Чи варто купувати підтриманий BMW M5 або Lexus IS-F
Що краще синиця в руці або журавель у небі? Переведемо це питання в автомобільну площину. Який підтриманий седан краще придбати, заряджену спортивну німецьку модель або менш потужного представника азіатської школи? А саме, варто взяти Lexus IS-F або можливо кращим вибором для покупки виявиться легендарний BMW E60 M5?
BMW M5: Історія
Про аспекти володіння і міркування на тему б/у автомобілів з Північної Америки з нами поділиться мій друг, для якого вибір між IS-F і M5 став у якійсь мірі непростим рішенням, яке їм у підсумку було прийнято, після чого на переосмислення вибору було витрачено чимало часу і сил.
Далі розповідь піде з його слів…
Так вийшло, що першим в моїх руках побував Lexus IS-F, хоча до останнього моменту я дуже сильно бажав придбати M5 в кузові E60, але щось не зрослося, десь трохи не пощастило і через океан, з Штатів, до мене поплив саме японець. Він був всім хороший, відносно недорогий машини для свого класу і своєї немалої потужності, приємний на зовнішність, зручний всередині. Але як кажуть, руки чесалися, і шалена думка взяти саме «Бумера» не виходила з голови.
Новий кросовер 2016 Lexus RX: Офіційні фотографії і відео
Поки збирав необхідну суму, поки шукав підходящий варіант, продавав встиг стати рідним Лексус, чекав бувалий BMW з-за океану, встиг скласти про японця особливу думку. Але пора рухатися далі і переді мною стоїть не витончений Lexus IS 2008 року випуску, а брутальний баварський мускул кар M5 2006 року народження.
Пора придивитися до обновці.
Ви можете подумати, що порівняння спортивної версії IS-F і M5 не має особливого сенсу, як їх можна порівнювати? Адже IS-F був побудований, для конкуренції з E9x BMW M3. Так, ви були б праві, але лише в тому випадку, якщо порівняння проводилося між новими версіями обох моделей. У мене ж були дві б/у моделі, причому різниця в потенціалі нівелювалася за рахунок дворічної різниці, більш потужний і титулований BMW M5 був постарше (2005 модельний рік), тоді як легкий і компактний Lexus IS-F був побудований на базі більш свіжої моделі (2006 модельний рік) і дещо інший філософії.
Зближення двох різних по духу автомобілів ще краще видно у ціновій політиці. Амортизація E60 у версії M5 відбувається швидше, ніж здешевлення IS-F. Таким чином, незважаючи на початкову різницю в ціні нових автомобілів приблизно в $30 тис., вартість двох моделей в результаті зрівнялася на відмітці $24 тис., +/- $5.000 «вічнозелених» (вартість моделей в США).
Старий 2006 M5 з пробігом 82.000 миль (130.000 км) вийшов приблизно в ту ж суму (не сильно дорожче), що 2008 IS-F з 89.000 миль (140.000 км).
В моєму випадку заокеанські топові версії автомобілів виявилися ще ближче, тому що 500 сильний M5 не був серйозно потужнішим мого першого японського мускулкара потужністю 450+ л. с.
Порівняння вражень, японське якість проти німецького High Performance. Або все навпаки?
Як тільки ви відкриєте двері M5, ви миттєво відчуєте всю його брутальну сутність. У IS-F двері тонше, легше і розорюються досить легко. Їх можна порівняти з жіночими гантелями для фітнесу. У M5, при відкриванні дверей ви отримуєте відчуття присутності в руках нормальної такий штанги, ніби німці навмисне залили порожнини дверей неабиякою кількістю свинцю.
Важкі двері, не єдина відмінність всередині обох моделей, в інтер’єрі M5 незважаючи на трохи більш солідний вік (на момент покупки седану виповнилося 8 років), практично відсутнє деренчання, і інші неприємні звуки, чого не скажеш про IS-F. Не обманюйте себе красивими карбоновими вставками в інтер’єрі IS-F, вони не здатні допомогти в боротьбі з появою сторонніх ноток в салоні автомобіля. На вітчизняних нерівних дорогах не першої свіжості японець здатний звести з розуму навіть врівноваженого людини. Із зростанням швидкості передзвін частин салону стає наполегливіше і голосніше.
У цьому світлі M5 відчувається набагато більш міцною і якісно зробленої. Lexus як не дивно дещо здав позиції. Може мені попався такий заїжджений примірник, не знаю, але на це увагу важко було не звернути.
