Тест драйв kia carnival- “розмір і його значення”

передок нового kia carnival. Дизайн і технічне виконання світлових приладів гідні автомобіля більш високого класуфари величезного мінівена воістину мініатюрні. Але світло, тим не менш, вони пропонують розкішнийхарактерні «акулячі плавники» на стійках кузова присутні на багатьох нових моделях kia, але на carnival вони особливо великі і виразнізадні ліхтарі у дорогих версій — теж з «ламаними лініями» з світлодіодівна розмірах зовнішніх дзеркал дизайнери не заощадили. А інженери доповнили їх індикацією наявності об’єктів в “сліпих” зонахпідсвічувані панелі з рифленням вже зустрічалися нам на оновленому кросовері sorento. Тут вони теж цілком органічнікнопками зліва від рульового колеса можна управляти рухом задніх пасажирських дверей, електроприводом дверей багажника, а також блокувати їхсалон нового мінівена — одночасно технократичний і затишний. Виглядає дорого і багатопанель приладів-повністю електроннаміняємо дизайн шкал приладів на свій смак. Так вони виглядають при налаштуванні smart,……а так – при налаштуванні sport. Витрата палива, видимий на фото, не пов’язаний зі стилем водінняна трасі автомобіль здатний вкластися і в десяток літрів на сто кілометрів. У місті доведеться “віддавати” на три-п’ять літрів більшена центральному дисплеї-картина»сінокіс”. Її» автори ” — камери кругового оглядутам же, тоді ж, тільки вид назад. Всього водієві доступні п’ять напрямків зйомкиkia carnival може бути оснащений повноцінною системою навігаціїцікава функція: спеціальна камера дозволяє переднім седокам стежити за тим, що відбувається в задній частині салонувид центральної консолі. Глянцевий пластик надає інтер’єру дорогий вигляд, проте вимагає постійної протиранняоргани управління на тунелі підлоги. Тут теж є вставка з гламурного пластикаобертовий джойстик трансмісії логічний і, в цілому, зручний. Тільки ось праву руку за звичкою примостити нема на чомуще один ряд функціональних кнопок. Зручно: клавіші управління підігрівом і вентиляцією передніх крісел розташовані у самих крісел, знайдете їх відразуа ця функція — прямо-таки з розряду преміальних: після пуску двигуна в жарку погоду автомобіль автоматично включав вентиляцію водійського крісладля мінівена, адресованого любителям подорожей, люк у даху — просто необхідний елементелектричні регулювання передніх крісел, а в даній комплектації водійське крісло оснащене ще й пам’яттю налаштуваньзбоку спинки переднього пасажирського крісла знаходимо не тільки «директорські» кнопки, але і роз’єм usb. Такий же є і на водійському кріслідля посадки на другий ряд зручно використовувати потужні ручки на стійках кузова,……а ось наступати на нижні опори зсувних дверей, використовуючи їх в якості сходинок, не можнатак виглядає внутрішня панель зсувних дверей. Привести в дію її електропривод можна декількома способамив торці центрального боксу-підлокітника виконані розетки на 12 і 220 впульт системи клімат-контролю для задньої частини салону розташований на стелі над правою зсувними дверима. Також “клімат” ззаду можна налаштувати і з місця водіяа тепер приступимо до найцікавішого: трансформації задніх рядів крісел. У даній версії — шість місць, другий ряд утворюють два сидіннякожне з крісел другого ряду можна привести в» напівлежаче ” положення……і при бажанні додатково збільшити довжину підніжки-«оттоманки»крісла другого ряду переміщаються на значну відстань вперед і назад,……а також пропонують седокам ряд електронастроек, фактично таких же, як у передніх сидіньна зовнішніх боковинах крісел другого ряду виконані рукоятки,……дозволяють не тільки зрушувати крісла вперед-назад, але і розсовуватисидіння третього ряду здатні повністю складатися і» зникати «в спеціальному підпіллівитягуємо крісло і приводимо його в» сидяче ” положення. Справа крісло одиночне, зліва-здвоєне. Їх спинки регулюються по нахилувзагалі, варіантів трансформації третього ряду в kia carnival безліч. Один з них — такийякщо витягти з підпілля крісла третього ряду, але не розкладати їх, можна отримати глибоку нішу і перевезти навіть високі кімнатні рослиниекран двигуна розташований поздовжньо,……але знімаємо його-і переконуємося, що v-подібний 3,5-літровий 249-сильний мотор має поперечне розташуваннявеличезний акумулятор злегка зрушений під вітрове скло, що не ускладнює доступ до його висновківпередня підвіска — на l-образних поперечних важеляхдемпфуючими елементами спереду служать стійки «макферсон»запасне колесо розташоване під днищем, але не ззаду, а збоку — праворуч. Для вилучення його служить спеціальний ключвид задньої частини кузова знизу. Задня підвіска-незалежна, на поперечних важеляхчастина фото зроблена в ході поїздки в село підмоклово тульської області, де розташована унікальна церква-ротонда

