Мітсубісі Лансер Еволюшн, 10 гоночних поколінь
Відповідно до теорії Дарвіна, еволюція являє собою процес, за допомогою якого живий організм, що постійно розвивається, починаючи від ранніх форм до нескінченності пристосовуючись до мінливих умов життя. В більш широкому розумінні цього поняття, еволюцією є поступовий розвиток чогось або когось. Ралійна серія седанів (і навіть універсалів), Mitsubishi Lancer Evolution, дотримується цих правил.
З жовтня 1992 року по березень 2016 року, Mitsubishi виробила десять ітерацій Lancer EVO. Як ви, можливо, чув, що на цьому випуск легендарного ралійного війна, в гоночних баталіях заслужив свої звання закінчується, Lancer Evolution XI покоління, можливо, ніколи не побачить світ.
А все це сталося тому, що в Мітсубісі вирішили по-своєму розпорядитися долею живої легенди, розмінявши її на випуск кросоверів і різного роду гібридних авто. Отже, Subaru WRX STI дуже скоро залишиться останнім із могікан, єдиним з минулого легендарної ралійної команди.
Mitsubishi був більше ніж виробник єдиною зоряної моделі. Крім Lancer Evolution, Mitsubishi встигла випустити дуже широкий спектр автомобілів широкого призначення, від позашляховиків, до спортивних автомобілів, від легкових седанів і універсалів, до кросоверів: Pajero, Starion, Eclipse, Galant VR-4 і 3000GT VR-4, досить назвати кілька моделей і все стане ясно, що перед нами перлина автомобілебудування. Просто Lancer EVO закріпився у свідомості людей трохи більше, ніж інші видатні досягнення Mitsubishi.
Top 10 нових автомобілів 2015 року, які можуть в майбутньому стати колекційними
Існує ще одна причина, чому ми повинні пам’ятати про Lancer Evolution. Вона лежить в розгортання серйозному «паливному скандал», який може повергнути японського автовиробника в прах!
Менш ніж через тиждень після того, як в зарубіжних ЗМІ з’явилася підтверджена інформація про те, що у 10 моделей Мітсубісі були виявлені факти маніпуляції щодо економії палива, Mitsubishi Motors Corporation втратила більше 40 відсотків своєї ринкової вартості або $3,2 млрд у грошовому еквіваленті. Не будемо забувати, що Mitsubishi – невеликий автовиробник за мірками глобального ринку, і якщо VW може витримати удар, посланий дизельним скандалом, то для Мітсубісі (автомобільного сектора конгломерату компаній) подібний скандал може бути фатальним.
Враховуючи неважливі справи останніх років для японського автовиробника, його дивну політику і цей злощасний скандал, можна констатувати страшний факт, можливо для компанії був запущений зворотний відлік.
Тому без подальшого зволікання, давайте віддамо данину поваги і згадаємо всі найважливіші віхи розвитку ралійної перлини Mitsubishi EVO:
1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)
Перед тим як Evolution став ралійної іконою, Mitsubishi зарекомендував себе з іншими моделями, 500 Super Deluxe 1960 – х років, Lancer 1600 GSR 1970 – х років, і Pajero, який виграв ралі Париж-Дакар в 1985 році.
10 екстремальних видів автоспорту для шукачів гострих відчуттів
Попередником першого покоління Evolution став Galant VR – 4, на якому був зображений той же 2,0-літровий рядний чотирициліндровий турбований мотор і система повного приводу, які трохи пізніше перейдуть на роботу в Mitsubishi Lancer Evolution I покоління ’91- ’94 років випуску.
Вірите чи ні, 4G63T мотор буде використовуватися всіма EVO, аж до 10 покления, на якому він і буде замінений. Він стартував з 244 к. с. і 309 Нм крутного моменту в Evolution I. Чотирициліндровий турбодвигун розвинеться до 287 сильного мотора з неймовірно великим для бензинової ” четвірки обертовим моментом в дев’ятому поколінні Evolution.
1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)
Виробництво другого Evolution почалося в грудні 1993 року і був згорнутий через два роки, в лютому 1995. У порівнянні з платформою CD9A першого EVO, що базується на архітектурі CE9A, Evolution II поліпшив властивості керованості і став трохи могутніше.
