Порівнюємо Mercedes E-Class, Audi A6 і BMW 5-Series: Огляд

106

Тест нового Mercedes E-Class у порівнянні з Audi A6 і BMW 5-Серії

Які шанси у Mercedes E 220 d проти Audi A6 2.0 TDI і BMW 520d? Давайте поглянемо на змагання між преміальними седанами бізнес класу. Німці провели тестування німецьких люксових седанів, ми вивчили результати і ділимося ними з нашими читачами.

Новий Mercedes E-Class (2016) досконалої інший автомобіль, порівняно з тими моделями, які ми бачили раніше. І справа не в зовнішності, а в новому витку еволюції, нової паПорадигми створення моделі. Він не такий, яким був раніше.

Довести це легко, досить подивитися на рестайлінгову версію W212 кузова і порівняти її з новинкою. Зовні нове покоління Mercedes-Benz стало дуже схожим на S-Class. Модель W213 відмінно вписується в нове сімейство, що зайняв середню позицію між «молодшим» і «старшими» братами, при цьому її максимальна комплектація технічно практично зрівнялася з преміальною S-кою.

Новий Mercedes E-Class: Самі приголомшливі опції і функції

З попереднім ж кузовом все було навпаки. Седан ніби стояв осібно, причому це було видно навіть після глобального рестайлінгу. Складалося відчуття, що німці немов готували нас до тотальної зміни моделі, ніяких більше подвійних фар, ніякої імпровізації у стилі. Треба рівнятися на лідера.

Дійсно, якщо зовнішній вигляд S-Class так полюбився мільйонам автомобілістів, так чому б не пустити його в маси, одночасно уніфікувавши технічну складову? Факт відбувся, задумане було реалізовано.

Кого немецике журналісти протиставляють проти E-Class? Одвічних суперників, бізнес-седан з Мюнхена — BMW 5-Серії і Audi A6, яку як відомо розробляли в Інгольштадті.

Німці взяли самі популярні і поширені в Європі модель: Mercedes E 220 d, BMW 520d і Audi A6 2.0 TDI. І вирушили з ними в подорож по дорогах Німеччини.

У всіх тестованих автомобілів під капотом встановлені схожі дволітрові чотирициліндрові двигуни, потужність кожного примірника підходить до 200 л. с. На борту також присутні турбонагнетатели і автоматичні коробки передач (від семи до десяти ступенів). A6 приводиться в рух передньою віссю, два інших седана мають задньопривідну компонування.

ІНТЕР’ЄР, МІСТКІСТЬ, ЗРУЧНІСТЬ ВСЕРЕДИНІ САЛОНУ E-CLASS, A6 І 5-SERIES

Навіть на перший погляд Mercedes E-Class завдяки гармонійним пропорціям і характерному зовнішньому вигляду (знову ж згадуємо S-Class) виглядає солідніше своїх опонентів. Психологічний трюк класно продуманий і легко підкуповує неизощренную публіку. Людям здається, що в салоні він сместительнее BMW і Audi.

Салон W213 всередині представлений у всьому своєму оновленому чарівності. Архітектура кабіни являє собою суміш C і S-Класу, при цьому технічно вона схиляється на користь «великого брата». Про це ненав’язливо скажуть два великих монітора, більш вишуканий, ніж в C-Class дизайн інтер’єру та загальна затишна атмосфера вітальні в дорогому будинку. Великі двері відкривають легкий доступ до просторого салону. У «Єшки» технологічний і сучасний салон.

А що конкуренти? Конкуренти в стилі серйозно відстають. Не останню роль в цьому відставанні зіграв ранній старт продажів моделей BMW і Audi. Дизайн п’ятірки БМВ відстав на шість років, у Ауді на п’ять. І це дійсно відчувається. Можливо багато хто скажуть, що вподобання в стилі суто індивідуальні і ми з цим повністю погодимося. Неможливо порівнювати спортивний і агресивний BMW з вишуканим Mercedes або Audi. В будь-які часи конкуренти були розраховані на різні категорії покупців, такими вони залишилися донині.

