Народився mercedes r-class в 2005 році, на хвилі натхнення німців від цілком стійких продажів компактвенів b-класу і тоді ще однооб’ємного а-класу. У компанії були сповнені ентузіазму захопити новий сегмент великих преміальних мінівенів, а витрати і зусилля на розробку нової моделі скорочувалися за рахунок практично готової агрегатної бази. Великий автомобіль побудували на платформі кросоверів m – і gl-класу, спочатку не ставши навіть видаляти повний привід, який був хорошим конкурентною перевагою в сегменті. Однак надії німців на успіх не виправдалися: планованого показника в 50 тисяч проданих машин на рік не вдалося досягти навіть в кращі 2006-2007 роки, а далі попит впав до 10-15 тисяч одиниць на рік і продовжував знижуватися.
mercedes-benz r-klasse 2010-13
У росії модель з’явилася в 2007 році, але оживити майже неіснуючий сегмент великих мінівенів, само собою, не змогла. До того ж до нас не стали привозити базові короткобазні, а також з’явилися в 2007 році задньопривідні версії, які могли б залучити деяких покупців ціною. У підсумку на старті в 2007 році російські ціни починалися приблизно з 1,65 мільйона рублів, а до рестайлінгу 2010 року виросли вже до 2,7 мільйона, не рахуючи версії r500 з мотором v8, яка коштувала 3,5 мільйона. У підсумку наш покупець не міг зрозуміти, навіщо потрібен r-class, якщо за невелику доплату можна було взяти «справжній» кросовер, так що річні продажі коливалися на рівні в 100-300 машин. Відповідно, вторинний ринок за моделлю досить скромний: на момент написання матеріалу у продажу на авито було всього 60 машин. Давайте подивимося, чи всі з них заслуговують на увагу.
Якщо говорити про стан кузова, то непоганим збереженням може похвалитися переважна більшість машин. Аудиторія у них господарська, і в випадкові руки ці автомобілі потрапляють рідко, тому догляд зазвичай хороший, що укупі з якісним забарвленням і оцинкуванням дозволяє підтримувати стан роками. Видимі дефекти зазвичай обмежуються віковими проблемами. Пороги за передніми колесами облазять і без своєчасної підфарбовування починають іржавіти. Основна частина порога вкрита пластиком, але і тут не виключено зародження корозії. Порожнини арок варто оглянути на предмет чистоти і загального стану: зазвичай машини з пневмопідвіскою миють знизу досить регулярно, так що застаріла бруд може вказати на брак уваги. Капот і рамка лобового скла зазвичай страждають не стільки від віку, скільки від пошкоджень: r-class відмінно підходить на роль машини для подорожей, а траса неминуче дарує відколи і пошкодження лкп. Ну а п’ята двері – ще одне «класичне» місце: іржа тут виповзає з-під хромованого молдинга над номерним знаком, та й по нижньому краю фарба, буває, сколюється і пузириться. Однак всі ці проблеми у доглянутих машин ще знаходяться в стадії, коли все можна виправити.
mercedes-benz r-klasse 2010-13
Дещо більше проблем може принести дтп: не всі елементи можна купити неоригінальними, а ціни на оригінал передбачувано високі. Наприклад, передній бампер коштує більше 50 тисяч, а крило – близько 40, але для нього є заміни за 12. Капот теж доступний ” всього» за 35 тисяч замість 70-90. Фара коштує від 45-50 тисяч за базову дорестайлінгову оптику до 100 тисяч за рестайлінговий біксенон, причому все – строго оригінал. На щастя, лобове скло можна купити від 10 тисяч замість 50 за «фірму». Але варто пам’ятати, що менш популярні кузовні деталі можуть принести ще масу сюрпризів: наприклад, якщо не пощастить пошкодити п’яті двері, то нова коштує 90-100 тисяч і привозиться зазвичай під замовлення. І якщо на який-небудь m-class або gl можна купити що завгодно на місцевій розбиранні, то тут і «беушні» запчастини майже напевно доведеться замовляти з-за кордону.
