у цій моделі особливий статус і особлива емблема
фари – із застосуванням світлодіодів. Є потужний» поворотний ” світло
в корпуси зовнішніх дзеркал вбудовані камери кругового огляду
сферичність відбиваючих елементів не дуже помітна
стійки з негативним нахилом, здається, стають модним трендом. Зустрічаються не тільки у kia — ось і у toyota є
задні ліхтарі – у вигляді своєрідної “сходинки”
alphard пропонується в росії в єдиній розкішній комплектації executive lounge. Чесно кажучи, в іншому виконанні його і уявити собі важко
внутренния панель водійських дверей:кнопки і клавіші розташовані зручно, ручка замала,» кишеня ” — десь далеко внизу
зверніть увагу на підсклянник для водія: він трохи не такий,…
…як підстаканник з боку пасажира
класична розкіш або розкішна класика – як вам більше подобається? у будь-якому випадку, ні те, ні інше «борозни» не псує
ліва «половина» рульового колеса. Музичні треки перемикаються логічно: вперед — значить, вгору
“круїз” як і раніше включається класичний важіль. Системи допомоги водієві були активовані, але якось не проявили себе, втім, і без них було непогано
шкали приладів красиві навіть тоді, коли запалювання вимкнено,…
…а вже коли включено, і поготів. Мимоволі згадаєш, що дорогий і престижний автомобіль просто зобов’язаний мати стрілочні, а не «цифрові» покажчики
проте, електроніка тут теж працює і дозволяє відстежувати цікаві параметри, наприклад, зекономлене топиво
особливо, звичайно, тут не зекономиш. 12 л на трасі-стандартний показник, буває і більше. 300-сильний мотор провокує на високий темп
eco mode-єдиний з доступних водієві додаткових режимів руху. Спеціальних спортивних налаштувань тут немає
центральний дисплей мультимедіа-великий, зручний, але трохи відблискує в сонячні дні. І відбитки пальців на ньому помітні
відстежуємо історію витрати палива. Високі стовпчики не дивні: двигун довго працював на холостому ходу
ще один привіт з минулого: напередодні пробіг по трасі завершився з 10,7-літровим показником. Сьогодні їхали швидше, тому будьте ласкаві віддати 12 л
система навігації непогано знає місцевість в плані знаків обмеження швидкості. Але все ж вона вимагає періодичного оновлення: знаки змінюються, і не завжди логічно
громіздкий мінівен зручно паркувати, використовуючи камери кругового огляду, а також картинку з камери в салонному дзеркалі
тут безліч «фізичних» кнопок, і, на мій погляд, це зручно. Клімат-контроль відпрацював без нарікань, по крайней мере,в області передніх крісел
псевдо-дерево додає обробці нальоту старої доброї класики,…
…і ось ці “фізичні” рукоятки-регулятори підігріву і вентиляції передніх сидінь — теж
кришка центрального боксу-підлокітника здатна відкриватися як вправо, так і вліво
частина регулювань крісел другого ряду здійсненна з водійського місця. А ще на цій панелі є кнопка блокування електроприводів зсувних бічних дверей
у переднього пасажирського крісла є функція ottoman, а водія нею чомусь обділили. Чому б?
