Тест драйв haval jolion – “чи можуть допомогти haval jolion плітки?”

16

в цілому ергономіка салону хороша, однак кермо не регулюється по вильотуелектронна приборка c лаконічною графікою знайома по сімейству f7до usb-слоту в блоці салонного дзеркала зручно підключати відеореєстраторрежими коробки передач змінюються обертається «шайбою» без обмежувачівдефлектори вентиляції на «галерці» пропонуються для машин з «преселективом»з спинки дивана відкидається підлокітникзадні сидіння складаються в рівну підлогумасивна решітка радіатора працює на стиль і ефективне охолодженнясвітлодіодні ліхтарі заходять на п’яту дверітехнологічна карта тест-драйву автомобіля haval jolion (2021)

Відправивши у відставку непоказний субкомпактний бюджетник, китайський бренд замінив його на нашому ринку suv-переростком, нашпигованим електронікою. Те, як цей вискочка повівся на асфальті і в полях російського півдня, стало для нас справжнім одкровенням

Якщо записати все, що про haval jolion за пару днів сказали гості шикарного готелю в анапі, набереться, напевно, на книгу. Але як не посудачіть, якщо раніше небачений в росії “китаєць” виставлений на постаменті прямо біля входу в готель! і як тут не пограти в шпигунів!

Сідаю на лавку і підслуховую, що говорять відпочиваючі. Ось два молодих людини ворожать, з якими «корейцями» і «європейцями» йому доведеться конкурувати. Їх супутниця нахвалює дизайн, і я розумію, що інтерес з боку жінок буде неслабким. Але головне те, що публіка не угледіла в цьому представника китайської автоіндустрії навіть дещиці бюджетності. “дивись, яка оптика, кнопки безключового доступу, ще й дискові гальма”, – аргументував інший уважний постоялець. Загалом, я швидко зрозумів, що у нового продукту haval є всі шанси на успіх.

Виставка досягнень

Формально jolion приходить на місце субкомпактного haval h2, але при знайомстві з новачком відразу розумієш, наскільки він більший. При порівнянній габаритній ширині він обскакав по довжині і величині бази nissan qashqai, skoda karoq і peugeot 3008. “наша новинка розташувалася між сегментами b і c, і ми розраховуємо залучити клієнтів з обох класів», – пояснює глава російського офісу марки жером цього.

У салоні погляд зачепився було за високотехнологічну передню панель, але відразу переключився на другий ряд. За мірками b-suv там море простору. Навіть перед колінами двометрового фотографа олексія барашкова залишається зазор в 10 см.втім, хороми на «галерці» забезпечені частково за рахунок багажника, якому залишені скромні 337 л від фальшпола до жорсткої шторки. Розрізний диван складається в рівну підлогу, хоча, на жаль, не регулюється ні поздовжньо, ні по нахилу спинки. У підпіллі ж ховається “докатка”.

А ось ще одне досягнення! широкоформатний дисплей мультимедіа має діагональ 10 дюймів вже в “базі” і 12,3 дюйма в «топі”, бортовий інтернет з sim-картою передплачений на два роки вперед, а якість картинки за мірками сегмента найвища. Передбачено до п’яти силових usb-слотів, індукційна зарядка і навіть проектор даних на лобове скло. Ще й обробка виконана з преміальним акцентом. Як мінімум в топової комплектації (інших мені поки побачити не довелося) всі поверхні, з якими найчастіше вступаєш в контакт, обшиті податливими полімерами або шкірозамом.

А ось де китайці недотягнули, так це в ергономіці. Скажімо, подушки передніх сидінь короткуваті, а рульове колесо має настройку тільки по нахилу. Проте електрорегулювання водійського крісла дозволяють влаштуватися зручно, а огляд вперед хороший через продуманої конфігурації передніх стійок.

Алгоритм роботи тачскріна окрема історія. Замість фізичних кнопок швидкого доступу-суцільна смужка сенсорної панелі з символами різних функцій. Звичайно, бортовою електронікою можна управляти, перегортаючи відповідні сторінки екрану, ось тільки сторінок цих – як у «війні і світі». Щоб дістатися, наприклад, до меню вибору режимів руху (а це «спорт», «стандартний», «еко» і «сніг») або запустити радіо, доводилося занирювати кудись глибоко в меню. Правда, так було, поки я не відточив техніку «свайпа»: крутонув екран вправо – і ось тобі швидкий доступ до спортрежиму.

