Лаз-699р: ідеально відновлений львівський “турист «з мотором»обжора”. Показуємо докладно

11

Фахівці підмосковної компанії “вегабус” відновили туристичний автобус лаз-699р, який працював на xii всесвітньому фестивалі молоді та студентів в 1985 році. Сьогодні ретро-експонат в заводській комплектації-учасник міжміських екскурсійних турів і найбажаніший гість на автомобільних виставках.

Львівські «туристи» та інша пасажирська техніка часів срср зустрічаються на дорогах все рідше. Цілком ймовірно, лази,» ікаруси ” і рафи найближчим часом залишаться лише в рядах музейних експозицій. Наш приклад-виняток.

Алюмінієва фальш – радіаторна решітка на передку, «москвичівські» прямокутні фари і маленька квадратна емблема з буквою «л» всередині — все це відмінні ознаки туристичного автобуса лаз-699р, випущеного львівським автобусним заводом в 1984 році.

алюмінієва решітка на передку, «москвичівські» фари і квадратна емблема з буквою «л» всередині — відмінні ознаки лаз-699р 1984 року.

Після 37 років біло-жовтий автобус з водійськими дверима по лівому борту і повітрозабірником на даху виглядає немов тільки що зійшов з конвеєра. Фахівцям сто “вегабус” з підмосковного міста чільне вдалося повернути раритетній машині первозданний вигляд буквально за лічені місяці.

рульове колесо за радянською модою обмотане вставкою з молдингів. до радіоустановки підключений мікрофон гіда.

Цікаво, що останнім притулком цього автобуса перед реставрацією був ставропольський край — санаторій «казахстан» в єсентуках. За однією з версій, він потрапив в автопарк цієї організації відразу після закінчення xii всесвітнього фестивалю «москва-85».

своє місце на подіумах зайняли оригінальні пасажирські крісла, обшиті дерматином з широкою тканинною вставкою. як нові виглядають багажні полиці з блоками індивідуальної вентиляції і підсвічування. важіль управління накришним повітрозабірником.

В молодості санаторний лаз використовували для трансферу від вокзалу та аеропорту, поїздок на екскурсії з відпочиваючими. Інакше кажучи, наш знайомий жив виключно солодкої курортної життям в сухому гаражі і з інтелігентними пасажирами. Потім, коли екскурсійний бізнес перейшов в руки комерційних фірм зі своїм автопарком вертких «газелей» і «богданов», ненажерливий лаз виявився не при справах: їздити на ньому стало нікуди, а возити — нікого. Тоді керівництво санаторію задумало використовувати 699-й як … Мобільний рекламний носій. Борти автобуса в заводському забарвленні заклеїли рекламними банерами і стали ставити на видних місцях в центрі єсентуків, щоб залучити нових відпочиваючих.

багажні відсіки загальним об’ємом 4,4 м3 розташовані під рядами сидінь і мають доступ через люки уздовж бортів.

У 2018 році лаз завершив свою рекламну місію, встиг встати на прикол, а пізніше був виставлений на продаж на аукціоні. У торгах брало участь п’ять зацікавлених осіб, стартова ціна лота-150 тис.рублів. Після підвищення ставки до 300 тис.покупців залишилося всього двоє. Кінцева вартість покупки склала 600 тис. Рублів, що є абсолютним рекордом для утильной машини. Середня ціна для радянських автобусів з минулого століття, що викуповуються реставраторами, становить 200 тис.

висувна сходинка біля передніх дверей була характерна тільки для» люксових ” версій лазів.

Машина перебувала не на ходу і явно вимагала ремонту, щоб благополучно втекти з єсентуків. Розповідає власник тов “вегабус” петро куцин: “лаз простояв у гаражі санаторію без діла більше п’яти років. Спочатку ми спробували пригнати його в москву своїм ходом, але двигун не витримав. Довелося занурити автобус на трал. До реставраційних робіт приступили відразу після прибуття на сервіс. Спочатку хотіли відновити за місяць, але вийшло довше».

У техцентрі “вегабус” трудяться десять фахівців: п’ять слюсарів, два бляхарі, маляр, зварювальник і автоелектрик. Вони займаються ремонтом не тільки старовинної, а й сучасної техніки. Сюди, в чільне, приїжджають на ремонт рейсові автобуси: у списку контрагентів сто десятки компаній, у тому числі пасажирські перевізники, які обслуговують регіони. «ми поєднали то і ремонт сучасної техніки з реставрацією старих автобусів — – розповідає петро куцин. – нам довіряють свої раритети наші друзі і знайомі, такі ж фанати старовини, як і ми”.

