Ніссан розробив систему паливних елементів, що працює на біоетанолі

2

Nissan показав перший прототип автомобіля з паливними елементами на біоетанолі

Чим цікавий розроблений Ніссан мінівен? Тим що це перший в історії автомобіль на паливних елементах виробляє енергію з біоетанолу.

Одна з найбільших проблем з електричними транспортними засобами, які працюють на электротоке, отриманому з паливних елементів є те, що вони потребують водні для того щоб їздити. Це не було б проблемою, якби найпоширеніший елемент на планеті Земля можна було б брати без великих енергетичних витрат прямо з повітря або води, але на жаль, це не так. Виробництво водню поки що не набули такого масового характеру, що дозволили б задовольнити апетити машин, тому його вартість порівнянна з вартістю бензину. Звідси японським автовиробником було зроблено логічний висновок, поки від водню відійти і використовувати інше рідке палива для розщеплення і видобутку електроенергії.

Інновація від Nissan може вирішити цю проблему, оскільки японський автовиробник розробив систему здатну працювати на декількох видах палива, включаючи етанол. Технологія все ще є прототипом, але завдяки їй электрофургон NV200 вже може проїжджати до 373 миль (600 кілометрів).

Nissan представила концепт Solid Oxide Fuel Cell на заході Бразилії. На даний момент в експериментальній формі прототипу він працює на чистому етанолі, але Nissan каже, що система в кінцевому рахунку зможе використовувати суміш етанолу та води або природного газу. Ці види палива вже доступні на заправних станціях по всьому світу, а при необхідності інфраструктура АЗС може бути своєчасно і недорого розширена, на відміну створення водневих заправок.

У концепту е-NV200 варто акумулятор на 24-кіловат-години і 30-літровий паливний бак. Nissan конкретно не називає показників паливної економічності транспортного засобу, але підрахунки автовиробника припускають, що в середньому мікроавтобус буде витрачати 5 літрів етанолу / 100 км шляху. В даний час виробник буде продовжує налаштовувати технології і в майбутньому продовжить виконувати тестування на дорогах загального користування, які пройдуть в Бразилії. Nissan прагне якомога швидше ввести систему в експлуатацію, на ринок вона вийде не раніше, ніж в 2020 році.

Єдиним серйозним недоліком Solid Oxide Fuel Cell є те, що під час роботи відбувається виділення вуглекислого газу. Тим не менш, Nissan стверджує, що шкідливість вихлопу мікроавтобуса мінімальна і практично не завдає шкоди навколишньому середовищу.