У Пекіні був представлений Qoros з революційним двигуном
Qoros представив двигун з технологією «Camless» розробленої Koenigsegg на автосалоні в Пекіні.
Qoros і Koenigsegg представили двигун внутрішнього згоряння позбавлений розподільного валу. І в той час як новини про співпрацю китайського Qoros і шведського Koenigsegg дещо перебільшені, через те, що китайський бренд працював з дочірньою компанією шведського виробника гіперкарів, а не з виробником гіперкарів безпосередньо, сам новаторський двигун «Camfree»* реальний.
* компанія Koenigsegg розробила двигун без розподільного валу. Для відкриття і закриття клапанів в новому двигуні використовуються пневматичні приводи.
Давайте подивимося на те, що відбувається між двома діаметрально протилежними брендами конкретніше. Koenigsegg Automotive AB анонсував, що FreeValve AB, дочірня компанія, інженерна лабораторія якої розташовується в штаб-квартирі центрального будинку Koenigsegg, буде працювати спільно з Qoros Auto над одним з китайських проектів.
Китайська компанія підписала партнерську угоду з FreeValve AB для продовження розробок двигуна без розподільних валів. Проект був сфокусований на підвищення ефективності моторів внутрішнього згоряння. FreeValve розробила декілька діючих прототипів, в які має бути адаптована пневматичні-гідравлічна система електропривода, яка вперше стане доступна для споживчого класу автомобілів і Qoros буде першим брендом, який застосує їх.
Китайський бренд вже показав концепт-кар який включає в себе ці технології, також він оголосив про плани застосування Camfree двигунів для майбутніх автомобілів. Qoros назве майбутню лінійку двигунів «QamFree», акцентувавши увагу на грі слів і поєднанні букв, змінивши назву технології і перетворивши її в стилізоване назва моделі.
Якщо про графіку введення подібних моторів поки нічого невідомо, то про вплив подібної технології деякі фахівці вже здогадуються. Перехід на Camless двигуни ймовірно буде більш важливим витком розвитку автомобільних технологій, ніж перехід від карбюраторів до систем прямого вприскування, в цьому впевнений сам Крістіан фон Кенігсегг.
З допомогою Camless двигунів виробники зможуть нарешті синхронізувати фази газорозподілу в моторах. Кожна фаза згоряння буде коригуватися в залежності від умов, двигуни стануть легше і будуть виробляти більшу потужність, збільшивши при цьому економічність.
Замість того, щоб встановлювати набір распредвалів який буде синхронізувати такти роботи двигуна і впуску-випуску паливної суміші, кожен циліндр буде контролюватися за допомогою системи FreeValve розробленої філією Koenigsegg. На відміну від звичайної “всережимной” системи кулачковий синхронізації, шведська система надає можливість контролювати цикл згоряння кожного циліндра.
Шведська компанія порівнює технологію розподільного валу, з грою на піаніно двома руками, кожна з яких прив’язана до протилежних кінцях мітли. Використання кожного пальця окремо, як роблять піаністи, дозволить перейти до індивідуального керування клапанами.
Koenigsegg One: Новий король швидкості
Система більше не буде обмежувати розробників двигуна в непростому виборі між крутним моментом і вихідною потужністю, також, як і економія палива буде легко збільшена шляхом точного контролю.
Після того, як інженери розробили електронно контрольований момент запалювання, прямий впорскування і змінювані фази газорозподілу, новий тип двигуна без распредвалів має вдихнути життя в майбутнє розвиток двигунів внутрішнього згоряння. Крім того, подібні мотори стануть надійнішими, оскільки весь складний механізм распредвалів буде усунутий.
