2017 Hyundai Elantra, середній клас за невелику ціну
Автомобілі з Кореї давно вже завоювали репутацію надійних, добре оснащених сучасних транспортних засобів. Цей факт дозволяє виробникам позиціювати свої моделі в більш престижному середньому класі. Наприклад, Hyundai Elantra, у якого, з урахуванням привабливої ціни, є всі шанси зайняти значну частину ринку.
Зовнішній вид 2017 Hyundai Elantra
Дизайн екстер’єру нинішнього покоління моделі став більш витриманим, але позбувся частини стильних рішень, таких як задні ліхтарі, хвилеподібно переходять на крила. В цілому ж образ став ближче до седану бізнес-класу i40, що тільки додає йому солідності. Висока підвіконна лінія на задніх дверях була збережена, як і похилий дах, що додає спортивні нотки і недвозначно натякає на цільову аудиторію, для якої важлива динамічна їзда і пов’язана з нею відмінна аеродинаміка.
Присутні і досить спірні рішення, як наприклад, трапецієвидна решітка радіатора, стилістика якій притаманна більш старих моделей від Aston Martin, а пізніше перекочувала і на більш доступні Ford або Audi. Цей хід додав автомобілю агресивності, але начисто позбавляє його передню частину індивідуальності.
Бічні повітрозабірники в передньому бампері, а також похила лінія капота стилізовані під функціональні елементи спорткарів, однак перед нами типовий представник середнього класу, що володіє, втім, видатними аеродинамічними показниками. Коефіцієнт лобового опору складає всього 0,28.
Незважаючи на те, що зовнішність моделі ретельно приховувалася, очікування явно не були виправдані. Дизайн вийшов занадто передбачуваним і після публікації офіційних фотографій ажіотажу не викликав. Втім, треба віддати належне розробникам – автомобіль гармонійний і опрацьований, і 17-дюймові колеса чудово вписалися в його бічний профіль.
В цілому проглядається корпоративний вигляд концерну, названий «Fludic Sculpture 2.0». А ось що стосується функціональності, то її відверто пожертвували на догоду ефектному вигляду, зокрема кришка багажника досить вузька і має неправильну геометричну форму.
Салон Хендаи Елантра шостого покоління
Якщо зовнішній вигляд автомобіля зберіг впізнаваність і відрізняється в основному нюансами, то інтер’єр був повністю перероблений. Застосовані більш якісні матеріали оздоблення, видозмінений дизайн, перебудована архітектура центральної консолі, яка підтвердження спортивного іміджу трохи розгорнута до водія.
Автомобіль відрізняється відмінною шумоізоляцією, властивою більш дорогим моделям, що в сукупності з ретельно підігнаними деталями інтер’єру забезпечує гідний акустичний комфорт.
Слід зазначити, що похила лінія даху дещо обмежує запас простору над головами задніх пасажирів,, як і на прямому конкурента моделі – Renault Fluence, що для сімейного автомобіля є істотним недоліком.
Дивіться також: Чому преміум автомобілі швидко знецінюються
Велику увагу приділено мультимедійної начинці автомобіля, головною частиною якої є досить великий восьмидюймовий сенсорний екран на центральній консолі. Система сумісна з Apple CarPlay і Android Auto, що дозволяє виконати синхронізацію з будь-яким смартфоном.
Вже в базовий перелік обладнання входять: камера заднього виду, якість зображення з якої залишає бажати кращого, двозонний клімат-контроль, круїз-контроль, датчики світла і дощу. В якості опції пропонується паркувальний асистент і система автоматичного екстреного гальмування.
Технічні характеристики
Шосте покоління Elantra пропонує вибір з двох бензинових (базовий, об’ємом 1,6 літра і потужністю 132 к. с., і дволітровий агрегат, який видає потужність 149 л. с.) і одного дизельного двигуна робочим об’ємом 1,6 літра і потужністю 136 л. с. Виробник не виключає можливості появи гібридної версії. Дизель буде доступний з семидиапазонной роботизованою коробкою передач, агрегатованою з двома зчепленнями. Для рядового седана середнього класу потужності перерахованих моторів цілком достатньо, але їх можливості явно вступають в дисонанс з агресивним і динамічним виглядом.
