Несправності автомобіля: Неправильне діагностування проблем

97

Найбільш курйозні помилки при діагностиці автомобіля.

Знаєте, яка сама жахлива проблема може бути при ремонті автомобіля? Мова йде про помилкової діагностики, під час якої ви або майстер виявили несправність, але в подальшому виявилося, що проблема була зовсім в іншому. Як ви думаєте, чим закінчується помилкова діагностика автомобіля? На жаль, в більшості випадків це призводить до заміни справної запчастини та природно до зайвих витрат часу і грошей. Уявляєте, як витратити багато годин на заміну запчастини, яка, як ви думаєте і навіть впевнені що вийшла з ладу, аби в подальшому зрозуміти що ви даремно витратили час.

Іноді симптоми несправностей однозначно говорять про певну поломки в машині. Але це не означає що проблема саме в тій запчастини, яка можливо вийшла з ладу. Автомобілі складні технічні пристрої, і тому часто при діагностиці трапляються помилки. Навіть досвідчені механіки часто помиляються під час діагностики. Наприклад, коли симптоми поломки явно вказують на несправність тієї чи іншої запчастини в автомобілі. Ця самовпевненість часто призводить до помилок діагностики. Сьогодні ми публікуємо історії власників автомобілів, які стали жертвами помилкової діагностики, коли спочатку була виявлена одна проблема в машині, але в подальшому з’ясувалося, що причина була в іншому.

Шум у машині. Що це? Куля для боулінгу

Кумедний випадок стався з моїм автомобілем. Недавно поміняв салейнтблоки в задній підвісці. Кілька днів потому, під час руху машини, почув важкий удар в задній частині. Особливо це відчувалося при проїзді лежачих поліцейських. Злякавшись, що під час ремонту задньої підвіски я забув затягнути, відправився в гараж, для того щоб знову провести діагностику задньої підвіски. Далі перевіряю всі болти підвіски, перевіряючи їх рівень затяжки. У підсумку я нічого не знайшов. Всі кріпильні елементи задньої конструкції ходової частини були надійно затягнуті.

Це налякало мене, так як я почав підозрювати щось, можливо, доведеться везти машину до офіційного дилера на технічний огляд. У цей момент виникли думки, що я нічого не розумію у влаштуванні свого автомобіля, незважаючи на наявність пристойного досвіду самостійного ремонту.

Розчарувавшись у своїй не професіоналізм, вилазячи з ями і помітивши на полиці гаража кілька випитих пляшок пива. Відкрив одну пляшку, і притулившись до багажника, намагаюся зняти своє роздратування прекрасним Німецьким пивом Krombacher. І тут мене осінило…

Я відкриваю багажник і бачу, що в ньому лежить забутий моїм приятелем кулю для боулінгу, який, по всій видимості, катався по всьому багажнику на купині і на поворотах і створював цей неприємний шум. У цей момент я відчув непередавані емоції…

Проклятий гумовий килимок

Тойота Камрі 1998 року (5-ступінчаста МКПП, США). На початку 2000-х пригнав з Америки Тойота Камрі 1998 року «на ручці». Радості не було меж. Але через два тижні, зіткнувся з проблемою, в результаті якої лаяв Японський автопром, крутіше Російського. Але в подальшому змінили свою думку.

Уявіть. Ранок. Чудовий настрій вихідного дня. Вирішив поїхати з сім’єю за місто, насолодившись весняною природою, не забувши звичайно взяти з собою мангал, м’ясо і весь шашличний набір для пікніка. Упакувавши все в машину, і зручно влаштувавшись в салоні, починаю заводити машину і… Двигун вперто не хотів заводитися. Повторивши спробу, зрозумів, що шашлики, природа і комарі скасовується. Замість цього зрозумів, що мене чекає ні баранина на природі, а діагностика автомобіля, і, напевно, дорогий ремонт, який на найближчі місяці не дозволить часто роз’їжджати по шашличним місцях.