“подорож-це свято” – напевно, так варто інтерпретувати назву carnival. Інженери kia створили автомобіль, воістину ідеально підходять для далеких і дуже далеких доріг. А також великих і невеликих сімей і дружніх компаній

Запитайте будь-яку людину, на якому автомобілі краще подорожувати, і більшість назве мінівен, кросовер, позашляховик. А я б відповів несподівано: на будь-якому. Як то кажуть, було б бажання та трохи здорового глузду. При цьому бажання важливіше.

Для реальності, а не віртуала

Подорожувати люблять всі, автомобільними вояжами цікавляться дуже і дуже багато. Але одні автомобілісти, що називається, сідають за кермо і їдуть, а інші пересуваються в основному на словах. Або в мріях. Ось був би у мене (або по-іншому: ось коли я куплю) автодом, мінівен або великий кросовер, тоді б я показав всім, куди, як і навіщо їздити. Рвонув би, наприклад, з москви до владивостока. Адже про коротші маршрути замислюватися немає сенсу, вони всі давно заїжджені і детально висвітлені як на папері — в книгах і путівниках, — так і в інтернеті, у вигляді текстів з картинками або відеороликів. За читанням текстів про подорожі, переглядом роликів, а також в мріях про відповідний автомобіль часто проходять роки, в той час як власники зовсім, здавалося б, невідповідних транспортних засобів за кожну відпустку намотують тисячі і десятки тисяч цікавих кілометрів. І потім із задоволенням діляться спогадами з родичами і друзями.

В теорії вважається, що наших громадян як би відважують від такого роду подорожей. Адже в нашій країні найпопулярніші седани, а на них» курсувати ” далеко і довго не так вже й зручно. Потрібні, як мінімум, універсали, а їх чомусь у продажу немає (про «ладу ларгус», безумовно, чули лише таємно присвячені одиниці). І ті ж мінівени-де вони? всього-то навсього кілька моделей у citroen і peugeot, volkswagen і mercedes, chrysler, hyundai, toyota-ну хіба це вибір? на чому, скажіть, середньостатистичному обивателю борознити простори від москви до владика? а якщо почитати відгуки власників різного роду «бусиків», то можна скласти такий список несправностей, що краще вже дійсно вдома посидіти, почекати кращих часів. Коли, нарешті, хтось із виробників раптом як викотить щось приголомшливе, та до того ж недороге — ось тоді відразу і поїдемо.

Здається, таке майбутнє настало: до нас приїхав новий kia carnival. Четверте покоління моделі побачило світ в 2020-му, тепер воно представлено і в росії. Якщо і цей автомобіль не влаштує вас, панове сноби і мрійники, тоді вам, напевно, варто збирати на космічні подорожі. Втім, впевнений, ви і в міжпланетних вояжах і кораблях знайдете що-небудь не влаштовує вас і знову залишитеся вдома.

А тим, хто дійсно любить не віртуальне, а реальне переміщення в просторі на чотирьох колесах, ми відкриємо двері нового carnival і випробуємо всі функції і можливості цього мінівена. Хто подорожував по життю або по роботі, той знає, чого хотів би від такого автомобіля. А також — чого не хотів би. Знайти аспекти другого типу в carnival важко.

Як завжди, на тест motorpage представлена одна з найдорожчих і багато укомплектованих версій. Вона володіє світлодіодними фарами і задніми ліхтарями особливого малюнка, «акулячі плавники» на стійках кузова не тільки хромовані, але і покриті рифленням. Сидіння в салоні обшиті шкірою двох кольорів. Панель приладів-електронна, вона об’єднана в один блок з величезним, більш ніж 12-дюймовим екраном мультимедіасистеми, точно так же, як в седані к5. І ще, в цій версії сім місць: другий ряд складають два «капітанських» крісла, третій — три сидіння. Більш прості комплектації пропонують вісім місць: другий ряд тримісний, як і третій.