Тому відразу переходимо до простору салонів. Хто переможець у цій номінації? Ніхто. Всі три лімузина нададуть гідне кількість кубічних метрів, тісно не буде навіть найвищим і габаритним пасажирам, навіть на задньому сидінні.

По зручності користування відмінності між трьома німцями також не відчувається, різниця в деталях і подачі, в іншому продуманість кожного з них на висоті. Додумувати за дизайнерів водієві і його пасажирам точно не доведеться. Всі органи управління розташовані там, де ви очікуєте знайти і на такій відстані, що будь-яка людина зможе їх використовувати.

Можливо Мерседес можна умовно назвати переможцем з цієї частини, все ж нова модель отримала безліч сенсорних органів управління, в тому числі на кермі. Але до цього зручності потрібно спершу звикнути, перейти від аналогового управління (на Audi і BMW), до електронного, вийде не відразу.

Для перфекицонистов одним з найважливіших параметрів шикарно салону є його якість зборки. Тут лідером став…, ні, не Мерседес, Ауді а. Хлопці з Інгольштадта знають толк в ідеальній підгонці деталей інтер’єру. Чудові за якістю матеріали, точні стики, увага до деталей навіть у тих місцях, які по суті приховані від очей користувачів, салон Audi — монолітна композиція.

У двох інших випробовуваних одна проблема на двох, є абсолютно мізерні, ледве помітні огріхи. Начебто нічого страшного, але в недешевому бізнес класі хотілося б більш ретельного контролю якості та висоти виконання.

Великий багажник і складаються на три частини спинки заднього сидіння (40:20:40) приносять Мерседесу ще бонусні очки.

ВИСОКОТЕХНОЛОГІЧНИЙ E-CLASS

Козир в рукаві Mercedes E 220 d — його безпека. Спеціально для E-Class в кузові W213 Mercedes розробив безліч допоміжних систем-захисників, електронних систем безпеки, які оберігають не тільки всіх знаходяться в салоні, але людей біля автомобіля. Ось неповний список опцій і функцій безпеки і зручності в Mercedes-Benz:

Head-Up дисплей

Цифрова приладова панель

Система Comand Online

Матричні світлодіодні фари

Автономна паркування автомобіля мобільним телефоном

Смартфон як ключ для відкривання/закривання дверей

Функція контролю за смугами і система контролю сліпих зон

Система Drive Pilot, практично автопілот на автомобілі

Система аварійної зупинки

Функція екстреного гальмування

Speed Limit Pilot

Активна система перестроювання

Система виявлення пішоходів

Функція розпізнавання дорожніх знаків

Функція аварійного гальмування при проїзді перехресть

Ремені з вбудованою подушкою безпеки

Система Pre-Safe Pulse

Деякі системи, встановлені на MB W213, присутні і на BMW з Audi, такі, наприклад, як допомога при екстреному гальмуванні. Інші функції можна побачити лише на Мерседес, в приклад,- нова функція допомоги при рулюванні. Функція технологічна і приємна, шкода практично не використовується у повсякденному житті. Є також активний круїз-контроль або асистент руху в пробці. Схожа система стоїть на BMW 5-Series. Audi обійшлася без неї.

Беззастережну перемогу здобуває Mercedes. Але Даймлеру рано радіти. Скоро з’являться нові покоління його конкурентів, з ще більш досконалими технологіями. Тоді і проведемо порівняння, це буде чесно. І не факт, що Мерседес зможе стати краще двох інших бізнес лімузинів.

СТАЛЕВІ ПРУЖИНИ ПРОТИ ПОВІТРЯНОЇ ПІДВІСКИ, ХТО З ТРЬОХ КОМФОРТНІШЕ ?


Протягом експериментальних заїздів на бізнес трійці були виявлені позитивні і негативні сторони стандартної пружинної підвіски і новомодної підвіски на пневмобаллоннах. У тестових Mercedes і Audi стояла саме пневматична ходова частина. На BMW, були встановлені амортизатори.