на тильних сторонах спинок передніх крісел виконані ось такі величезні і красиві поручні
а пасажир, що сидить у другому ряді праворуч, має» директорськими ” кнопками управління переднім кріслом
ось вони, воістину капітанські місця в салоні «зорельота» під назвою toyota alphard
функція ottoman тут, що називається, в квадраті: можна висунути нижню частину сидіння так,…
…а можна-ще сильніше. І все це за допомогою електроприводів
капітани бізнесу розташовують зручними підлокітниками як справа, так і зліва від себе. Відзначимо: крісла тут не розсуваються в сторони, прохід між ними неможливий
з внутрішнього-щодо двері-підлокітника витягується ось такий столик,…
…а під зовнішнім, як під кришкою, ховається вельми багатий пульт управління налаштуваннями крісла
в задньому торці боксу-підлокітника — дві ніші, і одна з них спеціально призначена для пульта дистанційного керування мультимедіасистемою
величезний відкидний екран демонструє розкішні кольори. Та ж картинка демонструється і на передньому екрані, проте в русі вона недоступна
панель управління «кліматом» в задній частині салону розташована па стелі
крісла другого ряду можна зрушувати по напрямних аж до упору в передні — однак тоді сидіти на них буде неможливо
крісла третього ряду можна скласти і закріпити ось так на боковинах кузова. Ні, в русі вони не шумлять і не вібрують: притягуються спеціальними ремінцями
мінімальна довжина багажника по підлозі – 23 см.це — приклад розміщення вантажу: коробка відповідного розміру «вписалася» точно. До речі, її вага 15 кг
під фальшполом-дві додаткові ємності у формі півкуль. У правому-запаска-докатка, ліве вільно
3,5-літровий двигун конфігурації v6 видає аж 300 к. С. Потужності-це дуже вражає
бачок гальмівної системи оригінально розмістився під вітровим склом
і знову дві горловини з майже однаковими кришками виявилися поруч — не переплутайте їх, доливаючи рідину в омивач
акумулятор не стали ховати в салоні для поліпшення развесовки автомобіля-значить, вона і так непогана
задня підвіска ” альфарда» — на подвійних поперечних важелях
просвіт під задніми важелями і ось цим кронштейном становить приблизно 16 см, труба системи випуску прокладена трохи вище
Після знайомства з багатьма автомобілями новітнього часу з’являється відчуття, ніби побував в музеї сучасного мистецтва. Стільки незвичайних деталей, стільки дизайнерських вишукувань … Toyota alphard як би повертає в сьогодення. Це-класика, не те щоб не старіюча, але на тлі прогресуючої новизни просто зобов’язана існувати
Цікавий факт: багато сучасних, особливо молоді люди розуміють толк в звуці, тобто, вміють відрізняти хороше звучання аудіосистеми від, скажімо так, посереднього. Деякі цінують і музичну “цифру«, і»аналог”. Але дизайн класичних стереомагнітол і котушок 70-х і 80-х років минулого століття вони не переносять на дух. У кращому випадку називають їх стилем ретро, в гіршому — мотлохом і рухом. Якість звучання відходить на другий план.
А мені здається, навпаки, що саме сучасні, лаконічні, але при цьому якісь безформні аудіопристрої не повинні бути здатні видавати якісний звук. Вони його, незважаючи на це, цілком навіть видають — рот розкриєш, вуха розвісиш. Але в плані візуального сприйняття я на стороні ретро-апаратів. Мені здається навіть в ультра-сучасному інтер’єрі вони повинні виглядати органічно і природно. Їх навіть слухати не обов’язково – тільки тримати для антуражу. Хоча сучасні майстри легко осучаснюють їх, встановлюючи, наприклад, входи для флешок.
Ось таким аудіокомбайном виглядає для мене toyota alphard. Зсередини, звичайно. Не як китайські вироби-підробки, що наводнили російський ринок в роки перебудови, а як дійсно культовий апарат японських або європейських «кровей», приведений в відмінний стан, що пройшов профілактику з заміною розтягнутих пасиків і висохлих конденсаторів, а тому звучить на всі сто. І стоїть на всі сто … Тисяч рублів. Думаєте, це безумство або жарт? подивіться оголошення або поспілкуйтеся в колах меломанів.
Два телевізори
У такого апарату на лицьовій і верхній панелях зазвичай півмільйона кнопок. Деякі-сенсорні, розраховані на дотик, деякі — «фізичні», які передбачають натискання, іноді із зусиллям. Так само і в»альфарді”. На кнопках тут не економили, а, здається, навпаки, насичували ними інтер’єр. На догоду не тільки стилю, але і для зручності водія.
