Навіть безпечний автомобіль при ударі об дерево не може врятувати водія і пасажирів.
Центр тестування безпеки автомобілів (DEKRA-Німеччина), за замовленням автожурналу AutoBild провів не звичайний краш-тест, який імітує аварію, в результаті якої автомобіль стикається з деревом або дорожнім стовпом. У підсумку від результатів були в шоці навіть досвідчені фахівці DEKRA.
Найдивовижніше, що ніде в світі подібні випробування автомобілів не проводяться. В результаті краш-тест, який імітує зіткнення з деревом, дозволив вперше фахівцям оцінити характер ушкодження автомобіля і наслідки аварії для водія. Як виявилося автомобіль, що має вищий рейтинг безпеки Європейської організації Euro NCAP (оцінка п’ять зірок) при зіткненні з опорою або деревом не може похвалитися надійним захистом для водія і переднього пасажира.
Для початку подивіться ці жахливі кадри, які все скажуть самі за себе:
Зверніть увагу, що на кадрах присутній секундний лічильник, який був інтегрований в ролик не просто так. Цей секундомір був необхідний, щоб зрозуміти, скільки часу пройде з моменту зіткнення до моменту максимального пошкодження кузова машини. У підсумку виходить, що випробуваний автомобіль був сильно пошкоджений всього за 1/10 частку секунди. Найстрашніше, що перед нами не звичайний маленький легковий автомобіль, а невеликий кросовер.
Подібний жахливий результат випробування пов’язаний з особливістю кінетичної енергії, яка утворюється при зіткненні з деревом або стовпом. З-за того, що удар припадає на невелику частину машини, то енергія не розсіюється, а прямолінійно йде в салон машини, що і призводить до катастрофічних наслідків. Як ви вже зрозуміли конструкція кузова випробуваного автомобіля не впоралася з ударом про невелика перешкода, що імітує дерево на дорозі. Зауважте ми говоримо про автомобілі Opel Mokka), який має найвищу оцінку безпеки за ряд краш-тестів, проведені раніше фахівцями Euro NCAP.
Варто відзначити, що після краш-тесту, покликаний з’ясувати наслідки удару автомобіля об дерево, фахівці оглянули сильно пошкоджений кросовер Opel Mokka і в буквальному сенсі були в шоці від побаченого. По-перше, після тестування навколо машини фахівці виявили множинні і рвані пластикові та металеві деталі кузова, які були розірвані на дрібні шматочки. Це прямо вказує на те, що кузов машини не зміг впоратися з енергією удару.
Кросовер Opel Mokka був обраний не випадково. Справа в тому, що ця машина виробляється за ліцензією компанії General Motors. На базі цієї платформи GM виготовляє також Chevrolet Trax, Buick Encore і Vauxhall Mokka (доступний у Великобританії).
У підсумку це випробування включало перевірку безпеки кількох популярних у світі моделей.
Тобто, по суті, це випробування перевіряло автомобілі, які доступні для ринку Європи, Америки та Азії.
Також при виборі кросовера Opel Mokka враховувалося, що машина успішно пройшла низка Європейських краш-тестів Euro NCAP в 2012 році, за результатами яких кросовер отримав вищу оцінку надійності і безпеки (5 зірок).
