно зникли з меню G клас. На їх місці непогано влаштувалися пара моторів V8 і V12. Як би нам не хотілося поставити на роль автомобіля для виживання 621 сильний V12 Mercedes-G65 AMG, але оновлений 2016 Mercedes-Benz G550 є більш розумним вибором. Під його капотом новий 4,0-літровий твін-турбо V8 робить 416 кінських сил і 610 Нм крутного моменту в парі з семиступінчастою автоматичною трансмісією і постійною системою повного приводу.

Як у Jeep, позашляхова апаратна частина у G550 досить проста: електронно підключається знижена передача роздавальної коробки і блокуються міжосьовий, передній і задній диференціали. G-Wagen отримує бонусні очки за свою справжню службу в деяких воєнізованих підрозділах світу. Якщо на ньому їздять під кулі, то і ядерний апокаліпсис можна буде пережити.

Автострада до свободи

Більше половини американців живуть Західному узбережжі, де нерідкі землетруси і на Східному узбережжі, де часто вирують неабиякі урагани. Тому не так складно уявити собі сценарій, при якому люди, що живуть у прибережних районах повинні уникати повені, рятуючись від нього в гористій місцевості. А ці великі міста? Ідеальна мета для атаки лиходія і майбутні розсадники чуми. Вирішено, від проблем потрібно рятуватися у горах центральної частини США, Колорадо підійде як не можна краще.

Для моделювання надзвичайно ситуації в троє журналістів рушили в дорогу, відчувати себе і свою повнопривідну трійку «Армагеддону».

Сотні миль по горах дозволять визначити, який автомобіль найкращим чином підготовлений до життя в непростих умовах, який з них володіє самим продуманим баланс продуктивності, економії палива і комфорту в дорозі.

Для швидкого втечі з прибережного міста складно обігнати G550. Літальний «Цегла» робить 100 км/год за 5,9 секунди і проїжджає чверть милі за 14,4 секунди з вихідною максимальною швидкістю в 154 км/ч. Вдавлюєте педаль акселератора в підлогу і незалежно від швидкості руху ви отримуєте сверхдинамичный і дуже чуйний автомобіль. Блискавичні пригоди автоматичною КПП, як вниз, так і вгору по ряду ступенів, подвійні турбіни забезпечують абсолютну стіну крутного моменту. Цей фактор дійсно допомагає G-Class створювати забійне прискорення, навіть на висоті в горах, нестачі потужності і моменту ви не відчуєте.

Єдиний мінус за таку спритність — витрата палива. G550 в реальних умовах витрачає 13.8/ 15,6/ 14.7 літрів на 100 км в місті/ на шосе/ і в змішаному циклі.


Прибираємо дві турбіни, два циліндра і дві передачі у Mercedes-Benz, отримуємо Rubicon, який розганяється з 0 до 100 км/год за 8,2 секунди і йому потрібно 16,3 секунди, щоб закінчити чверть милі. Максимальна швидкість, що розвивається при цьому становить 132 км/ч. Поєднання V6 і п’ятиступінчастої автоматичної коробки гарні в Лос-Анджелесі, але цього зовсім недостатньо для нормальної їзди на великих висотах. Порівняно зі своїми високопотужними суперниками Wrangler виглядає блідо. Проходження перевалу стає для Jeep серйозним випробуванням, що вимагає від водія терпіння і розрахунку.

Реальний витрата палива під час експлуатації Jeep Wrangler показав, що цей позашляховик не відрізняється особливою економічністю: 16.8 / 13.8 / 15,6 літрів. Така марнотратність може вийти боком у світі, де кожен літр пального на рахунку.




Land Cruiser щось середнє між G-Class і Wrangler. Розгін у Toyota займає 6,8 секунди від 0 до 100 км/год, 15,2 секунди, щоб завершити заїзд на чверть милі з вихідною швидкістю на фініші — 146 км/ч. Їде Land Cruiser м’яко, в салоні тихо. Тим не менш, є що покращувати: гальма занадто чутливі, коробка постійно поспішає перекинути раніше передачу на підвищену для економії палива, це дратує. Дратували б перемикання менше, якщо економічність Land Cruiser була справді відчутною, але витрата показаний під час поїздки в 19.6/ 12.3 / 16.8 літрів економічним не назвеш. Навіть 111 літрового бака при такому витраті недостатньо, доводилося дозаправлятися кожні 500 км.

До речі, варто відзначити, що австралійська специфікація Land Cruiser стандартно поставляються з 54 літровим додатковим баком з ним можна спокійно проїхати додаткові 250 км.

Атомна зима наближається

Чим гарні гори? У горах є сніг. А сніг нам потрібен для наступного тесту. На керованість, прохідність в заметах і морозостійкість. Добравших до вершини там нас зустріла школа екстремального водіння Bridgestone. Хлопці із засніженого царства перевзули Jeep і Toyota у зимові шини Blizzak. На G550 у зв’язку зі збільшенням діаметра дисків, зимових шин не знайшлося. Після дня акліматизації почалося з’ясування, хто стане кращим на снігу.

Кращим способом з’ясувати який автомобіль гідний носити звання самого прохідного на снігу, як нам здалося тоді, було одне змагання, швидкісне проходження, маневрування на смузі снігових перешкод. Укочений сніг, пересічена місцевість, що складається з кучугур, підйоми і спуски з є контрухили, пухкий сніг і сльота, з цього і складалася траса.

