Тест peugeot traveller: кемпер на минималках

12

мінівен на базі уаз профі — так, таке можливо!

Новостворений концерн stellantis поки не може похвалитися особливими досягненнями на нашому ринку. В останні роки завод “псма рус” в калузі працює навіть не впівсили, а в кращому випадку на 10% від потенційних можливостей. Але французи не опускають руки. Освоїли виробництво “каблучків”, налагодили випуск турбодизеля 1.6 і розраховують до кінця року помітно збільшити свою частку в комерційному сегменті. Активно розвивають експорт.

Нових клієнтів приваблюють і нестандартними ходами-наприклад, продаються заводські ізотермічні фургони. Серед можливих варіантів на майбутнє-кемпер, зроблений на основі повнопривідного тревеллера. Поки це лише досвідчений екземпляр – щоб промацати ринок. Якщо покупцям сподобається, французи обіцяють налагодити виробництво.

peugeot traveller 4×4. Високий кліренс і повний привід дозволяють розбити табір далеко від цивілізації — на звичайному кемпері сюди не доїдеш.

Додаткове оснащення

Зазвичай кемпером називають автомобіль з поставленим на шасі легкої комерційної машини житловим модулем. Всередині вони повністю мебльовані, є туалет, душ, кухня і багато чого ще. Повноцінний будинок на колесах. Іноді в кемпери перебудовують фургони і мікроавтобуси: ставлять підйомний дах з парою спальних місць, вбудовують меблі, газову плиту і так далі.

В peugeot пішли найпростішим шляхом. Підйомного верху немає-на дах поставили експедиційний багажник з парою прожекторів. Там же закріпили запаску, вивільнивши трохи місця в багажнику.

маркіза прикручена невдало — хитається при легкому дотику. У peugeot запевняють, що на серійних машинах такого не буде.

кемпер-автобус «носить» автомобіль з собою

Салон позбувся третього ряду сидінь, але перший і другий залишилися стандартними: в машині 5 місць. Вбудованих меблів немає. Головні зміни – в багажнику. У нього вставлений своєрідний пенал, розділений двома вертикальними перегородками. З лівого осередку на санчатах висувається двоконфорочна газова плита, з центральної — портативний холодильник. Справа знаходиться імпровізована раковина з пари пластикових бачків з зливними кранами (вміщають 10 л) і тазика.

Зверху цієї конструкції — плоска і жорстка полиця. Для організації спального місця перекидаєш вперед спинки другого ряду, розкладаєш полку, кидаєш зверху складаний матрац, який зберігається між полицею і стелею. І готова спаленка. Двом тут місця цілком вистачає, хоча зазор між ложем і стелею (65 см) хотілося б вище — раптом ви там займетеся ще чим, крім сну?

м’який матрац товщиною 10 см добре підходить для відпочинку. Довжина спального місця 195 см, ширина — 125. Для двох — цілком.

двоконфорочна плита rsonic поставляється з німеччини. У перекладі на наші гроші там за неї просять близько 9500 рублів.

холодильники dometic родом зі швеції. Розкид цін на них від 35 до 70 тисяч рублів. Пластиковий бачок можна взяти за тисячу.

Туалету або душа в такому «будиночку» немає. Навіть багаж кинути нікуди. Не розумію, чому туристичну машину зробили на основі «стандартної» довжини кузова l2 — подовжена на 35 см версія l3 підійшла б більше. Наявність фаркопа натякає, що поклажу можна возити в причепі, хоча це окрема непроста історія.

А ще до правої частини даху прикручений складаний тент — маркіза. У розгорнутому стані вона забезпечує навіс збоку від машини-пара стільців і столик під ним цілком поміщаються. Ось тільки саму цю меблі на точку відпочинку треба ще привезти, а з «пеналом» в багажнику місця для неї не залишається. На верхньому багажнику якщо тільки.

Тому головним достоїнством конструкції виявляється модульність. Інтегрувати» кухонно-ліжковий ” набір можна в будь-який аналогічний мікроавтобус-або після закінчення відпустки вийняти його з багажника, перетворивши машину в стандартний traveller.

салон ергономічний і функціональний: місць для зберігання дрібних речей не злічити. Між передніми кріслами-прохід на другий ряд: зручне рішення для подорожей з дітьми.

французька механіка сподобалася короткими і точними ходами, але зчеплення вимагає деякої звички. Автомат з повним приводом не поєднується.

шайба управління повним приводом має два режими: eco і 4wd, тобто «вимкнено» і «активовано підключення задніх коліс за фактом пробуксовки». При запуску двигуна задіюється раніше обраний режим.

підстаканники на передній панелі неглибокі: при трясці склянки з них вивалюються. І до них треба тягнутися.

Повний привід і можливості на бездоріжжі

Назва не випадково: мандрівник з тревеллера відмінний! прохідність у повнопривідної машини відмінна. Я проїхав з десяток кілометрів по розкатаній лісовозами лісовій просіці, перетинав глибокі колії, дерся в розмиті гірки — і peugeot видюжив, жодного разу не застрягши. Настільки всюдихідного мікроавтобуса досі не зустрічав!