Спільність платформи r-class і m-class має на увазі і аналогічні схеми підвісок: двухричажку попереду і многоричажку ззаду. Причому деякі важелі тут взаємозамінні-наприклад, передній верхній. Ціни на оригінальні запчастини очікувано великі: нижній передній важіль в зборі коштує близько 60 тисяч, його задній сайлентблок – цілих 20, верхній важіль ще 20, та й задні важелі і тяги обійдуться в 7-15 тисяч кожен, не рахуючи великого нижнього за 25. Однак, по-перше, асортимент неоригінальних деталей повністю вирішує цю проблему: передній нижній важіль в зборі можна купити за 9-20 тисяч, його задній сайлентблок за 3-5, верхній важіль за 4-8, а задні – по 2-5 тисяч за штуку. Ну а по-друге, часто можна обійтися заміною сайлентблоков, які пропонуються в тому числі оригінальними, а не міняти важіль цілком. Правда, все це не означає, що на підвіску при виборі можна не звертати великої уваги: з урахуванням великого обсягу деталей на одні тільки запчастини набіжить пристойно, та й робота встане в копієчку.
Mercedes-benz r-klasse 2010-13
Ну а найдорожче і лякаюче в ходовій частині – це, зрозуміло, пневмопідвіска, яку багато хто досі сприймає як щось непідйомне в ремонті. Ціни на оригінальні деталі додатково наганяють остраху: передня пневмостійка в зборі коштує близько 100 тисяч, а задній балон – 30. Однак асортимент замінників і тут дуже широкий, а ремонтувати «пневму» давно навчилися. Для передніх стійок можна навіть купити балони окремо по 7-15 тисяч або вибрати неоригінальну стійку в зборі за 20-50 тисяч, а задні балони коштують буквально від 3-5 до 15-20 тисяч – тобто, вибір є майже на будь-який смак і гаманець. Окремо варто перевірити компресор: його, звичайно, теж можна купити неоригінальним за 20-50 тисяч замість 60-80, але краще відразу сторгувати ці гроші при покупці. До речі, звичайні пасивні амортизатори не дозволять заощадити гігантських сум: навіть якщо залишити осторонь оригінальні від 30 тисяч, нечисленні якісні замінники все одно обійдуться в 20-25 тисяч за штуку.
Гальма на r-class теж “від ml”: двопоршеві супорти попереду і однопоршневі ззаду. До речі, на r500 з мотором v8 теж застосовані плаваючі скоби, тільки діаметр дисків більше – 375 мм проти 330-350 на менш потужних. Ну а двопоршневі моноблоки дісталися тільки ексклюзивно рідкісному r63 amg. Витратні матеріали коштують цілком земних грошей: наприклад, передні гальмівні диски навіть в оригінальному виконанні можна купити за 6 тисяч, а аналоги доступні від 2 тисяч. Задні диски діаметром 330 мм можуть бути вентильованими або цільними, але на ціну це впливає мало: це 8-10 тисяч за оригінал і від 3 тисяч за замінник. Дорогих технічних рішень на кшталт sbc на цих мерседесах немає, так що залишається оглянути гальмівні магістралі і оцінити працездатність гальма стоянки. З рульовим управлінням все теж в цілому нескладно: якщо масло чисте, а насос не виє і не натякає інакше на швидкий кінець його ресурсу, проблем бути не повинно. До того ж власники r-class менш схильні до установки великих і широченних нестандартних коліс, ніж власники споріднених кросоверів, що збільшує потенційний ресурс в тому числі і рульового управління. Поломки не засмутять занадто сильно, якщо ви не купили mercedes на останні гроші: насос для популярних моторів v6 можна купити неоригінальним за 10-15 тисяч, а відновлена рейка обійдеться в 30-70 тисяч. Втім, перебрати власну можна за порівнянні суми.
mercedes-benz r-klasse 2010-13
Схема повного приводу тут вельми просунута для мінівена: вона дісталася йому від m-class і має на увазі постійний повний привід з міжосьовим диференціалом. Звичайно, понижайки тут бути не може, та й міжколісні блокування, пропонувалися для кросовера, цій машині не потрібні. Явних слабких місць в трансмісії немає, так що перевіряти варто все і відразу, щоб поторгуватися при необхідності на вартість перебирання переднього або заднього редукторів, ремонт роздатки або як мінімум обслуговування карданів з заміною шарнірів і підбором заднього підвісного підшипника.
