Тест-драйв: Подорож до Ісландії на Тойота Хайлюкс

58

Toyota Hilux Arctic Truck, подорож по сніжних долинах Ісландії

Ісландія — дике місце. Льодовик і снігу вкривають вулканічні породи, розташовані прямо по середині Північної Атлантики. У стародавні часи «країна льодів» була відкрита вікінгами, які були настільки брутальны, що своїми набігами, вбивствами, нескінченними війнами та усобицями змусили короля Норвегії вислати їх куди подалі. Довелося непокірним воїна, не визнала влада об’єднала Норвегію короля, досліджувати нові безлюдні землі.

Ранні ісландці, як і їх сучасні предки, були безапеляційно стійким і твердим народом. Егіль Скаллагримссон (згідно сазі, син одного з першопоселенців), ісландська герой 10-го століття, дає нам гарний приклад для розуміння крутих звичаїв далеких предків сучасників. У «Сазі про Егілі» йдеться про те, як він у семирічному віці вдарив свого однолітка сокирою по голові, порубавши йому череп підстави, спір як записано у писанні, стався лише через обману в грі в м’яч.

Тільки такі люди як Егіль змогли миритися з невблаганним ландшафтом острова, нерідкими виверженнями вулканів, суворими погодними умовами. І тільки вони змогли підкорити природу, зробивши її своїм домом. Острів став плацдармом для просування європейців через Атлантику і відкриття Північної Америки, де за п’ять століть до відкриття Америки іспанцями побував скандинавський підкорювач морів — Лейф Ерікссон. Прости Колумб, але ти був другим.

В основному в острівній державі поширені сільські райони, на що продуваються всіма вітрами вулканічних просторах поширені гравійні дороги з твердим покриттям з тієї ж вулканічної породи, у зв’язку з чим у ісландців не великий вибір щодо того, як і на чому пересуватися, особливо протягом довгої і суворої зими.

Розташування і уклад життя в Ісландії призвели до розвитку унікального типу транспортних засобів, того, що місцеві жителі називають суперджипы, дійсно правда так називають «Super Jeeps». Спочатку з’явилися автомобілі, були бачили види Джипи часів Другої світової війни (звідси і назва). Це були військові автомобілі, оснащені модернізованою підвіскою, великими шинами та іншими знаряддями боротьби з суворою реальністю, розробленими для того, щоб допомогти підкорити немилосердний ландшафт північного острова, точно так само, як це робили скандинавські воїни в далекому минулому. В сучасності автомобілі дещо змінилися. Зараз «Суперджипами» можуть бути і Toyota Hilux, і навіть великі американські мінівени Ford Econoline.

Arctic Trucks

Поняття Arctic Trucks вперше увійшло в уми міжнародних автомобільних ентузіастів, коли всіма улюблені ведучі Top Gear взяв одну з їх модифікованих версій Hilux у подорож до магнітного Північного полюса Землі в 2007 році. Однак компанія, що виробляє модифіковані траки, насправді набагато старше. Як розповів журналістам Еміль Грімссон, голова Arctic Trucks, в кінці 80-х років, люди раптово виявили, що великі шини, що працюють на дуже низькому тиску повітря, значно поліпшили свої зчіпні властивості з льодом і сніговою цілиною, тому вони почали модифікувати свої транспортні засоби за допомогою величезних коліс з гігантською гумою.

Тест-драйв: 2015 Mitsubishi L200

На зорі початку роботи Грімссона в ісландському підрозділі Toyota в далекому 1989 році, він, отримавши посаду, почав міркувати про те, як компанія може надати готові до використання транспортні засоби в Ісландії безпосередньо від дистриб’ютора, і яким чином зробити так, щоб тюнінговані автомобілі не втратили своєї продуктивності, надійності і довговічності. У 1990 році утворилася Arctic Trucks. П’ятнадцять років потому, Грімссон викупив Arctic Trucks у Toyota в Ісландії і був такий. Сьогодні у Arctic Trucks є аванпосты в дев’яти країнах (плюс Антарктика), компанія уклала угоди з декількома автовиробниками і модифікує майже будь-які види автомобілів, починаючи від Ford F-350 і Mercedes-Benz Sprinter до легендарного Toyota Hilux.

У той час як американці, як правило, постійно проводять зайву підготовку своїх автомобілів до позашляховим умов (взяти хоча б їх тюнінговані версії Jeep Wrangler), а потім благополучно їздять на супер прохідних автомобілях максимум на роботу або в магазин в місті, ісландці використовують можливості своїх машин по повній. Кожне поліпшення. У зв’язку з закриттям основних доріг і з-за частого погіршення погодних умов, тим, хто живе за межами столиці, можливо, доведеться пробиватися через глибокий сніг, бруд, і навіть форсувати річки, щоб дістатися до найближчого міста за своїм важливим або не дуже справах, можливо відчайдушні водії захочуть придбати собі парочку хот-догів (забавний факт: ісландці обожнюють хот-доги) і найбільш затребуваних автомобілів вкрай північного держави — Ісландії, який дійсно може проробляти всі ці складні позашляхові операції так, немов це прогулянка по парку — Toyota Hilux AT38. Ми розповімо про його можливості, технічних даних та про його будні.