Бензин-динамічніше, дизель-економічніше

Всі «карнівали “на нашому ринку»автоматичні”,Восьмидіапазонна трансмісія працює в парі як з 2,2-літровим дизелем, що розвиває 199 к.с., так і з 3,5-літровим бензиновим «атмосферником» конфігурації v6, що пропонує 249 к. С. У більш багато оснащених версіях коробка управляється шайбою-контролером вибору режимів руху. Чи зручніше це, ніж важіль або подобу комп’ютерного джойстика? незручність полягає тільки в одному: права рука при русі автомобіля інстинктивно шукає опору у вигляді рукоятки важеля. А її немає. Власне, вибір режимів незвичний, але до нього пристосовуєшся дуже швидко. Поверхня шайби рифлена, пальці по ній не ковзають, так що вибрати потрібну позицію вдається без праці.

Додатково водій має в своєму розпорядженні декількома драйверськими настройками силового агрегату, і мені в черговий раз більше за інших доводиться до душі настройка smart. А sport тут явно зайвий. Якщо ви самі цього не зрозумієте, то ваші пасажири скоро нагадають вам про те, що «тихіше їдеш — далі будеш». Carnival може бути і швидким, але провокувати його на відверту агресію просто немає сенсу. Багато декорований хромом кузов не справляє загрозливого враження, він просто красивий, благородний і стрімкий.

У «просунутому» варіанті мультимедіасистема пропонує навігацію. А ще carnival майстерно зчитує дорожні знаки, так що обмеження швидкості або заборона обгону ви не пропустите: електронна панель вчасно підкаже.

З систем допомоги водієві в черговий раз відзначаю відмінну роботу “підрулювача”: автомобіль майстерно контролює розмітку. Взагалі, це характерна риса моделей kia, система випробувана мною на моделях ceed, sorento, cerato — і скрізь з високим балом. Радує і активний “круїз”. А ось система контролю “сліпих” зон за допомогою зовнішніх камер і відображення їх на панелі приладів при включенні «поворотників» в тестовій комплектації була відсутня. Але на автомобілях, призначених для російського ринку, вона доступна.

Відстань для ніг сидячого за мною пасажира можна варіювати від 20 до 50 см.правда, у другому випадку простору для ніг сидить на третьому ряду не залишиться зовсім. А максимально воно може збільшитися до 30 см — як бачимо, без сорому сідоків другого ряду. Довжина багажника по підлозі при семи пасажирах 60 см, при п’яти – 155 см.

249- сильний бензиновий мотор-оптимум для мінівена повною масою далеко за дві тонни. Дизель я не випробував, по ідеї, він повинен краще “везти «з низів, однак, знову ж задамося питанням: що значить»везти”? пропонувати більш інтенсивний розгін? повторюся: різкі прискорення може оцінити водій, а його пасажири — навряд чи. За паспортом, бензинова версія динамічніше: 8,5 с з місця до сотні-дуже хороший результат, дизель пропонує трохи більше 10 с.

Мені взагалі до душі дизельна тяга, але у випадку з «карнівалом» я б не зміг зробити однозначний вибір між двома двигунами, у всякому разі, до тесту дизельної версії. До “діяльності” бензинового мотора у мене претензій не виникло. Втім, напевно, можна поскаржитися на витрату палива. Підслухав у відеоблогерів: при спокійному — за їхніми словами-русі по трасі мінівен з бензиновим мотором споживав аж 14 л на сотню! у мене за містом автомобіль з запасом укладався в 9 л. Мабуть, дуже по-різному ми визначаємо “спокій”. Ось в місті, так, показник підскакував до 14-ти і навіть 15-ти. За даними з інтернету, дизельні версії економічніше на 20-25 відсотків.

Спеціально для росії у kia carnival змінені характеристики елементів підвіски (пружин і амортизаторів), а дорожній просвіт підвищений до 180 мм.але не здумайте штурмувати на ньому хоч якусь подобу рельєфу поза асфальту. Перша ж моя спроба закінчилася невдачею, автомобіль мало не ” сів ” на передній звис. Задній у нього теж довгий. Це мінівен, а не кросовер. Під бамперами у нього всього-то приблизно по 20 см висоти. Повного приводу немає ні в однієї з модифікацій. Шкода? мені здається, на асфальті передній привід реалізує себе на всі сто відсотків, особлива керованість від мінівена не потрібно (бажаний, перш за все, комфорт). У поворотах на звивистих доріжках надмірно розігнався автомобіль схильний до кренів. Кермо-довгий, три оберти від упору до упору. Зусилля на ньому відчувається і певна точність є, але до спорту, звичайно, як до місяця.

Ручний режим коробки повноцінно реалізується тільки при виборі настройки sport, в інших випадках трансмісія досить скоро повертається в автоматичний режим. Нехай хоч так-але взагалі, якщо ручне перемикання знадобиться взимку, участь спортивного режиму буде недоречним. Іншого варіанту керувати трансмісією вручну немає. Звичайно, для цього в нашому випадку застосовуються підрульові пелюстки, а не шайба-джойстик.