Розуміючи, що, швидше за все проблема пов’язана з електрикою я кілька годин, вивчаючи складну монтажну схему машини, перевіряв і досліджував запобіжники і різні реле. В кінцевому підсумку я прийшов до однозначного висновку, що проблема пов’язана з замком запалювання. Нічого не поробиш, довелося викликати таксі і їхати на місцевий ринок автозапчастин, де я і придбав б/у замок запалювання.

Приїхавши назад до будинку, я зняв старий замок запалювання і вирішив перед установкою придбаного замку вивчити ще монтажну схему електропроводки. І тут я побачив, що на схемі від замка запалювання йдуть два дроти до педалі зчеплення, де розташовані два вимикача, один з яких працює коли зчеплення не витиснуте, і один активується тільки при натисканні педалі зчеплення до кінця. У підсумку я зрозумів, що автомобіль оснащений системою блокування запалювання при вичавленою педалі зчеплення. Тобто спеціальний вимикач, якщо педаль зчеплення не вичавлена в підлогу переривав електричну ланцюг запалювання, що і блокувало запуск мотора.

Я вирішив оглянути педаль зчеплення. Поклавши руку на педаль зчеплення, я вирішив вичавити її до кінця в підлогу. І тут я помічаю, що підлоговий гумовий килимок не дає педалі повністю опуститися. У результаті з’ясувалося що килимок, з’їхавши в бік, не дозволяв повністю вижити педаль зчеплення, що було причиною відмови системи запалювання. Прибравши килимок в сторону, я зробив ще одну спробу запустити мотор.

І Ву а Ля — машина ожила. Найдивовижніше, що за килимка педалі зчеплення не вистачало приблизно пів сантиметра, щоб бути повністю вичавленою.

На жаль, вихідний день не вдався і наша запланована поїздка на пікнік скасувалася. Але в цей момент я був щасливий.

Довідка: Подібна блокування запалювання є на всіх автомобілях з механічною коробкою передач, які виробляються для Американського ринку. Це пов’язано з вимогами держорганів, що регулюють безпеку транспортних засобів на території США.

Нещасливий паливний шланг

По дорозі з роботи потрапив в дрібне ДТП. В задню частину моїй машині в’їхала дівчина. Типовий випадок на дорозі. Оформивши аварію і обмінявшись даними (сподівався телефон нагоді не тільки для контактів по страховці), сівши в машину зрозумів, що додому мені доведеться їхати на евакуаторі. Машина завелася, але швидко заглохла, подергавшись кілька разів. Далі повторні спроби змусити мотор працювати успіх не увінчалися.

На жаль, у мене не було електроніки для діагностики машини і як зазвичай буває в нашій країні почав гадати, чим же могла бути причина. У підсумку я вирішив, що обов’язково знайду причину несправності на форумах в інтернеті. І почав вивчати знання народних механіків, і був упевнений, що народна творчість мені обов’язково допоможе. Вивчивши тонни інформації в мережі, я вирішив поміняти спочатку свічки запалювання. Але заміна не допомогла. Далі були замінені: ДМРВ (датчик масової витрати повітря), високовольтні проводи, котушки запалювання, датчик детонації, датчик температури і навіть паливні форсунки (підказав поміняти автомеханік фірмового дилерського центру). Але все було марно.

У чому ж була причина? Може бути бензонасос? Але він працював, і електрика на нього подавалося (перевірив з самого початку діагностики).

Але у відчаї після тижня пошуку несправності вирішив все-таки зняти бензонасос. У підсумку проблема була виявлена. Виявляється, від удару під час ДТП з бензонасоса злетів паливний шланг, який подавав паливо в паливну рампу. У підсумку затягнувши хомутом паливний шланг я реанімував свій автомобіль.

У підсумку витративши купу грошей і 70 годин свого особистого часу в своєму гаражі, причиною несправності став шланг, який злетів з бензонасоса. Витративши копійки на новий хомут, я виправив проблему.