А допоможе нам у цьому американський журналіст, який власне і вибрався на невелику дослідження Ісландії. Який приїхав з молодою дружиною на незвичайний медовий місяць, який пройшов далеко від теплого моря і піщаних пляжів. Технічно, всі ці атрибути були присутні, навколо океан, та й узбережжя є, але з невеликою поправкою — це сервер. Шлях був прокладений вдалину від південного узбережжя, де більшість туристів проводять свій дозвільний час, для вивчення реальної Ісландії, де пейзажі залишилися такими ж, якими їх бачили вікінги перед собою. Бойовою колісницею підкорювачів став Arctic Truck Toyota Hilux AT38.

Arctic Trucks будує тюнінговані Hilux в декількох специфікаціях (включаючи версії 6×6 на 44-дюймових шинах, які можуть присоромити Mercedes-AMG G63 6×6) і Hilux AT38. Число в назві означає розмір шин. Він є одним з найпопулярніших. Пікап тієї ж специфікації, на якому Джеймс Мей і Джеремі Кларксон приїхали до Північного полюса, Hilux AT38 починає своє життя від стокового повнопривідного Toyota Hilux Double Cab з 3,0-літровим, турбодизелем I4 виробляють 168 л. с. і 359 Нм крутного моменту.

Витоки Arctic Trucks починають тут, відомий своєю надійністю силовий агрегат Hilux на етапі поліпшень не чіпають, навіщо городити город? Роботи по створенню всі прохідного позашляховика і без того обсяги. Кузов і рама модернізується, і посилюється для того, щоб на машині можна було розмістити масивні грязьово — зимові шиповані шини розмірністю 405/70R15 з логотипами Arctic Truck на борту. Спереду встановлюються койловеры Fox Racing, ззаду на Arctic Truck виті пружини поєднані з амортизаторами від того ж виробника Fox Racing. Весь автомобіль по колу, за рахунок цих маніпуляцій, піднімається над землею на 3.5″ або на 88 мм у метричній системі. Завдяки цьому підйому на Hilux AT38 і постають величезні покришки, які в загальній складності з лифтованием дають 12,7 дюйма (322 мм дорожнього просвіту. Потім за планом модернізації команда Arctic Truck додає передній диференціал ARB з пневматичної блокуванням, який вступає у спільну роботу з заднім заводським механічно-блокованим диференціалом (передаточне число кінцевої передачі якого тепер становить 4,88). Для того, щоб палива вистачило на пікап, ставиться 120 літровий додатковий бак. Щоб машина не захлинулася у воді, вона обладнується шноркелем. Кенгурятник, передня і задня буксирувальна зчіпка, електрично повітряні компресори, поряд з іншими дрібними, але важливими деталями для цього автомобіля.

Подорож на Hilux по північних просторах

Людям властиво вивчати навколишнє середовище. Для більшості з нас завжди цікаво дізнатися щось нове, отримати нові відчуття і досвід. А що може бути прекрасніше для автомобіліста, обожнює позашляховики, ніж не поїздка не займаного бездоріжжю на екстремальному позашляховику? Та він просто в рай потрапив! Як виявилося, ми були не далекі від істини.

Припарковані у невеликому підземному гаражі пікапи Arctic Trucks Hilux виглядали велетнями серед різного роду невеликих Skoda, і не тюнінгованих Toyota Land Cruiser’ів.

JEEP WRANGLER UNLIMITED RUBICON проти MERCEDES-BENZ G550 проти TOYOTA LAND CRUISER: Тест — драйв

Забиратися в такий високий джип не зовсім звично, немов на біг-фут лізеш. Але як тільки ти опиняєшся всередині, ловиш себе на думці, що це типовий пікап Toyota, практично ідентичний своїм громадянським побратимам. До винятків можна занести Сі-Бі радіостанцію, додатковий датчик рівня палива, встановлений на центральній консолі і чотири допоміжних вимикача-два для блокіратора ARB, один для повітряного компресора, і один для додаткового паливного насоса. У всьому іншому Tacoma не видала свого вдачі всередині кабіни.