Коробка передач у r-class була одна на всі випадки життя: це семиступінчаста 722.9 під ім’ям 7g-tronic або 7g-tronic plus. Згодом вона стала цілком надійною, але r-class співтовариші став однією з перших моделей, на яких з’явилася ця акп, що означає підвищений ризик дитячих хвороб. Ключові з них – це перегріви через високу робочу температуру і активне забруднення масла продуктами зносу, в тому числі накладок блокування гідротрансформатора. Установка великого зовнішнього радіатора і заміна масла раз в 40-50 тисяч кілометрів автомату йдуть на користь, хоча з урахуванням віку ранніх машин замислюватися, ймовірно, варто про капремонт, причому можливо не першому. А він тут буде недешевим, так що на діагностиці коробки економити ні в якому разі не можна, тим більше що діагностується вона добре. Детальніше про численні потенційні проблеми цієї коробки можна почитати в нашому матеріалі по вибору вживаного m-class.
mercedes-benz r-klasse 2010-13
Список моторів у r-class включає в себе різніВаріант. Перший-хороший, але старий і надмірно потужний v8 з індексом m113, який встановлювався на ранні r 500. Тут 5 літрів обсягу, 306 к.с. Потужності і потенційний ресурс в 300-400 тисяч кілометрів, а то і більше. Правда, такі показники досяжні за умови застосування хорошого масла і бензину, а також уваги до герметичності впуску і чистоті системи охолодження. І все це затьмарюється віком машин в 14-15 років, який не дозволяє бути впевненим вже ні в чому.
Другий варіант-найпопулярніші v6 з індексом m272 і споріднені їм v8 m273. Правда, тут популярність, на жаль, не означає надійності: про проблеми цих моторів ми розповідали в окремому матеріалі. Якщо говорити коротко, то це ненадійний ланцюговий грм, схильний до розтягування і перескоку ланцюга, а також вельми дорогий в заміні, проблеми з заслінками впускного колектора і схильність до задирам циліндропоршневої групи. Загалом, тут треба закладати бюджет на ретельну діагностику, що включає обов’язкове ендоскопування, а також подальше обслуговування з заміною грм, яке майже гарантовано обійдеться в шестизначну суму.
mercedes-benz r-klasse 2010-13
Ну а третій варіант – це трилітровий дизель om642 в різних варіантах форсування – від 224 к.с. На ранніх до 265 к. С. На пізніх машинах. Його, мабуть, можна вважати кращим варіантом з поправкою на вік і вартість усунення виникаючих проблем. До надійності дизеля претензій майже немає, але ресурс форсунок, тнвд, системи egr і турбін (особливо зі змінною геометрією) не вічний, а ціна ремонту часто бадьорить. До того ж його дуже люблять чіпувати для підвищення динаміки, і ресурс при таких маніпуляціях стає куди більш непередбачуваним. Ну і ендоскопія при діагностиці теж зайвою не буде.
mercedes-benz r-klasse 2010-13
Після короткого екскурсу в техніку r-class стає зрозуміло, що він дійсно багато в чому ідентичний спорідненим кросоверам, а правила при виборі вживаного варіанту дуже схожі з тими, що ми виробили для gl. Дизельний мотор стає єдино логічним вибором для тих, хто не хоче платити транспортний податок за 306 к.с. І годувати п’ятилітровий бензиновий v8. З урахуванням бюджету в 1,2 мільйона рублів шукати можна рестайлінговий автомобіль з пробігом до 200 тисяч кілометрів і мінімальним числом власників – приблизно ось такий. Головне, щоб автотека підтвердила відсутність серйозних дтп, чесність числа власників і прозорість пробігу. В такому випадку покупка r-class замість m або gl обіцяє втрату тільки в іміджі. Але економія в 500-800 тисяч може її окупити, чи не так?