Підвіска налаштована насамперед на комфорт. Розгойдування на» хвилях ” траси вона не провокує, але, як ми вже відзначили, валкості в поворотах протистоїть слабо. Інші журналісти, що тестували автомобіль, відзначають схильність підвіски “карнівала” до зайвого дроблення на дрібних нерівностях. Я цього не помітив. Правда, в ході тесту мені не вдалося побувати пасажиром ні на другому, ні на третьому ряду, де, за словами очевидців, на поганих дорогах трясе сильніше. На хороших – не трясе, так що робимо висновок: маршрути для корейського мінівена бажано прокладати по трасах максимально можливої якості.

Розміри і обсяги

Цікаве відчуття: автомобіль насправді величезний, його довжина перевищує п’ять метрів, а колісна база — три, проте навіть в щільному міському потоку ти не відчуваєш, що керуєш неповоротким «дредноутом». Габарити відчуваються дуже чітко. Якщо що, при маневрах можна закликати на допомогу камери кругового огляду, картинки з них не дуже якої якості, але травинки в поле розгледіти можна.

І, так, всередині автомобіль здається ще більше, ніж він виглядає зовні. Обсяг салону-позамежний. Не думаю, що це особливість тестової версії, що мала два роздільних крісла в другому ряду і тримісний третій ряд. У більш дешевих восьмимісних варіантах з відчуттям простору салону теж все в порядку, додаткове крісло тісноти не додає, я заглядав.

В ході тесту я зіткнувся всього з одним скільки-небудь відчутним недоліком моделі carnival. Виявляється, у нас існують автостоянки, де допустима довжина транспортного засобу не повинна перевищувати 5 м.дуже дивне обмеження, тим паче для відкритого майданчика, та ще далеко за міськими межами. Але саме на таку стоянку я в ході тесту не потрапив. Дрібниця, а неприємно. Втім, до kia в даному випадку-ні найменших претензій.

А ось що я назвав би головною перевагою, основним плюсом моделі, виявленим в ході тесту, так це трансформацію салону. І не тільки саму трансформацію, а й зусилля, які довелося для неї докласти. Всі переміщення, складання і розкладання крісел виробляються тут з пристойним напругою. Зате крісла у всіх положеннях фіксуються щільно і надійно, а салон не гримить і не скрипить навіть на поганих дорогах.

Отже, для початку… Подивимося на другий ряд крісел. Але не у відчинені двері, і навіть не обернувшись з одного з передніх. Ми включимо спеціальну камеру і виведемо на екран електронну картинку. Як вона виглядає, можна побачити на нашому фото. Також водій може включити мікрофон, щоб не підвищувати голос для звернення до седокам на задніх рядах. Функція для гіда? схоже-тому що відповідного мікрофона ззаду немає. Для двох задніх рядів можна спереду налаштувати “клімат «(хоча вони мають свій пульт, розташований над правою зсувними дверима) і включити так званий» режим тиші”, коли під час відтворення музики будуть відключені всі динаміки крім передніх.

«капітанські» сидіння другого ряду мають всі “примочки”, доступні для передніх крісел. Це і електрорегулювання, і підігрів, і вентиляція. Особливі налаштування дозволяють перевести кожне крісло з» сидячого “положення в майже “лежаче”. Спинка при цьому дуже сильно відхиляється назад, а від подушки відхиляється майданчик-«оттоманка», яку можна ще й додатково подовжити вручну. За словами спостерігачів, їхати в такому положенні незручно, до того ж сидіння вузькувато для спального місця. Підтвердити не можу, на ходу не випробував. Але відпочити в такому кріслі під час зупинки — мила справа.

Далі. Спеціальні рукоятки на зовнішніх боковинах крісел другого ряду дозволяють зрушувати їх по напрямних вперед-назад, а також … Розсовувати в ширину. При цьому прохід між ними значно розширюється-приблизно до 20 см — і дозволяє пройти на третій ряд, що складається з двох нерівних частин (одна як би здвоєна). Не впевнений, що тут буде просторо трьом седокам, але завмер показав, що між умовними підлокітниками налічується 125 сантиметрів. Це значно перевищує показники семимісних кросоверів.

Частини третього ряду витончено-іншого слова не підбереш « “упаковуються” в спеціальне підпілля в задньому звисі. За логікою, в цьому підпіллі повинна зберігатися запаска, але їїТут немає: для неї знайшлося місце під днищем автомобіля з правого боку, в районі зсувних дверей. Для вилучення запаски потрібно застосування спеціального ключа.