власник тов “вегабус” петро куцин вважає радянські автобуси своїм головним захопленням.

Екстер’єр і інтер’єр лаз – 699р були відновлені в первозданному вигляді; що називається, аж до останнього гвинтика. Своє місце на подіумах зайняли оригінальні пасажирські крісла, обшиті дерматином з широкою тканинною вставкою. Повністю автентичні багажні полиці з блоками індивідуальної вентиляції і підсвічування, як нові виглядають плафони освітлення на стелі. Повний порядок і на робочому місці водія: всі прилади на своїх місцях, стрілки годинника показують точний час, а до радіоустановки підключений мікрофон гіда. Рульове колесо за радянською модою обмотане вставкою з молдингів.

Відновлення старої авто-техніки-це ще й бізнес. Сьогодні на ринку присутня безліч деталей «під старовину», виготовлених в китаї. Але на фестивальному лазі все радянське, немає жодного скельця з нинішніх часів. «ми завели аккаунт в соцмережах, присвячений реставрації автобуса — – пояснює петро куцин. – необхідні для відновлення запчастини нам дарували водії-ентузіасти з усієї країни. Вони надсилали знайдені в комірках, гаражах і на горищах крила, колісні ковпаки, дзеркала, всякі ліхтарики і катафоти. Приходила допомога і від організацій. Окреме спасибі компанії “ойл форбі», офіційному дилеру exxonmobil, яка забезпечила нас мастильними матеріалами”.

Петро пропонує мені проїхати на легендарній машині. Двигун запустився з другого разу, після ручного прокачування палива в моторному відсіку. Втім, це цілком нормальна історія для нашого дідка, який простояв деякий час на стоянці. Автобус лаз-699р оснащений 8‑циліндровим v-подібним бензиновим двигуном зіл-375я5 робочим об’ємом 7 л, потужністю 180 к.с. Це форсована версія «сто тридцятого» движка, що отримала прізвисько «ненажера». 375-й ставили на ліаз-677, а ось молодші моделі лазів — 695 і 697 — обходилися моторами від 130‑го. До слова, в ті часи в радянському союзі не погоджувалися з усім світом і вважали, що дизельний двигун не підходить для пасажирського автобуса.

лаз-699р оснащений бензиновим двигуном зіл-375я5 потужністю 180 к.с., ця форсована версія 130‑го мотора отримала прізвисько «ненажера».

У парі з двигуном працює 5‑ступінчаста механічна коробка. Її дистанційне керування відновлено в первозданному вигляді-передачі влючаются чітко. Двоконтурна пневматична система гальм і гідропідсилювач керма значно полегшували роботу водія, підвищували безпеку поїздки і були обов’язковим оснащенням автобусів. Згідно з технічними характеристиками, лаз – 699р розвивав швидкість до 102 км/год, витрата палива становив від 35 до 50 літрів на 100 км, ємність паливного бака 282 л.

Сьогодні «рома» — таке ім’я дали своєму підопічному реставратори — трудівник. Лаз – 699р учасник міжміських автобусних турів для любителів старовини. Новий проект, задуманий в “вегабусі«, називається»екскурсії на радянському транспорті”. А ще автобус-бажаний гість на автомобільних виставках і фестивалях. Наприклад, у травні цього року машина брала участь у міжнародному фестивалі spbtransportfest у північній столиці (див. “автопарк” № 4/2021), а в червні відзначилася на тульському фестивалі «автострада». Крім того, «рома» — справжня окраса урочистих заходів і, звичайно, зірка youtube і вже встиг знятися в кіно. До речі, фестивальний автобус не єдиний представник львівського автобусного заводу в колекції “вегабусівців”. Реставрації чекає ще один туристичний лаз на ім’я “лева”, для нього задуманий індивідуальний кастом-проект. Але це буде вже інша історія.

реставрації чекає ще один туристичний лаз на ім’я “лева”. «вегабус ” відновлює не тільки свої, але і клієнтські машини. на фото ліаз – 677 (зверху) і паз-672м .