|
Рейтинг безпеки Euro NCAP |
|
Euro NCAP (Європейська організація оцінки безпеки нових автомобілів) є некомерційним підприємством, яке займається проведенням краш-тестів нових автомобілів, для оцінки їх безпеки. Під час випробувань фахівці Euro NCAP перевіряють рівень жорсткості кузова, безпека дітей під час аварії, безпека водія і пасажирів. Також під час випробувань дається оцінка захисту пішоходів у разі ДТП. Крім того, фахівці оцінюють різні системи допомоги водієві. Для того щоб визначити рівень безпеки пасажирів проводиться краш-тест зі зміщенням, в результаті якого автомобіль на швидкості 64 км/год стикається зі спеціальним бар’єром. При цьому виді удар припадає тільки по частині передньої поверхні автомобіля. Також на швидкості 50 км/год проводиться краш-тест лобового удару під прямим кутом, в результаті чого деформація відбувається по всій поверхні передньої частини машини. У тому числі фахівці проводять кілька видів бічних ударів, щоб з’ясувати рівень ризику перекидання автомобіля і захисту водія і пасажирів у результаті подібних аварій. За підсумками всіх випробувань Euro NCAP присвоює автомобілів оцінки у вигляді зірок. Максимальна оцінка (вища) “п’ять зірок”. У 2012 році кросовер Opel Mokka за результатами всіх краш-тестів Euro NCAP отримав максимальну оцінку безпеки водія і пасажирів. |
Перед “битвою” кросовера з “деревом”, фахівці DEKRA встановили в салон машини дорогі манекени, посадивши їх на передні сидіння, оснащений великою кількістю датчиків. Кожен манекен коштує близько 120,000 євро. До манекенів під’єднали різну вимірювальну техніку, яка записує інформацію, що надходить з різних сенсорів.
У загальній складності при тестуванні машини фахівці проводили зміни по 18 каналах зв’язку, за яким передавалася інформація з різних частин тіла кожного манекена (голова, руки, ноги, тулуб). Також окрему увагу було приділено шиї кожного манекена, оскільки при будь-якій аварії шия людини одне з найбільш уразливих частин тіла. Саме тому фахівці проводили краш-тест, що імітує удар об дерево, провели ретельний аналіз навантаження на шию манекена.
Першочерговим завданням при оцінці наслідків удару є дослідження простору для ніг водія і переднього пасажира після деформації кузова. Наприклад, при стандартних краш-тестах Euro NCAP (лобовий удар під прямим кутом і лобовий удар зі зміщенням в 40 відсотків) випробування проводиться на швидкості 64 км/год В підсумку фактично всі зони манекенів при таких краш-тестах знаходяться в зеленій області безпеки. Тобто, на думку фахівців Euro NCAP, водій і передній пасажир Opel Mokka надійно захищені під час ДТП.
Дивіться також: Що таке рейтинг безпеки автомобілів IIHS? [частина 1]
Наслідки удару автомобіля об дерево
На жаль, краш-тести Euro NCAP та інших міжнародних незалежних організацій не демонструють нам реальну картину безпеки сучасних автомобілів. По-перше, більшість краш-тестів проводяться при таких умовах, які рідко зустрічаються на дорозі. У реальності ж все набагато складніше. Також фактично всі випробування проводяться на невеликій швидкості (від 50 до 70 км/год). Але за світовою статистикою, більшість аварій відбувається на більш високій швидкості. Так що більш справедливіше проводити краш-тести на великій швидкості.
Автономний автомобіль: Що це насправді означає
У підсумку автожурнал AutoBild і фахівці DEKRA вирішили провести краш-тест, по суті, повторює удар автомобіля на дерево або стовп, на швидкості 80 км/год. Мало того місце удару вирішили трохи змістити від центру, так як в реальності при таких аваріях дерево рідко потрапляє прямо в центр капота. Найчастіше при зіткненні з деревом або стовпом ушкодження відбуваються ближче до переднього пасажиру, так як перед ударом більшість водіїв інстинктивно відводять удар від себе (інстинкт самозбереження).
У результаті В момент удару “дерево” стикаючись з кузовом машини, пробиває передню частину, проходить між двигуном і крилами і зміщується далі всередину кузова машини, в буквальному сенсі зрізуючи підвіску і потім руйнуючи всі допоміжні частини під капотом. В результаті деформація кузова від удару закінчується через 0,17 секунд після початку зіткнення, а штучне дерево зупиняється на рівні лобового скла (верхній частині вітрового скла).