Так що порада: перш змінювати ту чи іншу запчастину, необхідно зробити точну та повну електронну діагностику машини, щоб детально переконатися, в чому причина несправності. Ворожіння та вивчення інтернету ні до чого хорошого, як бачите, не призводить.

Проблеми іноді простіше, ніж здаються

При різкому повороті двигун заглох. Звернулися на сервіс (як виявилося даремно). Засудили бензонасос. Встановивши новий насос, машина завелася. Але проїхавши трохи, знову заглухла. В результаті поміняли паливний фільтр, регулятор тиску палива. Машина знову ожила. Але через добу знову двигун знову вирішив замовкнути.

Зрозумів, що місцевий майстер-ломастер автосервісу проблем не вирішить, звернувся до офіційного дилера, описавши проблеми з машиною. Виявилося проблема зовсім і не була проблемою. Причина була в поганому контакті електричного проводу котушки запалювання.

Корозія — мати помилкових діагнозів

Я володію дуже старим автомобілем. Так що яким-небудь поломок звик не дивуватися. Саме тому коли вранці при спробі запустити мотор почув слабкий шум стартера, зрозумів що щось з акумулятором.

Перевіривши вольтаж батареї, переконався, що вона повністю розряджена. З урахуванням того, що акумулятор був не з нових, вирішив замовити через інтернет нову акумуляторну батарею. Після кількох днів очікування, поставивши батарею, нарешті почув довгоочікуваний звук свого старого двигуна.

Але як виявилося це був тільки початок. По закінченні декількох тижнів, по дорозі з роботи заїхав на АЗС. Заправив машину, розраховував незабаром скрасити свій вечір за пляшкою гарного вина. Але в підсумку 2 години чекав на заправці евакуатор. Машина знову не завелася.

На наступний день, перевіривши рівень заряду батареї, я був в шоці. Акумулятор був повністю розріджене.

За логікою слід було знайти повністю заряджений акумулятор і заміряти рівень струму на генераторі. Але, на жаль, моя самовпевненість говорила мені про зворотне. У підсумку замовив новий генератор, подумавши, що по терміну його служби, він повинен був уже вийти з ладу.

Отримавши кур’єром, новий генератор встановив його на машині. Радів знову кілька тижнів. Але в підсумку знову машина образилася на мене, відмовившись заводитися.

Немає слів одні емоції…

В цей раз перевірив рівень заряду батареї. Норма. Перевірив новий генератор. Ідеал. За логікою значить стартер. Що ж довелося замовити новий стартер.

Прочекавши цілий тиждень, нарешті отримав новий оригінальний стартер. Поставив. Картина рєпіна -«Припливли». Не заводиться…

Вирішив знову мультиметром перевірити батарею. І тут мене осінило. Я тільки зараз прозрів. Побачив, що клеми акумулятора вкриті корозією. Їм потрібна була планова чистка.

Почистивши їх, автомобіль завівся з пів-обороту. І тут я почав відчувати себе дебілом.

Природно причина моїх проблем була в іржавих високовольтних проводах. Відповідно все, що було куплено це даремно витрачені гроші, час і т. п. і т. д.

Єдине що мене тішило те, що на машині тепер стояв новий акумулятор, генератор і стартер.

Насправді подібних історій можна знайти дуже багато, яких щоб описати не вистачить цілих збірок книг. Ми спеціально опублікували вам чужий досвід неправильної діагностики автомобілів, яка призводила до втрати часу, нервів і грошей.

На жаль, із-за складнощів у пристрої автомобілів багато хто з нас не можуть самостійно провести правильну діагностику машини. Тому Порадимо вам проводити огляд і діагностику машини лише у перевірених та великих технічних центрах, де є дороге устаткування, що дозволяє точно встановити несправність.

Якщо ви самі розумієте досить добре пристрої технічної частини машини, провівши діагностику завжди, повторюйте її знову, щоб точно переконатися, що ви правильно визначили несправність.