Завдання № 163
реабілітуйте уаз
Степанич на гаражних посиденьках якось обмовився: “ось всі лають уазик, що у нього колеса прослизають, коли роздатка заблокована. А сперечаємося, що шини у всіх машин прослизають?!”сусіди не вірять: це ж тобі не вагонні колеса! диференціал недарма придумали. А з пробуксовкою рушають, та на юз гальмують не всі.
Допоможіть сперечальникам розібратися, чи дійсно шини прослизають і в яких ситуаціях більше.
Короткі відповіді не розглядаються.
[email protected]. Вкажіть ваш контактний телефон або інший спосіб швидкого зв’язку.
Підводимо підсумки «конкурсу знавців» з липневого випуску «за кермом» за 2021 рік.
У черговому завданні знавці повинні були визначити, чому гальмівний диск мерседеса став зачіпати за інші елементи гальмівної системи. Деякі читачі припустили, що справа в пошкодженні ступичного підшипника, який допустив осідання маточини разом з диском. Але наскільки ж сильно підшипник повинен втратити геометрію, щоб диск змістився на пару міліметрів (саме такий зазор на справному автомобілі)? підшипник при такому люфті перетворюється в місиво із залишків тіл кочення, сепаратора і розбитих кілець!
таким побачив торець диска наш герой.
Були припущення про неправильну установку пластин, в які вставляють колодки. Але господар колодки не чіпав, а їздив спочатку на зимових шинах, потім перейшов на літні, і все було нормально, а потім раптом виникла проблема. Хтось запідозрив, що у всьому винна корозія гальмівного диска, на що і був натяк в умові завдання. Але уявіть собі, якої товщини повинен нарости шар іржі, щоб з’явився стукіт, та ще й змусив поміняти диски!
І тільки переможець нашого конкурсу все пояснив.
порівняйте диск ларгуса( фото зліва), з пробігом 130 тисяч км, який довелося довго різати «болгаркою», щоб показати елементи, що з’єднують зовнішню і внутрішню частини — і розвалений надвоє диск мерседеса (фото праворуч).
У мерседеса с-класу, що випускався з 2007 року (w204), класична конструкція переднього гальмівного механізму з плаваючим супортом. Такі застосовуються на безлічі автомобілів, а нашим автолюбителям знайомі з ваз‑2108. Крім гальмівного диска і колодок до складу механізму входять ще дві основні деталі. Це напрямна колодок, яка кріпиться до поворотного кулака: в її пазах можуть переміщатися колодки. А ще-супорт, який охоплює колодки і за допомогою поршня може їх зрушувати, затискаючи диск. Супорт-плаваючий, тобто може переміщатися щодо направляючої. А вона обіймає диск з обох сторін, будучи розташованої на чітко заданій відстані від його поверхонь. При новому диску зазор невеликий, але в міру зносу він зростає.
Як же міг вже походив диск почати шаркати по направляючої? тут треба згадати назву завдання. Розпух!
Конструкція гальмівних дисків може бути різною. Найпростіші-невентильовані, суцільні. При невдалому збігу обставин робоча площина може тільки почати “бити” на кілька десятих міліметра. Це вимагає заміни деталей, але за направляючу колодок диск чіпляти не буде.
Вентильовані диски мають дві робочих поверхні, між якими виконані проходи для охолоджуючого повітря. Канали отримують в момент виливки диска з чавуну, і вони можуть мати різну форму. У більшості автомобілів елементи, що з’єднують дві частини диска, мають форму радіальних, досить потужних спиць. А у деяких дисків між частинами-тільки маленькі стовпчики.
Ось ця конструкція і привела героя нашого завдання до фіаско. Проїхав він менше 70 тисяч км за вісім років. Причому їздив і взимку. Корозія встигла роз’їсти ці маленькі з’єднувальні елементи. При перших, досить швидких поїздках на літніх шинах і, відповідно, при інтенсивних гальмуваннях, ці елементи тріснули. Зовнішня частина диска, з’єднана зі маточиною, залишилася на своєму місці, а внутрішня частина залишилася триматися на декількох з’єднувачах, при цьому вона відійшла від зовнішньої і почала зачіпати за направляючу колодок. Звідси і стук! терміново замінивши обидва передніх диска і, розглянувши розпухлий, василич побачив страшну картину — з’єднували частини диска всього два елементи. Решта повністю розвалилися.