Почнемо з водія, вірніше, його місця. Колега, передаючи мені автомобіль, поскаржився: закоротка подушка крісла. Але ж так воно і є… Але, дивна справа, згадуючи попередній тест “альфарда”, я спробував упевнитися, настільки ж незручне крісло в цьому космічному шатлі, або в ньому щось змінилося на краще? адже тоді, три роки тому, я так і не зумів у ньому «присидітися» за чималі 1000 кілометрів тестових доріг.
Ні, точно щось змінилося. Тільки не в кріслі, воно залишилося колишнім, а в мені. Тому що на цей раз з другої-третьої підстроювання я влаштувався в ньому зручно, зафіксував положення в пам’яті і забув про цю проблему. Так, подушка закоротка, це можна помітити — але можна і пробачити крісла. Інша справа регулювання керма, бублику не вистачає вильоту, хочеться потягнути її на себе ще. Ан не виходить.
Продовжуючи налаштування під себе, «прикріплюю» до аудіосистеми телефон, це легко. Налаштовую зовнішні дзеркала, потім салонне… І тут бачу: а це не дзеркало. Це картинка з камери, встановленої на двері багажника. Які цікаві кольори, м’які, як би приглушені. І можна вертіти це дзеркало якПри цьому картинка змінюватися не буде. Ні-буде, якщо камера заляпається дорожнім брудом на ходу. Мінус? але в звичайне салонне дзеркало ви теж нічого не побачите, якщо буде забруднене скло дверей багажника. А воно тут забруднюється ого-го як-така аеродинаміка цього “космічного корабля”.
Потужність 3,5-літрового мотораtoyota alphard тепер становить 300 к.с. Близькі по функціоналу kia carnival і hyundai palisade мають під капотами аналогічні по робочому об’єму агрегати, але вони розвивають на півсотні сил менше. І хоча по розгону з місця до сотні (відповідно, 8,5 і 8,1 с) вони прямі суперники «альфарду» (8,3 с), за відчуттями останній динамічніше.
Ще з недоліків цієї камери — від картинки в дзеркалі спочатку паморочиться голова. Очі, перебудовуючись на неї з вигляду в вітрове скло або в зовнішні дзеркала, змушені швидко змінювати фокусну відстань, і до цього звикаєш не відразу. Як і, власне, до картинки. Дивлячись на неї, здається, що автомобіль ззаду приїхав вам в п’яті двері. Насправді, про це немає й мови. Просто камера показує рівно те ж, що ви побачили б, якби обернулися назад і подивилися в скло задніх дверей. Картинка буде та ж. А зовнішні дзеркала мають сферичні поверхні і завдяки цьому “віддаляють” обстановку.
У переднього пасажирського крісла може висуватися підніжка-«оттоманка». Є такі і у крісел другого ряду, тут-два роздільних крісла, обидва немаленької ширини: майже по півметра між високими підлокітниками. А крісла третього ряду ще ширше – по 56 см, та плюс бічні горизонтальні накладки їх прикривають облицювання задніх крил. Сумарна ширина двох крісел 128 см, так що сидіти тут вільніше. Та й ногам просторіше: якщо пасажири другого ряду можуть розташовувати простором від «нульового» до півметрового, то у мешканців третього ряду діапазон від 29 до 80 см.
Але, звичайно, капітанські крісла в цьому «космолеті» — це «другі». Кожен підлокітник у них, і справа, і зліва — з сюрпризами. У зовнішніх розташовані пульти управління кріслами, можна прийняти майже лежаче положення, і все за допомогою електрорегулювань. А внутрішні підлокітники приховують невеликі розкладні столики. Багато на них не розкладеш, поверхні маленькі, але для смартфона або планшета місця вистачить, знову ж таки, можна підписати якісь документи. Загалом, ця “меблі” стане в нагоді.