Деякі з регулювань шасі включають в прайс більш довгу колісну базу (2510 мм порівняно з 2500 мм), на 10 мм більш широкі шини, більш широку колію, полегшений стабілізатор поперечної стійкості і більший спойлер. Що стосується рушійної сили, інженери збільшили потужність-252 к. с., крутний момент залишився незмінним.
На естетичному фронті, видно невеликі відмінності між EVO II і EVO I. Evolution завжди дотримувався невеликих доробок, регулювань і метаморфоз. Перше і друге покоління вперше продемонстрували цю практику.
1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)
Грунтуючись на тій же архітектурі, що і EVO II, Lancer Evolution третього покоління став уособленням невеликих поліпшень в зарекомендувала себе формулою. На мій погляд, третій Evolution є прикладом, визначив, як повинні виглядати всі EVO, настільки зовнішній вигляд був продуманий і опрацьований.
Ущипніть мене, невже це машина 1995 року? Придивіться до переднього бамперу, така кількість повітроводів і вентиляційних отворів на серійному автомобілі тих років (крім спорткарів зрозуміло) складно уявити. Дизайнери працювали спина до спини з інженерами, щоб максимально поліпшити подачу повітря в інтеркулер, радіатор і до передніх гальм. Бічні пороги, задній бампер, молдинги і задній спойлер були також розроблені з певною метою: зменшити підйомну силу на високих швидкостях.
Під капотом потужність піднялася до 270 л. с., крутний момент залишився на місці – 309 Нм. Деякі з найбільш помітних змін, внесених в турбований двигун з чотирма циліндрами, включають до списку більш високий ступінь стиснення, ніж раніше і турбокомпресор 16G (TD05H-16G6), який знайомий всім любителям EVO.
Так, і ще одна річ: ралійний Lancer Evolution III продовжив вигравати World Rally Championship в 1996 році завдяки Томмі Мякинену, фінському раллийному гонщику, який далі також добуде ще три високих титулу з Lancer EVO IV (’97), Lancer EVO V (’98) і Lancer EVO VI (’99).
1996 Mitsubishi Lancer Evolution IV (CN9A)
Буду з вами відвертий і зізнаюся, що EVO під номером IV є саме тим Lancer Evolution, який я припаркував б у гаражі своєї мрії. Все в ньому було ідеально, і численні повітрозабірники, і великі протитуманні фари, агресивний вид капота, казка, а не автомобіль!
Крім більш важкою і більш жорсткою платформи, EVO IV міг пишатися технологією турбонаддува з подвійною равликом, більшою потужністю 4G63T двигуна (276 к. с.) і активним заднім диференціалом, що є частина системи Active Yaw Control (активна система управління крутним моментом).
Проста за сучасними мірками, система Active Yaw Control (AYC) використовувала датчики і електронний мозок, які працювали разом для перерозподілу наявного крутного моменту в залежності від того, яке з чотирьох коліс потребує її найбільше. Дєлов-то.
1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)
Правонаступник четвертої серії став ще більш важливою віхою розвитку Еволюшн для фанатів, настільки зовнішній дизайн був заточений під ралі. Дійсно, красень! Подивіться на ці колісні арки, які приховують більш широкі передні і задні колеса! А ще крутіше було те, що заднє крило на EVO V регулювалося. Цей факт, безумовно, справляв враження на дівчат під час першого побачення… чи ні. Та яка різниця, перед нами ж п’яте покоління легендарного Evolution, його зеніт!
Дивіться також: Як в Штатах купують Тесла
Інтер’єр Lancer Evolution V відрізнявся наявністю сидінь Recaro. Після першого враження, ви помітите невеликі продумані поліпшення, такі як збільшення отвору головного циліндра на 0,3 мм, більше потужний двигун з великими інжекторами (560 см3 замість 510 см3) і великим тиском наддуву для турбін.
Порівняно з 330 Нм крутного моменту розвитком при 4.000 оборотах в хвилину на EVO IV, п’ятий Lancer Evolution підвищив ставку до 373 Нм. Максимальне значення яких приходило вже при 3.000 оборотах в хвилину. Прискорення відповідало крутному моменту.
