2015 Toyota RAV4 провалила краш-тест.
Страховий інститут дорожньої безпеки IIHS провів нові дослідження сучасних кросоверів на безпеку, з метою виявити рівень захисту автомобілів для передніх пасажирів у разі лобового зіткнення з будь-якою перешкодою або іншим транспортним засобом. За підсумками випробувань фахівці встановили, що безпека популярних і не дорогих кросоверів знаходиться на прийнятному рівні, але тільки для водія, коли як передній пасажир піддається серйозній загрозі, у разі якщо лобовий удар зі зміщенням відбудеться в ліву частину машини. Найгірший результат під час випробувань показав популярний на Російському ринку кросовер Тойота Рав4 нового покоління (з 2015 року).
Для того щоб встановити, чи безпечний той чи інший кросовер, як для водія, так і для переднього пасажира, інститут IIHS провів кілька фронтальних краш-тестів з малим перекриттям. Нагадаємо, що це випробування імітує лобовий удар зі зміщенням. Цей краш-тест вперше був запроваджений інститутом у 2012 році, з метою тестування безпеки автомобілів у разі аварії. Випробування з малим перекриттям наближено до реальних умов на дорозі (удар в стовп, дерево або в інший автомобіль). Як правило, цей тест проводився зі зміщенням з правого боку. Це було необхідно, щоб встановити в першу чергу рівень безпеки під час аварії для водія.
Але нещодавно IIHS вирішила провести тестування автомобілів з допомогою того ж фронтального краш-тесту з малим перекриттям, але спрямувати удар з лівого боку. Це було необхідно, щоб з’ясувати, однакова безпека у тій чи іншій машині для водія і переднього пасажира.
ТПорадиційно рівень безпеки заміряється з допомогою манекенів, які оснащені різними датчиками, замирающие вплив сили удару на манекен. Крім того, після удару фахівці заміряють рівень вільного простору всередині салону після деформації від удару. Завдяки одержуваної інформації фахівці IIHS визначають рівень захисту водія і пасажирів.
Для того щоб дізнатися наскільки сучасні автомобілі однаково захищають водія і переднього пасажира, інститут взяв для тесту 7 (сім) сучасних кросоверів: 2016 Hyundai Tucson, 2015 Buick Encore, 2015 Honda CR-V, 2015 Mazda CX-5, 2014 Nissan Rogue (в Росії продається під ім’ям Nissan X-Trail), 2014 Subaru Forester і 2015 Toyota RAV4.
На жаль, результати фронтальних краш-тестів зі сторони передніх пасажирів показали гнітючу картину. З семи позашляховиків тільки один автомобіль показав прийнятний рівень безпеки та захисту, як для водія, так і для переднього пасажира. Ним виявився новий кросовер Hyundai Tucson (2016). Інші моделі автомобілів показали різний рівень безпеки для передніх пасажирів, який був відмінний від рівня захисту водія. Найбільш небезпечним кросовером для переднього пасажира виявилася Тойота Рав4 (2015 року).
« Випробування проводилися на швидкості 65 км/год. Удар був зміщений в ліву сторону машини, на передньому сидінні якої встановлювали манекен з датчиками »
Варто зазначити, що результати краш-тестів здивували співробітників інституту і спонукали їх розглянути питання про введення нового випробування на постійній основі. Також інститут планує ввести новий рівень безпеки для передніх пасажирів і спеціальну нагороду. Швидше за все, як тільки в арсеналі IIHS з’являться на постойна основі нові краш-тести для передніх пасажирів, то для того щоб того чи іншого автомобілю отримати вищу нагороду (Top Safety Pick +) необхідно буде успішно пройти не тільки тПорадиційні краш-тести, але і успішно пройти випробування на безпеку переднього пасажира, яка повинна відповідати тим же рівнем, який повинен бути у водія.
На фотографії зліва можна побачити, що простір з боку водія після краш-тесту з малим перекриттям Тойота Рав4 не деформоване так щоб представляти небезпеку для нього. Але на фото праворуч можна побачити, що безпека переднього пасажира кардинально відрізняється в гірший бік.
Нові випробування інституту показали, що, незважаючи на хорошу загалом безпека сучасних автомобілів, які входять до списку найбільш безпечних транспортних засобів, і мають різні нагороди, безпека водія і переднього пасажира може істотно розрізнятися.
І це, незважаючи на те, що багато сучасні автомобілі за останні роки зазнали суттєва зміна в конструкції з метою збільшення безпеки водія і пасажирів.
Але навіть якщо конструкція машини виглядає однаково добре, як зліва, так і справа, це не означає, що кожна сторона машини однаково надійно захищає водія і того, хто сидить на передньому пасажирському сидінні.
Як ми вже сказали самим асиметричним з безпеки автомобілем став кросовер Тойота Рав4. Але ця машина не самотня в антирейтингу. Наприклад, Nissan Rogue 2014 року (Nissan X-Trail) і Subaru Forester 2014 року, також мають хорошу безпеку водія, але дуже погано захищають передніх пасажирів.
Чому ж у цих автомобілів така різниця в рівні безпеки?
Вся справа в тому, що коли інститут IIHS ввів новий фронтальний краш-тест з малим перекриттям (2012 рік) багато автомобілів, які мають вищі нагороди безпеки, за результатами ж перших тестів провалилися, так як удар з малим перекриттям чинив на кузов більше впливу, ніж тПорадиційний фронтальний краш-тест з помірним перекриттям. А до цього багато транспортні засоби тих років не були готові.
У підсумку автовиробники були змушені внести зміни в конструкцію своєї продукції, щоб покращити захист автомобіля. Як виявилося багато автомобільні компанії, зробили це за рахунок посилення несучих конструкцій кузова автомобілів з боку водія, забувши про передньому пасажирові. У підсумку дисбаланс в жорсткості передньої конструкції призвів до того, що рівень безпеки водія кардинально відрізняється від рівня захисту переднього пасажира.