В Німеччині неможливо знайти дороги з достатньою різноманітністю ям. Тому обчислення типів підвіски за найбільшим показником комфорту практично неможливо. Під час цілого дня поїздок, визначити переможця так і не вдалося. Всі три автомобілі показали впевнену керованість на швидкостях далеко за 100 км/год, не вдарили в бруд обличчям при швидкісному рулюванні і відпрацьовували траплялися зрідка нерівності на 5 балів.

Можливо відмінності хоч якось були помітні при перетині швів на естакадах і мостах, 19-ти дюймові колеса на Audi давали більш жорсткий ефект порівняно з Mercedes-Benz. І то, лише на малих швидкостях і з однією людиною у салоні. BMW показало, що розумна пружинна підвіска нічим відрізнятися від пневмо не буде.

На зручності в далеких поїздках чималу роль грають сидіння. У новому автомобілі з Штутгарта його посадочні місця для водія і пасажирів були серйозно перероблені. Покращена бічна підтримка спинок передніх сидінь, збільшена їх площа. У порівнянні з більш жорсткими і спортивними місцями в BMW і Audi, седан з трипроменевою зіркою отримує головний приз за свій комфорт.

Низький рівень шуму всередині салону Мерседес ще сильніше закріплює першість.

У Ауді і Мерседес є одна важлива особливість, додаткова шумоізоляція, яка може бути встановлена за додаткові гроші. У Мюнхені така дод. опція пропонується, тому шум вітру на великих швидкостях в його салон все одно буде пробиватися.

ЕКОНОМІЧНІ ДИЗЕЛІ ДОМІНУЮТЬ В БІЗНЕС КЛАСІ

Незважаючи на те, що бензинові мотори стають економічніше, а на п’яти двигунів, що працюють на природному газі, наступають поширюються гібридні моделі, дизельна варіація все ще залишається №1 в класі люкс у Європі. Близько 90 відсотків автомобілів від Audi, BMW і Mercedes продаються в цьому сегменті з дизельними двигунами.

Щоб виявитися ще більш привабливим для потенційних покупців, Mercedes розробив абсолютно новий, дволітровий 194-сильний турбодизель. З неперевершеною легкістю, турбований чотирициліндровий дизельний мотор, забирає Mercedes E 220 d з місця геть від своїх конкурентів, залишаючи далеко лише слід своїх світлодіодних вогнів. Причому, новий дизельний мотор досить оборотист і володіє високим крутним моментом, це позначається на його здатності швидко прискорюватися навіть коли автомобіль рухається зі швидкістю понад 100 км/ч. Дизельний Mercedes невимушено «робить» і баварця і преміальний седан Volkswagen Group. І це навіть не дивлячись на свою масу, він важче своїх конкурентів по сегменту. Витрата в змішаному циклі складає всього 3.9 літра.

ДИНАМІКА І КЕРОВАНІСТЬ BMW, MERCEDES І AUDI

На мюнхенському автомобілі стандартно встановлені шини досить вузькі і це повинно було негативно позначитися на керованість машиною. Можливо це було б дійсно так, якщо б не важливий фактор, BMW настільки якісно продумало підвіску своєї четирехдверка і так добре налаштувало інтегральне активне рульове керування, що саме ця машина стала кращою з трьох, коли справа стосувалася проходження поворотів і активної швидкісного рулювання. S-подібні повороти, швидкісні пологі криві автобанів, різкі повороти на двосмугових сільських дорогах, ніде п’ята серія не дала засумніватися у своїх можливостях. Лише на цій тестировавшейся машині можна було дійсно відчути спортивний драйв.

На відміну від темпераментного BMW, A6 і E-Class — спокійні і розмірені автомобілі. У Audi не обійшлося юез проблем. Їм довелося вирішувати чимало проблем пов’язаних з рульовим керуванням. По-перше, на передні колеса передається цілих 400 Нм крутного моменту, по-друге на передні колеса доводиться різноспрямована навантаження від руління. Для того щоб на кермо не передавалися непотрібні перевантаження, гідропідсилювач у Audi варто більш потужний, від чого з’являється один, але істотний мінус — втрачається відчуття зв’язку між кермом і колесами. Плюс, в певних режимах проходження поворотів у Audi помітна тенденція до недостатньої обертальності.