А на стелі виконаний величезний відкидний екран. Як і під час минулого тесту «альфарда», запускаю на ньому фільм «територія». Прекрасні фарби, відмінний звук, максимально логічне управління з дистанційного пульта. Для нього, до речі, призначена невелика ніша з кришечкою в задньому торці боксу-підлокітника. Дисковод причаївся в ящику для рукавичок, в принципі, до нього можна дотягнутися і ззаду, просунувшись вперед між кріслами. Але екран при цьому краще скласти, інакше, нерівний годину, зламаєте його плечем.
Чому телевізорів тут два? тому що величезне вітрове скло теж нагадує телевізор, з точки зору водія його бічні рамки вертикальні. Огляд-фантастичний, і знову не можу не відзначити функціональність бічних трикутних віконець. Вони тут великі, і видно в них чимало.
Втім, в автомобілі є і третій телевізор. Це екран мультимедіасистеми. Якщо включити фільм, він буде транслюватися і на ньому, а не тільки на екрані, відкидається зі стелі. Але на ходу картинка зникне, і водієві мимоволі доведеться дивитися на дорогу. А задні пасажири можуть продовжити кіносеанс.
Кілька слів про багажнику. Він тут величезний. Сидіння третього ряду можна скласти і відкинути в сторони, прикріпивши спеціальними ремінцями до стійок кузова. Все продумано, і фіксація, і натяг ремінців. Виглядає це по-«лендкрузеровски», тобто, злегка по-військовому. Максимальна довжина багажника — при зрушених до упору вперед кріслах другого ряду — 168 см, мінімальна — за спинками сидінь третього ряду-23 см.як бачимо, на «мінімумі» вмістилася немаленька коробка, до того ж важка, вагою 15 кг. Так що відпускним валізам тут саме місце.
Toyota verso (мінівен)
покоління i рест. Тест-драйвів 1
Suzuki solio (мінівен)
покоління ii тест-драйвів 0
Kia venga (мінівен)
покоління i тест-драйвів 1
Підпілля, як і раніше, складається з двох «півкуль». У правому ховається запаска-докатка, ліве вільно, його можна набити всякими знаннями, ой, тобто, вантажами. Частини фальшпола легко знімаються, але фіксуються на своїх місцях щільно. Взагалі, в салоні “альфарда” все фіксується щільно, проте таїти гріха не будемо: на нерівностях дещо і поскрипує, і постукує. Але абсолютно не критично.
Не повинен, але літає
Всім відома ця приказка: за законами аеродинаміки джміль повинен бути абсолютно не здатним до польотів. Однак наші очі говорять про зворотне: літає, та ще як. Може і зависнути над квіткою, може і прискоритися миттєво, і зникнути з очей.
З «альфардом» — аналогічно. Здається, що своєю гігантською радіаторною решіткою він повинен упиратися в повітря, як в китайську стіну. Однак не впирається, а з неймовірною легкістю долає опір атмосфери. Готовий навіть покинути її межі, якщо виникне необхідність. На відміну від корейців, інженери з країни висхідного сонця динаміку не “затиснули”, а навпаки, підняли потужність 3,5-літрового мотора аж до 300 к. С. Близькі за функціоналом kia carnival і hyundai palisade також мають під капотами 3,5-літрові агрегати, але ті розвивають на півсотні сил менше. По розгону з місця до сотні (відповідно, 8,5 і 8,1 с) вони прямі суперники “альфарду” (8,3 с), проте за відчуттями останній динамічніше, причому, набагато.
А ще його “фора” в тому, що його класичний автомат, який отримав нині 8 передач, пропонує абсолютно виразний ручний режим. Вибрали передачу-автомобіль буде її тримати. Це я вважаю величезним плюсом, тому що взимку і в інші слизькі часи це запорука безпеки. І це ж – “класика жанру«, практично аналог»механіки”. Додатковий» електронний “режим у” альфарда ” тільки один-eco, спортивних налаштувань немає. Та й до чого вони, якщо він і так охоче “запалює”? кому недостатньо-ручне перемикання до ваших послуг. Четверта, можливо, частково п’ята передача-і автомобіль перейде на четверту-п’яту космічну швидкість. Пелюсток позаду бублика тут немає, орудуємо «мішалкою». Розташованої, між іншим, максимально зручно, як джойстик “механіки «в комерційних»каблучках”.
