Швидке знайомство з оновленим седаном kia cerato

8

Насправді cerato — важливий автомобіль. Модель стабільно займає друге місце з продажу серед седанів і ліфтбеків свого сегмента: скажімо, за весь 2020 — й росіяни купили 13 678 таких чотирьохдвірок, а за перші вісім місяців цього року-7,7 тисячі. Але skoda octavia розходиться не в приклад краще: 18,8 тисячі і 9 тисяч машин за ті ж періоди. Так що оновлення має підтримати попит на автомобіль.

Виглядає зовсім по-іншому-майже як к5!

Так, зовні kia cerato дійсно змінилася серйозно, але не поспішайте радіти. Насправді це класичний рестайлінг в середині життєвого циклу моделі: тут штришок, там штришок — отримаєте майже новий автомобіль.

Було

Стало

Дизайн передньої частини змінився повністю. Тут новий бампер, решітка радіатора, фари (в дорогих версіях вони світлодіодні як для ближнього, так і для дальнього світла) та інші протитуманні фари.

1 / 7

Для повного комплекту додамо ще колісні диски нового дизайну, задній бампер з великими як би вентиляційними отворами і для відповідності сучасним тенденціям — повністю світлодіодні ліхтарі, з’єднані схожою переривчастою смугою, як і на к5.

Трохи більше зовнішніх змін у псевдоспортивной модифікації gt line. Тут з’являються решітка радіатора і передній бампер з червоними вставками, а також чорні дзеркала, накладки на пороги і спойлер.

На червоному автомобілі виглядає прикольно (хоча в гамі з’явився і новий відтінок — яскраво-синій mineral blue, але на тесті таких cerato не виявилося).

А ось і ні. Інтер’єр не змінився. Взагалі. У компанії кажуть, що з ним і так все було чудово, тому навіщо псувати хорошу річ. Що стосується мультимедійної системи, то це як і раніше комплекс з восьмидюймовим екраном, колишнім інтерфейсом, підтримкою apple carplay і android auto.

Він входить в базову комплектацію разом з камерою заднього виду. Більш просунуту мультимедійку з великим екраном в компанії встановлювати не планують, оскільки, як вважають в kia, на неї не буде попиту.

До речі кажучи, раз вже мова зайшла про оснащення. Седан cerato не тільки першим з kia отримав новий логотип, але і першим в лінійці обзавівся штатним телематичним комплексом. Він дозволяє контролювати багато функцій автомобіля віддалено, зі смартфона.

З телефону власник може відкрити-закрити двері, запустити двигун, управляти кліматом і підігрівами, відстежити геолокацію машини і подивитися всю статистику поїздок, отримувати повідомлення про спрацювання сигналізації, а також дізнатися, наприклад, заряд акумулятора або кількість палива в баку.

Штука дійсно класна і зручна, яка добре працює і надсилає push-повідомлення на телефон, але ось з’являється вона тільки на старших і дорогих комплектаціях prestige і gt line (від 1,6 мільйона рублів). Корейці розраховують, що до 2024 року весь модельний ряд буде оснащений телематичним комплексом kia connect, а загальне число автомобіля з цією системою перевищить 350 тисяч штук.

У гамі все ті ж перевірені часом атмосферники об’ємом 1,6 і 2,0 літра, які видають 128 і 150 кінських сил відповідно, а також можуть агрегатуватися з класичним шестиступінчастим автоматом.

На тесті були тільки автомобілі з топовим двигуном, але в різних комплектаціях — prestige і gt line.

Їх важлива відмінність (крім яскравого обважування для «джиті») — це розмірність коліс. У «престижу» — 16-дюймові диски з шинами 55 профілю, а «спортивний» cerato в стандартному оснащенні має 17-дюймовими дисками з «сорок п’ятими» шинами.

Нам дістався звичайний, «цивільний», варіант prestige. І їде такий седан досить непогано. Зв’язка дволітрового мотора і автомата-дуже гармонійна: динаміки вистачає, коробка працює адекватно і при цьому витрата палива (cerato можна заправляти 92-м) укладається в десять з невеликим літрів на сто кілометрів пробігу.

1 / 3

Навіть в комфортному режимі керуючої електроніки кермо злегка перетяжкий, але зворотний зв’язок несподівано класна. На седані приємно проходити повороти: машина здорово тримається на віражі, дозволяючи їхати досить швидко і точно. Ще б підтягнути і так непогану, в общем-то, шумоізоляцію і стало б зовсім добре. Але хочеться прибрати шум постійно гудуть шин і зробити тихіше мотор, істерично кричить при різких прискореннях.

На 16-дюймових колесах kia cerato практично байдужий до поганих доріг — в салон проникають тільки шльопанці шин при проїзді ям і легке тремтіння на дрібній хвилі.

Напевно подорожчало?

А як же. Базова комплектація оновленого kia cerato коштує 1 394 000 рублів — на 30 тисяч дорожче дорестайла. Седан з автоматом обійдеться мінімум в 1 434 900 рублів, а найдорожчий варіант зі 128-сильним мотором — це вже 1 629 900 рублів.

За базовий cerato зі 150-сильним двигуном доведеться віддати 1,5 мільйона, за добре оснащену версію prestige — 1 684 900 рублів, а топовий gt line+ з адаптивним круїз-контролем, підігрівом другого ряду, електрорегулюваннями крісел з пам’яттю положень і всіма ніштяками буде коштувати 1 829 900 рублів. Для порівняння, skoda octavia з приблизно схожим оснащенням обійдеться на 130 тисяч рублів дорожче.

Детальні характеристики kia cerato