E-Class стоїть окремо від усіх. Незважаючи на кращу динаміку, характер у Мерседес не динамічний. В ньому ви не відчуєте таких самих хвилюючих моментів, як з BMW. Набір швидкості буде відбуватися плавно і розмірено, і ви не відчуєте, як автомобіль подібно реактивному літаку розміняє перші 100 км/ч. ESP чітко знає свою справу, дозволяючи машині деякі вільності, але в потрібний момент беручи на себе складності по стабілізації авто. Високий крутний момент і задній привід, а також відключаються електронні системи дають надію на цікавий дрифт взимку.

Гальмування. То колеса великого діаметру у Audi і Mercedes позитивно ведуть себе при вправі, «уповільнення», то у BMW не були прогріті гальма, але гальмівний шлях з 100 км/год у штутгарцев становить 33 метри, у лімузина з Інгольштадта на метр більше. BMW знадобилося ще трохи більше — 35 метрів.

MERCEDES E 220 D — КРУТИЙ, АЛЕ ДОРОГИЙ АВТОМОБІЛЬ

Найбільшим недоліком нового Mercedes E-Класу є його ціна. Помічають це навіть німці. Його вартість вище своїх конкурентів не тільки в Росії, але і у всьому світі. У себе на батьківщині початкова вартість E 220 D стартує з 47.124 Євро. За Audi A6 2.0 TDI Ultra S Tronic потрібно заплатити 44.600 Євро банкнот. BMW 520d стоїть посередині — 45.730 Євро.

У Росії дизельна модель E 220 d в модифікації Business обійдеться покупцям в 2.990.000 рублів. Дволітровий варіант дизельного седана Audi у нас на жаль, не представлений. Задньопривідний варіант BMW 520d в базі обійдеться в 2.600.000 рублів.

Очевидна різниця в 400 тис. рублів між Mercedes/BMW і очевидно за що вона сплачується. Дорогі функції, ексклюзивний пакет безпеки, покращений комфорт, новизна і ексклюзивність, додайте до цього пневматичну підвіску і сам факт, що перед нами Мерседес-Бенц і все стане на свої місця. Тому високу вартість седана ми не будемо записувати у його мінуси. Швидше скажімо так, це нюанс Мерседес, з яким треба миритися.

Специфікації

Audi A6
2.0 TDI ультра

BMW 520d

Mercedes
E 220 d

Кількість циліндрів/ клапанів.

R4/4; турбодизель

R4/4; турбодизель

R4/4; турбодизель

Привід розподільних валів

Ремінь ГРМ

Ланцюг

Ланцюг

Обсяг

1968 куб. см

1995 куб. см

1950 куб. см

Потужність

140 кВт/190 к. с.
3800-4200 об/хв

140 кВт/190 к. с.
4000 об/хв

143 кВт/194 к. с.
3800 об/хв

Макс. крутний момент
на

400 Нм
1750-3000 об/хв

400 Нм
1750-2000 об/хв

400 Нм
1600-2800 об/хв

КПП

7-ступенева коробка передач , з
подвійним зчепленням

8-ступінчаста
автоматична

9-ступінчаста
автоматична

Привід

передній

задній

задній

0 — 100 км / год

8.0 сек

7.7 сек

7.5 сек

Максимальна швидкість

232 км / год

233 км / год

240 км / год

Реальний витрата

6,7 л D / 100 км

6.2 л D / 100 км

6,3 л D / 100 км

Д/Ш /В

4933/1874/1445

4907/1860/1464

4923/1852/1468

Маса

1761 кг

1730 кг

1833 кг

Ефективна навантаження

479 кг

510 кг

507 кг

Початкова ціна (в Європі)

44.600 Євро

45.730 Євро

47.124 євро