Ланцюжком з трьох машин початку навертати круги, змагаючись один з одним не стільки в швидкості, скільки в можливості продовжувати безперервний рух. І тут нас чекала неприємна накладка, про яку ми навіть не здогадалися відразу. Змагання були приречені на провал, оскільки велися не чесно, в одного учасника стояла неправильна гума. Та це був G550. Він власне і показав найгірший результат. Двічі застрягши в заметі, кілька разів втративши управління на швидкісній ділянці, «Квадратик» вибув з зимових змагань, Pirelli Scorpion Zero не змогли забезпечити скільки-небудь значимого зчеплення.

Другого місця з кінця удостоївся Jeep. Наявність зимових покришок не стало для нього значною перевагою. Керованість за рахунок більш довгої бази виявилася трохи тупуватою, відгук на рулежку приходив не відразу. Так, Wrangler добре відчував себе на швидкісних ділянках укоченій траси, але в заметах і на технічних ділянках програвав Toyota по багатьом параметрам.

Land Cruiser був практично спортивним раллійним автомобілем в снігу порівняно з двома іншими учасниками перегонів. Toyota легко торував собі шлях у глибокій багнюці, долав обмерзлі шуги, це був єдиний автомобіль з трьох, який уникнув виліт з траси. Навпаки, Toyota була автомобілем, вытаскивавшим застрягли колег. Ніби насміхаючись над неміччю суперників Land Cruiser невимушено входив в дрейф, і взагалі вів себе зухвало. Перше місце!

Спекотне божевілля

Королі Пагорбів. Якщо вам дійсно потрібно втекти від небезпеки і сховатися в глушині, ці троє відведуть вас від небезпеки далі, ніж будь-який інший автомобіль.

Американці дуже боялися війни з Радянським Союзом. Будівництво приватних сімейних бомбосховищ, поширення карток з найбільш вірогідними цілями для ядерних ударів. Паніка досі сидить в душі майже у кожного пересічного американця. З-за цього наступним випробуванням стала перевірка жаркими каньйонами штату Юта, де трійця пройшла тестування на можливість заїхати в таку глухомань, куди не проїде практично ні один стандартний автомобіль у світі. Адже тільки далеко від цивілізації можливо втекти від ядерного удару.

З трійки, Jeep, просочений духом своїх військових предків сильніше всього.

Зачаровує піщаний і кам’янистий пейзаж. Навколо справжній Дикий захід. В таких природних декораціях переможець був визначений ще до початку змагання, яке полягало у штурмі пари кам’янистих пагорбів, спуску в одне неглибоке ущелину і їзді по розпеченому піску.




Звичайно беззастережну перемогу отримав Wrangler Rubicon. Він був виведений саме для таких умов, і в черговий раз довів своє лідерство у цих природних умовах.

Він навіть став певним еталоном, якщо Jeep не міг підкорити перешкоду, то шансів у G550 і Toyota не було й поготів. Головну роботу в таких умовах робила підвіска, шини і геометрична прохідність. Можливості видряпуватися на прямовисні скелі у Wrangler просто вражає. Фотографії говорять самі за себе.

Мерседес не хотів здаватися без бою. Так це дорога і шикарна машина, та її динамічні показники близькі до тих, що були у Ferrari в середині 90-х років, але і німець проїжджав практично скрізь, де бував Wrangler. Єдине, чого справді не вистачало Gelendwagen в таких умовах — геометричної прохідності. У деяких місцях була серйозна небезпека відірвати не тільки бампера, але і пошкодити интеркулеры, які з якоїсь незрозумілої причини розташовувалися дуже недалеко від землі.

В іншому G-Class залишається позашляховиком. Проїде практично скрізь, головне поставити на нього правильні покришки. І все ж він отримує третє місце в тесті.

І нарешті, Toyota. Цей суперечливий Land Cruiser. Не знаю чому, але багато відзначали, що, перебуваючи за кермом «Крузака», стоячи перед перешкодою, складалося одне і теж відчуття, що японець не зможе його подолати. Кожен раз він спростовував ці думки.

Великий японський хлопець був у змозі пройти кожен ділянку, що долали два інших автомобіля. Просто увімкніть Crawl Control і Turn Assist. Друге місце.

Виживають тільки сильні

Настав час підрахунків. Кілька довгих днів повних пригод підійшли до кінця. Ставимо галочки навпроти учасників.

І так, по шосе найкраще мчати на Mercedes-Benz G-Class, розгін настільки сильним, що ні одне цунамі, землетруси наздогнати швидкого німця просто не в змозі. Розплата за швидкість — витрата палива і аеродинамичний обвіс, який іноді буде заважати на бездоріжжі.

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock прекрасно поводиться на складних кам’янистих поверхнях. Це його стихія. В іншому досить сірий і непоказний автомобіль. Краще всього підійде для того, щоб сховатися від наслідків великих техногенних катастроф. Wrangler зможе відвезти вас подалі від цивілізації.

І нарешті Toyota Land Cruiser, майстер на всі руки. І в снігу, і на шосе, і на кам’янистому бездоріжжя показав всім що значить японське якість і інженерна думка.

Третє місце: Mercedes-Benz G550

Легендарний G-Wagen є компетентним і здатним позашляховиком. Трохи додаткового захисту і, можливо, один з дизельних двигунів, пропонованих в Європі могли б змінити хід справ. На жаль, поки тільки третє місце.

Друге місце: Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock

Маленький Jeep хоробро боровся за перше місце на подіумі, але сил не вистачило. У прямому сенсі цього виразу. Основні скарги — мало потужності, посередня трансмісія. В іншому Wrangler заслужив почесне друге місце.

Перше місце: Toyota Land Cruiser

Спочатку ми скептично поставилися до його розмірів. Але Toyota довела протилежне, на неї можна покластися в найважчі моменти, в самих непролазних місцях.