При тому, що двигун тягне, здається, з мінімальних обертів, для справжнього розгону його потрібно гарненько «розкрутити», хоча б до 4000 об/хв.і тоді він охоче «віддасть» момент, і громіздкий мінівен набере темп практично миттєво. На це йому неминуче буде потрібно паливо, і в місті доведеться розлучатися з 13-ю, а то і з 16-ю літрами на сотню. Пам’ятайте, паливний бак тут відносно невеликий-65 л, як у «газелі-бізнес». На трасі витрата більш щадний: менше десятки на швидкостях до сотні, а далі-в залежності від кількості камер контролю: де їх побільше, 10-11 л, де поменше – там і за 12…
Подолання повітряної “стіни” відбувається не так вже безшумно. Вітерець починає гудіти в рельєфі величезної решітки вже на сотні, неголосно, але помітно. У профіль alphard чимось нагадує автобуси neoplan, тільки у тих скло «завалено» на «другому» поверсі, а у мінівена на «першому», тобто, прямо перед водієм. Цікаве відчуття. Кажуть, що пілоти літаків не бачать “повітряних ям”. Точно так само і в “альфарді” ви не бачите “стіни” повітря попереду, навпаки, дивлячись у величезний телевізор, здається, що атмосфери попереду зовсім немає, один вакуум.
Так що підкорюйте простору, в тому числі, тривимірні, з максимальним комфортом, в тому числі акустичним, в музичному супроводі висококласних динаміків bose. Гладкі траси забезпечать і віброкомфорт, якщо трястися автомобілю нема на чомусь і всередині нічому і нікому. Інша справа, доріжки з розбитим асфальтом, а також путівки. Тут краще не гнати, хоча навіть на поганому асфальті alphard на швидкості тримається за курс відчайдушно. Від цього мінівена багато чого не чекаєш – і багато чого несподівано отримуєш. Він і динамічний, і аеродинамічний, і до того ж трохи драйверський. Якщо, звичайно, залишити за дужками пасажирів, мирно дивляться “територію”. Територія за вітровим склом може змінюватися з більш високою частотою кадрів, і це не буде викликати посмоктування під ложечкою.
Як не дивно, залишилася колишньої геометрія кузова піднесла мені новий сюрприз. Під час попереднього тесту мінівен підсібрав нижньою «губою» переднього бампера чимало піску на грунтовій дорозі і направив його прямісінько на стільники радіатора в нижній його частині. Радіатор так сильно і щільно “запорошило”, що я всерйоз перейнявся: а чи не викличе це перегрів двигуна? тоді – не викликало, а зараз — не «запорошило». Чи то дива трапляються, чи то дороги в нашій країні з роками стають кращими. У тому числі грунтові.
Втім, звичайно,На такому благородному автомобілі путівок краще уникати. Він створений для комфорту пасажирів, для подорожей, в яких переміщення в просторі є частина насолоди поїздкою. У цьому плані той же carnival більш демократичний. У тому числі, і в плані ціни: його мінімальна комплектація вдвічі дешевше єдиного представника “альфардів” на нашому ринку — executive lounge. Абсолютно неповторна особливість мінівена від “тойоти” – це прихильність класиці в дизайні і управлінні, і цим він дуже привабливий. Тут можна прямо сказати: на швидкість це негативно не впливає. Точно так само, як дизайн ретро-аудіоапаратури не впливає на якість звуку.
Мінівен toyota alphard представлений в росії в єдиній, найрозкішнішій комплектації executive lounge вартістю на кінець 2021-го року близько 6,1 млн рублів. По технічній частині це семимісний автомобіль (третій ряд вважається тримісним) з 3,5-літровим мотором конфігурації v6 потужністю 300 к.с. І восьмидіапазонним автоматом. Привід-передній.
