1. Зіл-111: вийшов з москви
З урядовими лімузинами 1950-х зілом і чайкою по шляху до виробництва сталася курйозна метаморфоза.
зіс-москва, 1956 р
У 1956 році на московському заводі (тоді ще) імені сталіна побудували дослідний зразок москва — прообраз автомобіля, якому належало змінити зіс-110, зроблений ще в американській стилістиці початку 1940-х.
Художник валентин ростков створив машину, яка зовні була сучаснішою 110-го, але базувалася на старому шасі з рядною «вісімкою». Та й дизайн теж не був революційним.
зіл-111, виставковий варіант 1958 р.
Москву, як прообраз нової моделі, забракували. На нове шасі вже з новим мотором v8 і двоступеневою автоматичною коробкою передач, поставили і кузов роботи льва єремєєва. Вийшов зіл — 111: теж з американським дизайном, але свіжіше-двох-трирічної давності.
2. Чайка газ-13: була схожа на зіл
прототип газ-12в, 1957 р.
У 1957 році в горькому створили газ-12в — варіант модернізації явно застарілого газу. Досвідчена машина отримала незбиране вітрове скло, іншу решітку радіатора, вже з «пташкою», як на майбутній чайці, інший декор, невеликі козирки над фарами по моді тих років. Але проект справедливо визнали безперспективним. Як і в москві, в горькому стали робити новий автомобіль з іншим шасі і двигуном.
передсерійний газ – 13 чайка.
Але дизайн чайки газ-13 малював той же лев єремєєв, що зробив і стилістику зіл-111. І горьковська чайка вийшла дуже схожою на старший зіл-111. Це не сподобалося вищому керівництву країни. Адже на чайках возили чиновників рангом нижче. Вже в 1961-му передню і задню частину зіла сильно переробили. Оновлений зіл-111г перестав бути схожим на газ-13.
3. Заз-965: спочатку fiat, потім москвич
Проектуючи в середині 1950-х новий радянський мікроавтомобіль, за основу взяли fiat 600. Але завдання копіювати його не ставили. Італійський автомобіль привернув технологічною досконалістю кузовних деталей і їх сполучень, з точки зору масового виробництва.
москвич-444. 1 майбутній запорожець, а поки ще досвідчений москвич-444, побудований на мзма, старанно віддаляли від стилістики італійського зразка. Хоча з технологічних причин зробити це було непросто. Проте, московську машину прикрасили наївними козирками над фарами, як у «дорослих», наприклад тієї ж чайки, і блискучими округлими повітрозабірниками на задніх крилах.
Мотор спочатку поставили двоциліндровий мотоциклетний, пробували навіть і двигун німецької мікролітражки bmw 600.
заз-965 запорожець.
Дизайн серійного заз-965, в порівнянні з досвідченим зразком, принципово не змінився, але став помітно скромніше і спокійніше. До речі, скоро і покажчики поворотів з крил перенесли під фари. А мотор для запорожця створили новий-v-подібний 4-циліндровий потужністю 23 к. С., а потім і 27 к. С.
4. Раф-2203: латиський мікроавтобус
Досвідчений раф-982 точно можна назвати концептом. Тим більше, що зразок зробили в 1968-му. Тоді латиський мікроавтобус виглядав дуже авангардно! адже ризькі художники малювали його без всяких обмежень. На першу машину поставили і двигун не волги, а москвича-412. Потужність у нього була, як у 21-го двигуна — 75 к.с., а конструкція куди сучасніше.
передсерійний раф-2203, 1975 р.
Від дослідного зразка до конвеєрного раф-2203 пройшло цілих сім років. Машина сильно змінилася на догоду технологічності масового виробництва, але і в 1975-му виглядала свіжо і оригінально. Ну а застосування двигуна і всіх агрегатів і вузлів газ було вирішено ще на стадії дослідних зразків другої серії.
5. Таврія: двадцять років до конвеєра
Жоден радянський автомобіль не пройшов настільки довгий і тернистий шлях від дослідних зразків до серії, як заз-1102 таврія. Два десятиліття – від першого прототипу до конвеєра!
прототип заз-1103.
За цей час створили безліч дослідних зразків. З двигуном 1,1 л в 50 к.с. Визначилися швидко. А ось кузова середини 1976-х нічим не були схожі на майбутній автомобіль і виглядали нудними незграбними коробочками. Адже машину намагалися уніфікувати з мікролітражним ваз-1101, який так і не став серійним.
заз-1102 таврія.
У 1976-му за зразок заз-1102 московське начальство веліло взяти малолітражку ford fiesta. І в 1978-му з’явилася оригінальна за стилістикою і близька до серійної таврії машина. Правда, до серії залишалося ще десятиліття…
6. Ваз-2110: це не рестайлінг самари
мотори для машин-догонялок кдб: їх робили на вазі!
Ваз-2110 спочатку була не десяткою, а ” двенашкой! проект ваз-2112 мав на увазі спочатку автомобіль класичної задньопривідної компоновки, покликаний змінити жигулі.
А ваз-2110 тоді називався передньопривідний седан першого покоління, тобто автомобіль, який встав потім на конвеєрі під ім’ям ваз-21099.
ваз-2110 серії 100.
Але незабаром індексом ваз-2110 позначили передньопривідний автомобіль, задуманий як принципово нова модель, а не модернізація сімейства самара.
передсерійний ваз-2110.
лади не нашої збірки: 11 нетипових моделей
Перший зразок майбутньої «десятки» (так званої серії 100) вийшов на випробування в 1987 році. Але вже тоді ж з’явилися ескізи володимира ярцева, на яких був зображений оригінальний і більш пророблений з точки зору аеродинаміки автомобіль.
Після створення декількох дослідних серій саме цей проект і перетворився на серійний ваз-2110. На мій погляд, ця машина виглядала вже точно цікавіше і сучасніше першого зразка.
7. Lada kalina: спочатку була calina
Автомобіль, відомий як лада-калина, виріс з радянського-італійського проекту кінця 1980-х позначеного а93. Його виробництво планували розпочати в єлабузі.
ваз-1119, 1997 р.
До 1997 року проект трансформувався в сімейство калина, первістком якого став хетчбек ваз-1119. Тоді на задку перших досвідчених машин з’явився загадковий з точки зору мовознавства напис … Calina! але у вигляді цієї машини вже можна було дізнатися ту, що в 2004-му пішла в серію.
серійний ваз-1119-він же лада-калина.
До 2001-го автомобіль практично знайшов остаточний вигляд. З обличчя зійшла грайлива “плюшевість”, характерна для біо-дизайну рубежу 1990-х.а заодно машина отримала і зрозуміле ім’я lada kalina.
Яким був, таким залишився
Багато прототипів, навпаки, майже не відрізнялися від серійних машин. Змінювалися лише деталі обробки кузова і салону.
Так було з перемогою газ-м20 і волгами газ-21 і газ-24. А потім з ваз-2108 самара і ваз-2123, що стала chevrolet niva.
Мабуть, вже на початковому етапі проектування було зрозуміло, яким повинен бути серійний автомобіль. Дизайнери і конструктори не ходили навколо та близько, а мали на руках чітке техзавдання і йому слідували. І це безумовно правильно і ефективно з точки зору виробництва.
Але якби всі нові моделі проектували за такою схемою, наша автомобільна історія стала б трохи біднішою. Скільки цікавих прототипів ми б не дорахувалися. У тому числі і тих, що перераховані в цьому матеріалі.