Нестандартно автомобіль повів себе тільки на дорозі. Не дивлячись на величезні «лапті» керованість і прийомистість на дорогах невеликого містечка, за сумісництвом столиці Ісландії Рейк’явіка, біля Hilux не змінилася. Дизельний мотор розмірено рокоча під капотом відмінно справляється зі своїми обов’язками, завдяки високому крутному моменту. Розрахунок на створення всюдиходів саме на базі дизельного мотора дуже тонко продуманий. Постав на нього бензиновий двигун, автомобіль почав би вести себе зовсім по-іншому. Приміром, Tacoma на якому мені довелося неодноразово виїжджати на позашляхові вилазки, обладнаний бензиновим V6 дарує зовсім інші відчуття. При активному форсуванні бездоріжжя стрілка тахометра не падає нижче 4.000 обертів, наповнюючи округу соковитим базом вихлопу і розкрученого мотора. Красиво, ефектно, але не ефективно.

Тахометр дизельного Hilux в свою чергу за фактом розлінованих до 4.000 об/хв, на яких починається червона зона обертів. Його царство — низькі обороти, від 1.100 до 3.500, що і личить істинному дизельному двигуну. Максимальний крутний момент настає саме в даному проміжку. Розміреність і міць, яку уособлює симбіоз дизеля і величезного пікапа заспокоює і вселяє впевненість.

З незвичайних ознак, постійно нагадують їздцю про те, що він пересувається на незвичайному апараті можна відзначити незвичайне подзенькування шипованих величезних покришок, немов ви їсте на порозі всіяною дрібною галькою (американці рідко використовують шиповані шини, тому для них це досить незвично прим. ред.). Самі по собі великі шини при маневрах на міських швидкостях не доставляють незручностей. Їх просто не помічаєш. Чого не можна сказати про відчуття, коли выкатываешься на заміське шосе.

Виїхавши на шосе, насамперед спробував натиснути педаль газу в підлогу. Повторно був приємно здивований, пікап на «дутиках» прет наче паровоз. До 55 миль/год (90 км/год), загально-державного обмеження швидкості розганяєшся в буквальному сенсі за лічені секунди. Змагання з драг-рейсингу на такому Hilux виграти не вийти, але відчуття легкового автомобіля у нього теж явно не втрачено.

До швидкості 90 км/год все нормально, але варто трохи перевалити за неї, як на кермі з’являються перші ознаки дискомфорту, розгойдування і первинні нотки дрібної тремтіння рульового колеса. У відчуттях немає небезпеки, як у тих же тюнінгованих Jeep’ів, з якими іноді трапляється так званий «вобблинг смерті», що приходить в ті моменти, коли автомобілі досягають свого механічного ліміту по швидкості, але все одно, поведінка автомобіля стає менш приємним.

Досить скоро, ми з’їхали з шосе і направили наш Hilux вниз по гравійної дорозі, що веде до в’їзду у велику геотермальну електростанцію. Так…, дорога тут явно бачила кращі роки: розбита, нерівна, исполосаная шрамами десятків суворих зим. Hilux не підвів і тут, він поплив вниз по стежці, майже не знижуючи комфортного відчуття. Найбільш близьким аналогом до нього можна було б назвати Ford F-150 Raptor, який володіє аналогічною здатністю згладжувати самі нерівні дороги. Прокотившись по гравийкам і пристосувавшись до керованості японського розцяцькованого пікапа, було прийнято рішення ускладнити завдання.

Таким чином, ми виїхали на засніжену стежку, де під керівництвом нашого гіда, Йона, знизили тиск в шинах.

Не будь самовпевненим

Якщо бути чесним, стравлювати тиск шин Arctic Truck здавалося безглуздою витівкою. Я почав водити в Нью-Йорку і звик до цих м’яким зим. Краще познайомився з підступністю холодної погоди в засніжених горах Колорадо. Але навіть там не було реальної необхідності використовувати покришки. І вже тим більше я не розумів, для чого проробляти цю операцію з такими широченними покришками?

Як би те ні було, не бажаючи ображати нашого люб’язного гіда, я все ж присів у холодний сніг і почав спостерігати за маніпуляціями Йона.

У бэдлоков є два клапана, за допомогою яких відбувається процес підкачки і стравлювання тиску. Сенс полягає в тому, що ви використовуєте внутрішній клапан для перевірки тиску в шинах,і зовнішній ніпель для підкачки шин. Досить оригінальна система. Йон сказав, що, якщо бути достатньо спритним, можна стравити повітря з двох шин одночасно.

Повірив йому на слово і потихеньку довів тиск з 1.7 атмосфер до свідчення 0.68 атмосфер (!).

Провівши ритуал і виставивши понижуючий ряд, я влетів нагору по слизькому схилу і почав орати незайману цілину. Почуття були непередавані, перед тобою простягається біле поле, куди сягає око, а твій автомобіль наче мураха гребе і гребе уперед, не зменшуючи темпу і не показуючи ознак слабкості. Тільки вперед! Я відчував себе нестримним, я був на вершині світу!