Водіння двох автомобілів, відмінності та спільне
E60 M5 – великий і навіть громіздкий автомобіль, він так виглядає зі сторони. Але коли ви керуєте ним, стає очевидним факт, що BMW провела хорошу роботу по параметри керованості і відчуття автомобіля на дорозі. У ці моменти він буквально зменшується в розмірах. Характер IS-F – точна протилежність, якимось незбагненним чином, японський седан відчувається більше і важче, ніж насправді, в хорошому сенсі цього слова.
Які неймовірні додаткові опції можуть встановлюватися на автомобілі?
M5 має більш передбачуване рульове управління, продуману керованість, деталі інтер’єру M5 змушують водія відчути себе важливою персоною за кермом авто. У IS-F такого відчуття немає. У BMW краще все, на трохи, та краще. Крапельку зручніше сидіння, трохи приємніше зроблено рульове колесо і продумана ергономіка. По багатьом пунктам баварець обходить японця з Нагоя, трохи, але це стає помітно після декількох годин знайомства.
З точки зору чистого прискорення, я виявив, що IS-F в основному в змозі йти в ногу з M5. На прямих ділянках дороги обидва автомобілі були сильні. І показували приблизно однакові результати (за моїм особистим відчуттям, коли педаль акселератора утапливалась в підлогу. Різниця полягала лише в тому, що максимальна потужність у M5 приходила на більш високих оборотах, на IS-F ви могли повноцінно насититися крутним моментом з початкових оборотів двигуна.
Порівняння трансмісій
На ’06 M5 варто спритна SMG коробка перемикання передач, що в перекладі на звичайну мову означає, BMW забрав все задоволення від їзди на механіці і залишив вас з сумним фактом, що ви не господар у цій машині, вона буде думати за вас. Немає «ручки», яку можна було б повтикати по передачам, немає педалі зчеплення. За місце цього вас чекають болісно повільні і часті автоматичні перемикання на низьких швидкостях.
Добре хоч все зміниться з набором обертів. Педаль газу в підлогу, і коробка оживає, автомобіль буквально благає вас не знижувати тиску ноги на праву педаль. Передачі починають перещелкиваться зі швидкістю блискавки, стрілка тахометра літає по колу циферблата немов ужаленная. Після тупізни на низах прокидається характер M5.
Тоді я вперше зрозумів, чому всі власники BMW так безбашенно ведуть себе на дорозі… По-іншому на цьому автомобілі їздити просто нереально!
Варто попередити майбутніх власників BMW, незважаючи на провокації, піддаватися спокусі постійно винтить двигун не варто, інакше перегрів, поведена «голова» або померла від масляного голодування турбіна.
Ще одна величезна перевага M5 – звук мотора і робота глушника. V10 на 8.500 об/хв – просто пісня. А завдяки особливій будові вихлопної системи, примхлива звучання BMW M5 почують всі, хто знаходиться в цей момент неподалік на вулиці.
Що сказати про IS-F? Він швидкий, дуже швидкий. Але в ньому немає родзинки, відсутня драма. Перемикання проходять гладко і своєчасно, звучання глушника вивірено до децибела. Після BMW на Lexus дуже складно пересісти.
Експлуатаційні витрати BMW M5
Шалений характер накладає відбиток на надійність німецького седана. Щоб володіти цим автомобілем потрібно мати гроші. Навіть літній примірник M5 в разі поломки не порадує вас бюджетностью цін на запчастини.
Чи варто брати заїжджений M5?
Питання і простий і складний одночасно. Якщо ви фанатеете від BMW, пізнали інші моделі BMW і віддаєте собі звіт в тому, з чим вам доведеться зіткнутися, то відповідь буде звучати як однозначне «так»! По суті будь-яка фан машина (а літній M5 є саме такою) буде «з’їдати» ваш сімейний бюджет, змусить звертати на себе увагу хочете ви цього чи ні.
На жаль, навіть якісно перевірений в хорошому автосервісі M5 може піднести чимало неприємних сюрпризів.
Яку машину купити: ПоПоради для тих хто купує старий автомобіль
Якщо ви розумна людина, то купівля E60 M5 – остання річ, яку ви повинні зробити в цьому житті. Це просто не розумно!
Ось що дійсно розумно – купити IS-F. Надійність у Lexus нічим не поступається тойотівської, швидкості і динаміка нарівні з M5. Веде він правда себе трохи «постно», зате не вимагає великих грошей.