1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)
Ах, шостий Lancer Evolution Tommi Makinen Edition. О, як я сумую за 1990 – м рокам, золотого віку автомобілебудування. Але відставимо мрійливість в бік, EVO VI насправді не сильно відрізнявся від свого попередника, за винятком поліпшених охолодження і довговічності 4G63T мотора.
Щоб домогтися цього, інженери Mitsubishi оснастили EVO VI великим масляним і проміжним охолоджувачем, встановили на двигун нові поршні і зробили ще багато великих і малих доопрацювань двигуна, список поліпшень можна продовжувати досить довго.
Для тих, хто хотів їхати швидше ніж на RS, але з комфортом GSR, Lancer Evolution VI пропонувався у вигляді RS2 версії. Крім доданого добробуту, RS2 була перша модель EVO, оснащена гальмами з АБС, функцією безпеки, що стала стандартом у Європі з 2004 року.
2001 Mitsubishi Lancer Evolution VII (CT9A)
Оскільки він був заснований на платформі Lancer Cedia, EVO VII покоління підріс в порівнянні зі своїми попередниками. При оснащенні усіма прибамбасами, доступними в списку опцій, EVO VII міг спокійно перевищити 1.400 кілограмову позначку.
Незважаючи на набір в вазі, на EVO VII впоралися з цим недоліком за допомогою невеликого поліпшення шасі. Найбільш важливим є активний міжосьовий диференціал, покращений задній диференціал підвищеного тертя і передній диференціал обмеженого ковзання. Також піднялася і потужність.
Всі разом, активний центральний диференціал і Active Yaw Control поліпшили входження в поворот EVO VII. Крім гострого рульового управління, важливою у Lancer Evolution VII була здатність проходити повороти з керованим занесенням задньої осі з мінімальними зусиллями з боку водія.
2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII (CT9A)
Для восьмий ралійної серії франшизи, Mitsubishi підвищила керованість за допомогою своєї системи Super Active Yaw Control. Ще одна обновка, яка прийшла на Evolution – полягала у використанні новітньої 6-швидкісною ручною КПП. Як і раніше, Lancer Evolution неможливо було назвати пушинкой.
2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A / CT9W)
Злегка оновлений EVO VIII? Ще кілька не тотальних, але важливих поліпшень в ралійної Мітсубісі? І так, і ні. Так, тому, що дійсно Mitsubishi був вірний своїй тПорадиції потроху покращувати свого ралійного бійця. Немає, так як саме в IX поколінні ми побачили EVO у версії універсала. Вперше!
Gumball 3000 в 2015. Поїздка по Америці зі знаменитостями
Японський автовиробник побудували 2.500 штук подібних автомобілів і продав їх в Японії. Як ви можете бачити на фотографії, універсал EVO IX використовує задню частину Lancer Sportback, прищеплену на седан. Уніфікація та взаємозамінність в дії.
Навіть незважаючи на те що система активного контролю рисканья (AYC) не була представлена на wagon, а важив утилітарний автомобіль з ралійними корінням значно більше, ніж звичайний EVO IX, універсал Mitsubishi Lancer Evolution IX міг везти байдарку на даху і одночасно з цим змагатися з суперкарами.
Кращий сімейний автомобіль всіх часів? Навряд чи, але те що він входить в Топ – 10 найпривабливіших сімейних автомобілів з коли-небудь створених, – це факт!
2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)
З чого б почати розмову про десятої ітерації Lancer Evolution? Для початку скажемо, що ця модель бажає виглядати як справжній EVO, але не виглядає їм. Далі додамо, що це перший Еволюшн поміняв 4G63T на повністю алюмінієвий GEMA 4B11T з чотирма горщиками.
Ще одна «дрібничка» зробила Evolution X трохи занудним порівняно з іншим сімейством, є той факт, що він важить цілих 1.600 кг. Просторечно висловлюючись, Mitsubishi Lancer Evolution розжирів, перетворившись в поросяти, якого скоро поведуть на забій. Порівняно з худорляву будову 1.170 кг EVO RS першого покоління це дійсно факт.
На такій мажорній ноті закінчується історія цілого покоління наших улюбленців дитинства і юності. Evolution вже не той… Шкода.
Що б не сталося в майбутньому з Mitsubishi, одне можна сказати напевно: EVO буде вічно жити в наших серцях.