На стороні пасажира центральна консоль зміщується глибоко всередину, змінюючи місце розташування подушки безпеки. Після удару простір для передніх ніг пасажира скорочується до жалюгідних 18 сантиметрів. Якби на місці манекена, на пасажирському сидінні сидів би людина, то він отримав важкі травми ніг і тазу.
Але це півбіди.
За результатами сенсорів встановлених на манекені, який сидів на пасажирському кріслі, фахівці встановили, що з-за величезної кінетичної енергії, що пройшов в салон машини, шия, голова і тіло манекена отримали важкі ушкодження, які є смертельними для людини.
Також фахівці відзначають, що від удару грудна клітка манекена максимально вигнулась (прогнулася) і сильно деформувалася стегнова кістка. Загалом, як відзначають експерти пошкодження манекена критичні.
На відміну від пасажира, манекен, встановлений на водійське крісло, отримав менше пошкоджень, і, на думку експертів, якщо б на водійському кріслі знаходився б людина, то він мав теоретичні шанси на виживання.
Але, незважаючи на це фахівці, що проводили краш-тест, відзначають, що простір для ніг водія також різко зменшилася після удару. Так деформація кузова призвела до того, що ноги водія-манекена були затиснуті в просторі всього 20 сантиметрів.
Крім того, центральний тунель кузова, що проходить через всю машину по центру салону, був сильно деформований після імітації зіткнення в дерево і зміщений у бік стегна манекена, що дуже небезпечно.
Чому ж автомобіля при зіткненні з деревом отримує такі пошкодження?
Причина, чому кросовер Opel Mokka отримав серйозні пошкодження при зіткненні з штучним деревом, в тому, що область зіткнення з кузовом зачіпає малу частину машини, в результаті чого конструкція автомобіля не здатна впоратися з високою кінетичною енергією і відвести її від автомобіля. Крім того, головна причина це швидкість зіткнення, яка становила 80 км/год. Саме тому результати незвичайного краш-тесту можуть шокувати будь-кого.
Адже ми звикли бачити, куди кращі результати таких випробувань автомобілів. Але як ми вже сказали більшість проведених краш-тестів у світі проводяться на більш низьких швидкостях. Особливо якщо випробування проводять безпосередньо автовиробники. Але, як правило, на низьких швидкостях тестується працездатність подушок безпеки і їх надійність для водія і пасажирів. Адже в основному при краш-тестах перевіряється, як автомобіль захищає при аварії голову, шию і плечі.
Чому був проведений краш-тест імітує удар з деревом або зі стовпом?
Справа в тому, що по даному світової статистики ДТП, близько 20-30 відсотків аварій з тяжкими наслідками пов’язані із зіткненням з деревами (тощо), яких дуже багато на будь-яких дорогах. У результаті ймовірність аварії автомобілів, які можуть зіткнутися з деревом або дорожнім стовпом дуже висока. Саме тому і було проведено подібне випробування, результати якого глибоко шокували навіть фахівців DEKRA, не кажучи вже про ініціатора краш-тесту (журнал AutoBild).
Підсумок
На жаль, автовиробники навряд чи звернуть увагу на результати краш-тесту імітує зіткнення з деревом на дорозі, оскільки це випробування не входить ні в один обов’язковий краш-тест для одержання вищих оцінок безпеки, які виставляють різні організації, які проводять експертизу безпеки нових автомобілів.
Сподіваємося, що рано чи пізно, подібний краш-тест буде введений в якості стандарту для підсумкової оцінки рівня захисту і безпеки автомобілів міжнародними організаціями.
Так що, якщо ви бачите вищу оцінку і нагороду автомобіля, яка вказує на те, що він має ідеальний рівень безпеки для водія і пасажирів, пам’ятайте, що це не говорить про те, що машина повністю безпечна. Повірте при зіткненні з деревом дорожнім стовпом або опорою, безпечний автомобіль в одну мить може перетворитися на купу металу.