доплата 800 тисяч за туристичне оснащення – не перебір?

бака зі складом adblue вистачає приблизно на 20 тисяч км: витрата — близько літра на 1000 км.їздити з сухим баком не вийде: автоматика буде блокувати запуск двигуна.

У франції передньопривідні тревеллери перетворюють на повнопривідні не на основному заводі-цим займається компанія dangel. У нас же машина отримує данжелевскую трансмісію 4х4 на заводі в калузі. Пристикований до шестиступінчастою механіці (повнопривідних тревеллеров з автоматом не роблять) вузол відбору потужності, складовою кардан з двома проміжними опорами, що йде до віскомуфті в задньому редукторі, – ось і вся премудрість.

Така схема з віскомуфтою була популярна років так тридцять тому, а зараз стала рідкістю: більш сучасні багатодискові муфти спрацьовують швидше, в той час як віскомуфті на блокування потрібно півсекунди. Зате в’язкісна муфта не відключиться через перевантаження, в чому я переконався на практиці: десять хвилин нарізав п’ятаки в глибокому піску, а машині хоч би хни!

французи серйозно попрацювали із захистом днища: сталевими “латами” прикритий не тільки силовий агрегат, але і паливний бак, ємність adblue, задній редуктор. Віскомуфта і кардан не вимагають обслуговування. Заміна масла в редукторі проводиться при кожному то (раз в 20 тисяч км), в механічній коробці — раз в 120 тисяч км.

Хорошою прохідності сприяє і збільшений до 200 мм кліренс — для цього на верхні опори передньої і задньої підвіски встановили проставки. Відповідно, довелося наростити і довжину рульового валу. На керованості ці заходи принципово не відбилися-traveller міцно стоїть на прямій на магістральних швидкостях і надійно тримає траєкторію в поворотах (за «автобусними» мірками, звичайно). Немає великих відмінностей і по динаміці: 150 — сильному турбодизелю зайвий центнер маси-що слону дробина.

А ось плавність ходу стала очевидно гірше. У цьому «винні» входять в тревел-пакет жорсткі зубасті шини bfgoodrich all-terrain, через які машина надмірно детально повторює мікропрофіль дороги. До того ж у кемпера пенал в багажнику і його начинка на нерівностях скриплять і постукують. В далекій дорозі буде вимотувати.

Спеціальна версія для росії

Створення житлової модифікації-ініціатива російського офісу. У європі таких версій немає. Наші ж вважають, що зможуть довести цю машину до салонів офіційних дилерів.

Відповіді на животрепетне питання-скільки новинка буде коштувати? – французи не дають. Сказали тільки, що орієнтовна доплата за тревел-набір складе 800 тисяч рублів. Реально? адже це не глобальна переробка, а лише комплект не найдорожчого обладнання. Не може ящик з плиткою і холодильником коштувати таких грошей!

Вже є аналогічні пропозиції від сторонніх фірм за ціною 350-400 тисяч рублів за модуль. А зібрати подібну конструкцію самостійно, думаю, можна не дорожче ніж за 100 тисяч. Правда, залишається питання легалізації доробок-тут приватникам із заводом змагатися складно, а даішники, судячи з усього, будуть лютувати все сильніше.

peugeot traveller 4×4

Peugeot traveller 4×4

  • довжина / ширина / висота / база 4956 / 1920 / 1980 / 3275 мм*
  • споряджена маса 2256 кг
  • об’єм багажника (vda) 603-3061 л
  • двигун дизельний, р4, 16 клапанів, 1997 см3; 110 квт / 150 к. С. При 4000 об / хв; 370 н * м при 2000 об / хв
  • час розгону 0-100 км / год 13,3 с
  • максимальна швидкість 170 км / год
  • паливо / запас палива дт / 69 л
  • витратаПалива: змішаний цикл 7,4 л / 100 км
  • трансмісія повний привід; м6

* дані для стандартної повнопривідної модифікації.

Мікроавтобуси з повним приводом

  • уаз сгр («хлібина») 112 л. С. 5-9 місць від 890 000 ₽
  • газ соболь 107-120 л. С. 7 місць від 1 125 400 ₽
  • citroen spacetourer 4×4 150 л. С. 5-8 місць від 3 059 900 ₽
  • peugeot traveller 4×4 150 л. С. 5-8 місць від 3 059 900 ₽
  • volkswagen transporter 150-199 л. С. 5-9 місць від 3 050 000 ₽
  • volkswagen caravelle 150-199 л. С. 6-9 місць від 3 413 000 ₽
  • volkswagen multivan 150-199 к. С. 6-9 місць від 4 123 000 ₽
  • mercedes-benz vito 136-190 к. С. 9 місць від 3 402 000 ₽
  • mercedes-benz v-клас 136-239 к. С. 6 місць від 3 602 000 ₽