В оглядах, присвячених «карнівалу», я побачив таку претензію до нього: сидіння другого ряду не витягуються з салону, що знижує кількість можливих трансформацій. Ви щодо пристрою спальних місць? так, мабуть, в газовском «соболі» простору для цього побільше, а в вазовском «іксрее» поменше. Але і там, і там цілком можна влаштуватися на нічліг удвох, причому, з прийнятним комфортом, так що в carnival теж знайдеться місце для цього.

І, нарешті, кілька слів про величезний багажник. Він тут величезний не тільки при чотиримісному розміщенні сідоків і прибраному в підпіллі третьому ряді. Навіть якщо в салоні розсядуться семеро по крамницях, позаду «галерки» залишиться більше 600 л простору для речей. Частина з них увійде в те саме підпілля, в яке «упаковуються» крісла. Висота від його дна до стелі настільки значна, що не тільки високі валізи або м’які сумки і рюкзаки навалом — можна хоч фікус в діжці з собою взяти. Ви берете в поїздки улюблені кімнатні рослини? маючи “карнівал”, можете про це задуматися, він погодиться.

Додамо, що спинки частин заднього дивана регулюються по нахилу, так що обсяг бездонного багажника можна додатково трохи варіювати. Але при будь-якому «розкладі ” крісел він реально величезний. На його тлі будь-який семимісний кросовер, а тим більше легковий універсал виявиться в повному програші: позаду третіх рядів у цих автомобілів залишається мінімальний запас простору, і це в кращому випадку — іноді не залишається і мінімального. В черговий раз повертаючись до сенсу трирядного компонування, можу констатувати: так, для мінівена типу carnival вона цілком підходить. При таких габаритах кузова не доводиться робити вибір між пасажирами і поклажею і когось або щось залишати вдома. Поміститься все, повторюся, навіть улюблений фікус.

Зрозуміло, такі можливості пропонує не тільки корейський «карнівал». У інших мінівенів з компонуванням і трансформацією салонів теж все в порядку, нехай механізми реалізовані трохи по-іншому. Модель від kia вигідно відрізняється від них ціною. За 2,8 млн рублів — така вартість мінімальної комплектації — ви навряд чи підберете щось конкурентоспроможне з кросоверів про сім посадочних місць. Хіба що це буде китайський варіант, але і від нього не чекайте великого багажника. А з мінівенами» піднебесні ” виробники на наш ринок поки що не поспішають.

Є, правда, у carnival особливий рід конкурентів — це мінівени-«мандрівники», побудовані на базі комерційних фургонів (не самопально, звичайно, а в заводських умовах). Такі моделі від volkswagen, citroen, peugeot, mercedes. Серед них і популярний hyundai h1, свого часу також побував на тесті motorpage. Так, місткі моделі, так, здебільшого недорогі. Тільки ось carnival при незначній різниці в ціні кладе їх, що називається, на лопатки. Жоден з цих венів не пропонує настільки продуманої і зручної трансформації салону і жоден так не радує ходовими якостями. Той же н1 своїми нерозрізними диванами, до того ж не зі складними, а зі злегка нахиляються спинками, відверто розчарував.

Так що, шановні «мандрівники на словах», якщо вам і kia carnival не припаде до душі, тоді ваші шанси відправитися в реальний вояж знижуються до нульових. Тому перестаньте морочити автовиробникам голови, ті зі шкіри лізуть, пропонуючи вам всі кращі і кращі моделі, в очікуванні, що ви коли-небудь встанете з дивана і куди-небудь поїдете. Але, схоже, справа і на цей раз обмежиться покупкою не автомобіля, а ще більш кольорового і широкоформатного телевізора. Тільки от порівнювати “диванні” подорожі в порівнянні з реальними-все одно що небо порівнювати з землею. Спробуйте, хоч раз в житті. На чому завгодно, не обов’язково на»карнівалі”. Впевнений, що вам сподобається. І тоді вже ви точно будете знати, чого хочете або не хочете від автомобіля для далеких вояжів.

Новий kia carnival доступний в росії з двома варіантами силових агрегатів: чотирициліндровим 2,2-літровим турбодизелем потужністю 199 к.с. І 249-сильним бензиновим мотором конфігурації v6, що розвиває 349 к. С. Коробка передач в обох випадках — восьмидіапазонний автомат, привід — тільки передній. Дизельний двигун пропонується у всіх п’яти комплектаціях (ціна — від 2 799 900 до 3 689 900 рублів). Бензиновим мотором оснащуються тільки версії prestige, premium і premium+ (3 349 900, 3 629 900 і 3 779 900 рублів).

• carnival
• kia