німецьке питання адаптація до російських реалій суттєва. Майже всі кузовні панелі (крім даху) оцинковані, бачок омивача збільшений до 4,5 л, а пакет «теплих» опцій включає підігрів всіх крісел, лобового скла, форсунок склоомивача, зовнішніх дзеркал і керма. Шкода тільки, що сталевий захист двигуна штатно не встановлюється.

За допомогою друзів

Оскільки тест-драйв почався на тісній готельній території, я насамперед перевірив роботу асистента виїзду з парковки. Автоматика впевнено робить свою справу, знай тільки тич у відповідні піктограми тачскріна. Ще більш корисною виявилася система кругового огляду з 3d-візуалізацією. При виклику відповідного помічника на екран “заїжджає” мультяшна машина. Як можна поміняти її ракурси? правильно! тикаючи в цифрові значки. Так що маневруєш і одночасно ніби граєш на комп’ютерному симуляторі.

Але ось нарешті вливаємося в щільний трафік анапи, і я стежу за роботою 1,5-літрового 143-сильного бензинового турбомотора і 7-ступінчастого робота з двома мокрими зчепленнями власної розробки haval. Альтернативою “преселективу” у передньопривідних версій є 6-ступінчаста механіка. На старті і середніх швидкостях jolion залишає приємні враження живим відгуком на газ, досить гострим кермом з трохи штучним зусиллям і ефективними гальмами. Рідкісні трансмісійні ривки траплялися лише двічі за два повних дні їзди, і то при явній провокації з мого боку: тиснеш на газ, а потім різко кидаєш педаль – ось вам і характерний «стусан».

А при обгонах на трасі «китайцю» трохи не вистачає напору. Не рятує навіть “спортивний” режим, на випередження сусідів по потоку йде більше часу, ніж розраховуєш. Хочете максимального контролю над прискоренням-використовуйте ручний алгоритм коробки. Однак і тут електроніка не стане тримати знижену передачу у відсічення вічно і врешті-решт переключиться «вгору».

Зате плавність ходу у jolion по справжньому хороша. З розбитим асфальтом « “лежачими поліцейськими” та іншим дорожнім неподобством ходова розправляється вміло. Ходи підвісок, правда, невеликі. Коли в салоні нас виявилося четверо, то під час швидкої їзди по «пересеченке» амортизатори пару раз спрацювали на відбій. При цьому “китаєць” виявився по-справжньому тихим і на асфальті, і на бездоріжжі – на його шумоізоляції точно не економили.

Пересідаю в повнопривідний jolion. По-перше, він майже на два центнери важчий. По-друге, оснащений задньою» многоричажкой”, в той час як у передньопривідних ззаду скручується балка. По-третє, під капотом версії 4х4 знаходиться більш сучасний і продуктивний 1,5-літровий бензиновий мотор потужністю 150 к.с., спарений з тим же 7-ступінчастим «преселективом».

Як я і очікував, такий кросовер охочіше заходить на віраж і ще краще відпрацьовує дорожній шлюб. Динаміка порівнянна з передньопривідною модифікацією – то ж велика кількість тяги на» низах «і її легкий дефіцит на»верхах”. Причому перевага версії 4х4 по тязі (+20 нм) відчувається. Такий “китаєць” охочіше монопривідного побратима форсує грязьові ванни, і йому під силу впоратися з діагональним вивішуванням. До речі, електромагнітна муфта borgwarner п’ятого покоління вміє оперативно перекидати до половини крутного моменту на задні колеса, esp активно асистує трансмісії, «прікусивая» буксуючі колеса, а в деяких випадках її логічно відключити кнопкою зліва від керма, щоб не «душила» движок. Згадаю і корисний асистент руху на спуску, що полегшив мені переміщення по гірському схилу.

Судячи з усього, на висококонкурентне поле компактних suv увірвався новий амбітний гравець, нечисленні недоліки якого з лишком перекриваються достоїнствами. Цінова вилка (1 189 000-1 679 000 рублів) приваблива і явно підстьобне інтерес клієнтів (на зразок тих, кого я підслуховував біля стін готелю). Тому не дивно, що китайці роблять на jolion ставку, розраховуючи, що до 2023 року частка моделі в структурі російських продажів бренду досягне неабияких 30%.