Виробник впевнено анонсує високу економічність нової Elantra і заявляє витрата на заміському шосе в 6 літрів на 100 кілометрів пробігу. Що ж стосується міського циклу, то цей показник зростає до 8 літрів. З урахуванням досить великої маси автомобіля і застосування в новому поколінні високолегованих сталей, що дозволяють підвищити його жорсткість на кручення, показники досить оптимістичні і швидше за все не враховують реальну дорожню обстановку.
Таким чином, ми маємо справу з тПорадиційною помилкою багатьох автовиробників, що полягає в оснащенні динамічного по дизайну автомобіля досить посередніми по потужності двигунами. З урахуванням сказаного, щільна підвіска, жорсткий кузов, відмінна аеродинаміка і гостре рульове управління з хорошим зворотним зв’язком, топова комплектація повинна була володіти шестициліндровим мотором.
Рульове управління досить гостре, з элекроусилителем, що дозволяє здійснювати активні перестроювання, а крени кузова практично непомітні завдяки добре налагодженій в міру жорсткій підвісці. Саме підвіска стала найбільш серйозно переробленим елементом платформи, і отримала абсолютно нову кінематику, нові пружини і амортизатори з іншими характеристиками. Незважаючи на це, реалізовані в ній технічні рішення досить прості і властиві швидше бюджетним моделям. Зокрема, передня підвіска – незалежна, зі стійками типу Мак-Ферсон, а задня – напівзалежна торсіонна. Всі гальмівні механізми – дискові, що вже давно стало нормою для таких автомобілів.
Elantra трохи підросла в порівнянні з попереднім поколінням, і зараз її довжина становить 4570 мм, що знаходиться приблизно посередині між C+ і повноцінним D класом. Що стосується ефективності використання простору, то тут прийнято не зовсім раціональне рішення – залишити колишню базу в 2700 мм при збільшенні загальних габаритів. При досить просторому салоні це пробачити прорахунок, тим більше що на 25 мм була збільшена ширина і на шостому поколінні становить 1800 мм. Трохи підросла і висота – на 5 мм, чого явно недостатньо, особливо в частині запасу простору над головами пасажирів другого ряду.
Механічна коробка передач: Що потрібно знати перемикаючи передачі
Російським покупцям запропоновано автомобіль Калінінградської збірки, яка була запущена на підприємстві «Автотор» ще в травні 2016. Базовий двигун для вітчизняного ринку – від колишнього покоління, робочим об’ємом 1,6 літра і потужністю 118 к. с. В якості топового запропоновано вищезгаданий дволітровий мотор, з яким розгін до 100 км/год складає всього 8,8 секунд. На вибір запропоновано шестиступінчастою автоматична або механічна коробки передач.
Стартова ціна машини – 899 тисяч рублів. Оснащення для російського ринку помітно скромніше. Так, навіть у максимальній комплектації автомобіль оснащений мультимедійною системою зі скромним п’ятидюймовим дисплеєм. А в початковій версії замість клімат-контролю і зовсім запропоновано примітивний кондиціонер. Максимальна вартість новинки, з урахуванням додаткового обладнання складе 1 199 тисяч рублів. Це трохи стримає запал потенційних покупців, оскільки в даному ціновому діапазоні досить багато пропозицій від відомих концернів.
Таким чином, шосте покоління Elantra має всі шанси продовжити успішну лінію продажу сімейства, веде історію з 1990 року. Яскравий дизайн, увага до елементів оздоблення та опрацювання характеристик платформи заслуговують увагу споживачів. Автомобіль вийшов досить збалансованим для середнього класу, а обіцяна приваблива на тлі конкурентів ціна дозволить знайти свого покупця.
Автор: Сергій Василенков
