Що крутіше, нова BMW 3-Series або BMW M5 90-х років
Сучасний розвиток модельного ряду легендарного концерну BMW, велика кількість офіційних тюнінгових ательє, що спеціалізуються виключно на автомобілях цієї марки, а також поява різноманітних спецверсий істотно ускладнюють вибір автомобіліста, оскільки найчастіше визначити цільову аудиторію вкрай непросто. Розглянемо цю ситуацію на прикладі таких моделей, як M5 і 340i, а також спробуємо визначити, кому вони адресовані і який характер експлуатації для них підходить.
На момент запуску, перше покоління M5 було найшвидшим серійно випускається седаном, і понині цей автомобіль є одним з найбільш дрібносерійних, що зумовлено виключно ручною роботою. Він був унікальний у своєму роді, оскільки поєднував швидкість і керованість спорткара з компактністю і комфортом седана бізнес-класу.
У жовтні 1988 головний інженер підрозділу BMW Motorsport заявив, що нова на той момент модель M5 не потребує рестайлінг з метою додати її зовнішності спортивний відтінок. Це було сказано ще до того, як модель отримала десятки аеродинамічних обважень, а її цільовою аудиторією стали менеджери середньої ланки. Цивільні моделі за минулий період зробили крок далеко вперед і рядова BMW 3-ї серії вже володіє аналогічним за потужносним показником мотором і цілком може конкурувати зі спортивними моделями Porsche родом з 90-х.
Підтвердити або спростувати цю думку може тільки безпосереднє порівняння цих принципово різних автомобілів. Оскільки зовнішні габарити у них практично однакові, проведемо порівняння основних показників роботи двигуна, коробки передач, рульового управління, а також зіставний вартість самих автомобілів і витрати на експлуатацію.
Двигун
BMW 3-ї серії з індексом 340i оснащується рядним 6-циліндровим двигуном потужністю 320 л. с., що дозволяє розганятися з нуля до 60 км/год всього за 4,8 секунди, у той час як M5 для цього потрібно на 1,5 секунди більше. Потрібно відзначити, що 3-я серія порушила тПорадиційне використання індексів в модельному ряді компанії, де останні дві цифри позначають робочий об’єм двигуна, але у випадку з 340i обсяг складає 3 літри, а не 4, як слід було вважати.
Відмінності виявляються і в налаштуваннях моторів, так на M5 при інтенсивному прискоренні проявляється характерний для тих років гуркіт, який на сучасних моделях завдяки налагодженим профілів распредвалів замінений рівномірним звуком потужного двигуна. Безперечною перевагою 340i є можливість розкручувати мотор до 7400 оборотів в хвилину без характерних провалів у роботі турбонаддуву. Слабким місцем сучасного двигуна є швидкий знос форсунок, що пов’язано з підвищеним тиском у паливній магістралі для сильно навантажених двигунів, пропуски запалювання при холодному пуску, а також підвищена витрата масла.
Коробка передач
П’ятиступінчаста коробка передач Getrag 280, встановлювана в M5, дозволяла швидко прискорюватися і вимагала інтенсивних перемикань, що для крейсерських режимів і монотонних поїздок зовсім не підходить. Не виправила ситуацію і шестиступінчаста трансмісія, яка пропонувалася на більш пізніх версіях, оскільки також була орієнтована на спортивний режим. Ці агрегати не можуть змагатися ні з шестиступінчастою механічною, ні з восмиступенчатой коробкою від ZF, встановлюваних на 340i, що в сукупності з легким зчепленням робить поїздку набагато комфортніше. Однак чіткість перемикання і вдало підібрані передавальні числа давали водієві велику ступінь контролю за динамікою розгону.
Рульовий механізм
BMW 3-ї серії споконвічно оснащується електропідсилювачем рульового механізму, що забезпечує водієві високий рівень комфорту, особливо на парковках і в міському режимі, однак начисто позбавляє його так званого «почуття автомобіля», тобто зворотного зв’язку, необхідної при екстремальному водінні. Це змусило інженерів BMW в 2016 році змінити його налаштування, що, однак, не змінило картини в цілому. BMW M5 позбавлений будь-яких підсилювачів, тому водій може відчути прослизання передній осі і завдяки цьому контролювати занос або проходити віражі на більш високих швидкостях. Головний недолік в цьому випадку — кермо великого діаметру і більшу кількість його оборотів від упору до упору, зроблені з метою зниження зусиль до прийнятного рівня. Крім того, в околонулевой зоні рульове управління M5 дуже розмито, що серйозно ускладнює утримання автомобіля на прямій траєкторії.
Серйозно різняться ці машини і за рівнем обробки. Так, інтер’єр M5 за сучасними мірками виглядає дещо спрощено і в чомусь навіть дешево, хоча для кінця вісімдесятих обшивка шкірою буйвола була досить статусним показником.
Сучасний 340i, крім дизайну і агрегатів, має ще одну істотну відмінність – він буквально напханий різними електронними системами, включаючи фірмовий X-drive, які полегшують управління, але роблять водіння прісним і позбавленим емоцій. При цьому у всіх генерацій 3-ї серії саме електроніка, відповідальна за роботу двигуна, є слабким місцем і не переносить тривалої експлуатації в екстремальних режимах.
Слід мати на увазі, що підвіска M5 має досить жорсткі стійки і налаштована на зниження кренів у поворотах, що вкрай негативно позначилося на її енергоємності, зате давало водієві можливість відчувати і чітко контролювати грань між керованим занесенням і прослизанням. 340i повністю позбавлений цієї фірмової риси, адаптивна підвіска укупі з електронними асистуючими системами просто не допускає надмірно екстремального водіння, проте дарує комфорт в будь-яких режимах їзди.
Особливо необхідно зазначити системи гальмування обох автомобілів. Гальма ніколи не були слабким місцем BMW, але в сучасних моделях широке впровадження електроніки дозволило вивести безпека на новий рівень. Саме в цій системі використання систем-асистентів пішло автомобілю виключно на користь.
Що ж стосується вартості придбання, то ці автомобілі, якщо брати в розрахунок їх первісну ціну, і не враховувати інфляцію за останні 15-20 років, коштуватимуть приблизно порівну. Проте в самому початку 90-х за M5 просили приблизно 55 000 доларів, що в сучасному вираженні еквівалентно сумі у 78 000 доларів. Не варто забувати і про вартість обслуговування, а також запасних частин, оскільки M5 був штучним товаром, ряд вузлів і агрегатів суттєво відрізнялися від конвеєрних аналогів, що робить його повсякденну експлуатацію дуже витратною. Вартість старих екземплярів досить демократична, що пояснюється насамперед можливими серйозними витратами у зв’язку з експлуатацією автомобіля в екстремальних режимах.
Таким чином, за минулі два десятиліття автомобілі BMW навіть у штатному виконанні, стали набагато динамічніше, знайшли спортивні настройки, але не розгубили комфорт. Вони стали універсальні і ідеально підходять як для щоденної їзди, так і для екстремальних заїздів, однак при цьому була втрачена зв’язок між автомобілем і водієм. Саме тому старі моделі і залучають справжніх цінителів, готових пожертвувати зручністю заПоради того, щоб чути звук не приглушеного двигуна, відчувати пробуксовку коліс і роботу підвіски, відчувати навантаження, що передаються на трансмісію, і отримувати від цього задоволення.
Автор: Сергій Василенков