Ладу на ходу подальші плани нашої подорожі та ігноруючи реальність, я здається зробив кілька грубих помилок. Про що негайно вказав автомобіль. Швидкість почала падати, двигун веселіше засопів, і ми почали занурюватися вниз, з кожним обертом коліс вириваючи собі все більшу яму. Все, приїхали, ми застрягли!

Стандартні маніпуляції з раздаткой і блокуваннями, а також розгойдування бажаних результатів не дали. Зчеплення снігу і покришок не давали жодного шансу на виїзд з полону малою кров’ю, під колесами найпідступніший ворог — мокрий сніг. У сезони відлиги влади навіть перекривають деякі напрямки і дороги, щоб уникнути подібних ситуацій. Доведеться або викопувати машину або діставати туза з рукава.

Справа в тому, що ми приїхали на пікапі не одні. За нами прямував двійник — Hilux Arctic Truck. Він нас і висмикнув. Ми теж не воювали, стравив тиск до мінімуму, щоб збільшити пляму контакту з поверхнею, ми допомагали йому як могли.

Ісландське бездоріжжя — не жарт

Після порятунку з снігових лап, ми продовжили свій шлях, протягом якого сніг зіграв свою вирішальну роль, він був найголовнішим ворогом. Але навіть не дивлячись на серйозний опір природи, Toyota торила шлях немов криголам. Головне умови — знижений ряд передач і спущені шини. Так і просувалися. Застряг? Вмикаєш задніх хід, підключаєш задній диференціал і вперед, точніше назад. Зазвичай цього було досить. Якщо що, на підхваті завжди залишалася передня блокування з Австралії ARB. Майже завжди допомагала.

Фінішна риса в екстремальних або складних умовах найчастіше найскладніша. Розраховуючи на те, що ми виїдемо на гравійну дорогу, ми забрели у ще більш складні умови. Перед нами простягалася сніжна долина, попереду молочні хмари потом піднімалися вгору, змішуючи докупи фарби землі і неба. Вдалині виднілися прогалини вулканічного грунту. Якщо б не він, я точно вирішив, що це сон. Їдемо далі.

Повільне рух вперед — теж рух. Орали сніг, як могли і досягли певного прогресу. На половині шляху по засніженій долини гуркіт дизельного мотора і звуки буксують в талому снігу коліс перервав наказовий голос Йона: «Стій! Вмикай задню і отъезжай назад!»

Від’їхавши на безпечну відстань, ми повилазили з машин і переглянулися з моєю коханою, «Що сталося»? «Погляньте на це», немов читаючи наші думки, сказав нам наш провідник. Підійшовши до того місця, де кінчалися сліди мого пікапа. Кілька кроків вперед, удар ноги, і полій разом зі сніговою шапкою з’їхала вниз. Це була занесена снігом і покрита льодом скеля. Навіть не знаю, що б сталося з машиною, скатись вона вниз. Її точно затиснуло б льодом і не обійшлося без пошкоджень.

Снігова рівнина таїть у собі набагато більше небезпек, ніж здається на перший погляд. Ісландія в черговий раз показала свою могутність перед жучками-людьми.

Пошук обхідного шляху зайняв деякий час. Під результат дня, і перш ніж нам вдалося, нарешті, дістатися до цивілізації, ми зіткнулися з останньою перешкодою, це був брід. Відчуття непередавані, коли ти їдеш по середині річки, а навколо тебе тала крижана вода. І ось вдалині замерехтів штучне світло вогнів ліхтарів і будинків.

Подолали ще кілька снігових пусток. Дивна річ, але з кожним разом на їх подолання потрібно все більше і більше часу, деколи щоб проїхати жалюгідні 30 футів (10 метрів) ми витрачали по 10-15 хвилин. Був і ділянку в 100 ярдів (91 метр), який ми форсували цілу годину. Подолали його. Навіть на заблокованих диференціалах дорога додому була складна.

Огляд: 2016 Toyota Hilux

Дуже скоро я звик до рутини: знижена передача, трохи тиснемо на газ, їдемо вперед, застреваем. Задня передача, тому на 5 метрів. Знижена передача, трохи натискаю на педаль акселератора. Використовую свої сліди для створення тягового зусилля і просування вперед. Розганяємося. Стоп. Застрягли. Повторення. Два кроки вперед, один назад.

Минав час, Hilux штовхали і тягли себе все ближче і ближче до дороги. Почуття хвилювання захлеснула мене, коли мій яскраво-червоний вантажівка пройшов останній ділянка незайманого снігу. Останній поштовх, рев дизеля, і ми повернулися на тверду землю. Ми зробили це.

Зворотний шлях пролетіли на одному диханні. Дорога вела нас до нічлігу.

Фініш. Кінець оповідання про маленького подорожі. Але історія триває. Історія вікінгів і суворою «Північної землі».