Найвідоміші моделі СААБ їх технічні характеристики і історія

1

Згадуємо історію компанії SAAB і її легендарні моделі

Легендарна шведська автомобільна марка формально перестала існувати в 2011 році після трьох років безуспішної боротьби за виживання. Зараз всі права на цей бренд належать холдингу National Electric Vehicle Sweden, а випуск автомобілів здійснюється малими серіями, так і модельний ряд давно не оновлювався. Згадаймо найбільш значущі етапи розвитку цієї марки на прикладі найвідоміших її автомобілів.

Марка SAAB завжди мала своєрідний підхід до конструювання машин — вони відрізнялися потужністю, відточеним управлінням, мали нотки спортивних налаштувань, але позиціонувалися як автомобілі для сім’ї.

Модель Ursaab, 1947 рік

Після Другої світової війни ринок європейської Швеції був заповнений мотоциклами, вантажівками, а також представницькими автомобілями. У зв’язку з цим творці SAAB прийшли до висновку, що необхідно терміново запускати в серію недорогий, але повноцінний компактний авто. Модель мала цифрове позначення 92 і мала просто приголомшливі аеродинамічні характеристики. Так, коефіцієнт лобового опору дорівнював всього 0,32, що і понині є відмінним результатом навіть для спортивних машин. Над створенням автомобіля працювали 16 інженерів, у яких ще не було досвіду в автомобільній промисловості, зате були певні доробки в авіабудуванні, що і пояснює ретельно відточену аеродинаміку.

Модель SAAB 93, роки випуску 1956 — 1960

Після тестових випробувань моделі Ursaab, в ході яких було подолано понад 530 тисяч кілометрів, шведський автоконцерн приступив до виробництва наступної моделі 92 в 1949 році. Автомобіль не був чимось незабутнім або видатним, однак побудований на його основі SAAB 93 став першою машиною марки, офіційно експортується в інші країни.

Дивіться також: 10 екстремальних видів автоспорту для шукачів гострих відчуттів

Відмітною особливість модернізованого автомобіля був перехід на новий трициліндровий двотактний двигун власної розробки робочим об’ємом 748 кубічних сантиметрів, на відміну від попередника, оснащавшегося моторами DKW.

Крім того, інженери перейшли до конструкції з подовжнім розташуванням двигуна.
Незважаючи на явно застарілу конструкцію, двигун дозволяв динамічно розганяти невеликий автомобіль, що в сукупності з хорошою аеродинамікою дозволяло показувати відмінні спортивні результати: перемога в Ралі Фінляндії в 1957 і Ралі Швеції в 1959 році, перше місце в класі в Мілле Мілья і друге – в 24 годинній гонці Ле-Ман.

Модель SAAB Sonett випуску 1955 – 1974

Автомобіль мав яскраво виражений спортивний стиль і важив всього 600 кілограмів, шасі було виконано з алюмінію (спадщина авіаційного минулого компанії). Ключовою особливістю машини було розташування рульової колонки праворуч, але буквально на наступний день після презентації нових зразків Швеція перейшла на лівосторонній рух відповідно до Женевської конвенції.

Наступні покоління моделі Sonett II і III до 1967 році позбавилися від застарілого двотактного двигуна і отримали мотор від Ford Taunus, який мав досить специфічну конструкцію V-образного розташування при чотирьох циліндрах і дозволяв досягти швидкості 165 км/год.

Модель SAAB 99 випуску 1968 — 1984

У сімдесятих роках компанія SAAB випустила вже понад півмільйона машин, це був найкращий період в її історії. Випущена в ті роки модель 99 мала чотирициліндровий чотиритактний двигун, розроблений спільно з Triumph, який являв собою фактично половину восьмициліндрового двигуна, створеного на початку 70-х. Однак замість того, щоб піти перевіреним шляхом і випустити SAAB 99 у восьмициліндровому виконанні (ця модифікація штучно все ж таки проводилася, але не здобула популярності), розробники представили SAAB 99 Turbo.

Цей автомобіль мав під капотом дволітровий турбований двигун потужністю 143 л. с., що дозволяло йому розганятися до 200 км/год. Завдяки цьому машина стала хітом продажів і справжньою легендою для цінителів марки.

Модель SAAB 900 випуску 1978 — 1994

На основі попередньої моделі спільно з американськими фахівцями був розроблений SAAB 900. Модель не знайшла свого покупця, і виною тому була досить ексцентрична конструкція із зворотним розташуванням двигуна, рукояткою акселератора на панелі приладів і специфічним розташуванням органів управління. Це стало вирішальним фактором, незважаючи на такі нововведення як лобове скло гнуте, поліпшує оглядовість, централізована система фільтрації повітря та застосування передній двоважеля підвіски.

Дивіться також: Історія універсалів Вольво в фотографіях

Паралельно було налагоджено виробництво моделі 9000, яка відрізнялася досить сміливим по тим часам дизайном. Парадоксально, але при менших габаритах, ніж 900, SAAB 9000 мав більш просторий салон за рахунок збільшеної колісної бази і позиціонувався як статусний автомобіль. Слід зазначити, що це перша модель компанії, яка офіційно поставлялася в Росію з самого початку 90-х.

Спецверсія Griffin Edition мала на момент випуску самий великий набір опцій, перевершивши за цим показником навіть більш імениті бренди. Однак двигун як і раніше вів свій родовід від конструкції Triumph, хоч і значно удосконаленою. Так, він отримав два розподільчих вала і навіть без використання турбіни видавав 130 л. с. Крім того, на відміну від попередників, мотор розташовувався поперечно, як і личить переднеприводному автомобілю.

Модель SAAB 9-5 випуску 1997 — 2011

Це остання модель концерну, зберегла фірмові риси, такі як чотирициліндровий турбований двигун і авіаційний дизайн панелі приладів. Однак консервативні рішення в екстер’єрі, висока порівняно з конкурентами ціна, а також велика ступінь спадкоємності з моделлю 9000 при малій кількості модифікацій відштовхнули багатьох потенційних покупців.

Крім того, автомобіль базувався на одній платформі з більш бюджетним Opel Vectra другого покоління, що для дорогого автомобіля мало негативний вплив на імідж. Топові версії отримали і шестициліндрові агрегати об’ємом 3 л і турбонаддувом низького тиску. Такі дорогі рішення як два распредвала, інтеркулер, турбонаддув і антипробуксовочна система передніх коліс припускали по-справжньому спортивний характер моделі, проте прагнення створити такий автомобіль для всіх зіграло злий жарт. Ті, хто хотів отримати заряджений авто з відточеною керованістю, були розчаровані тим, що потенціал наявних агрегатів не був до кінця реалізований, покупці ж сімейних машин бачили високу вартість при посередньою практичності, в результаті чого продажі різко падали.

Зараз компанія-власник SAAB продовжує мелкосерийный випуск моделі 9-3, так як конвеєрне її виробництво було згорнуто ще в 2014 році. National Electric Vehicle Sweden так і не змогла організувати взаємодію з постачальниками SAAB, в результаті чого модель максимально уніфікована з комплектуючими General Motors і позбавлена ряду опцій і комплектацій.

Робилися активні спроби розгорнути виробництво в Китаї і орієнтувати його на невибагливий внутрішній ринок Піднебесної, проте світова фінансова криза поставила хрест на цих планах. Крім того, відсутність нових розробок робить відновлення виробництва безперспективним і недоцільним.

У 2016 році не випущено жодного автомобіля цієї марки, а офіційний сайт компанії закритий. Мабуть, на цьому і закінчиться життєвий шлях SAAB, гідний того, щоб бути вписаним в історію світового автомобілебудування.