100 років розвитку автомобілів BMW і найяскравіші моменти
Сто років історії BMW на прикладі найбільш успішних моделей баварського автовиробника
BMW 328
Все почалося з цієї моделі. Всього вісім років компанія BMW займається виробництвом автомобілів. Довоєнний спорткар BMW заклали фундамент для спортивних домагань компанії. Він увірвався в спортивне життя Німеччини, вперше блиснувши на Нюрбургринзі, показавши себе на висоті, спритно обійшовши всіх конкурентів. Великий гонщик того часу, Ганс Штук незабаром зрозумів, що це був самий передовий спортивний автомобіль свого часу. Він зміг показати суперникам з Daimler-Benz і Auto Union на що здатний новачок в автоспорті. У нього був закладений такий потенціал міцності, що 328 модель залишалася конкурентоспроможною навіть після війни. Перемоги на найважливіших змаганнях Alpine Rally, RAC Tourist Trophy і Mille Miglia багато разів доводили перевагу моделі.
BMW 501
Опинившись за ворожу сторону у війні, Bayerische Motoren Werke потрібен час, щоб відновити сили. І в 1951 році була представлена витончена і технологічна модель 501. BMW оголосила всьому світу, що компанія повернулася у велику гру. За новим купе з легкої руки вдячних німецьких фанатів закріпилася назва “Barockengel” або Ангел Бароко. Містичне і высокопарное прізвисько.
501 став першим німецьким автомобілем, який встановлювався V8. Надалі під капот моделі був встановлений алюмінієвий V8, яка також стала першим у світі легковою машиною з таким просунутим полегшеним силовим агрегатом. Динамічні і швидкісні можливості у цього серійного автомобіля для 50-х років були феноменальними: 140 л. с. і максимальна швидкість понад 160 км/год. 501 модель повернула BMW у великий бізнес.
BMW 700
Дешевий і веселий, невеликий і модний микромобиль BMW 700 врятував компанію від банкрутства або того гірше, від злиття з Daimler AG, що автоматично знищило б увесь спортивний дух баварських автомобілів. У непрості для автовиробника часи було не до розкоші, тільки практичність і тільки продуманість. Під капотом (він розташовувався ззаду) стояв двоциліндровий 700 кубовий мотоциклетний двигун від мотоцикла BMW R67 потужністю 32 л. с., здатний розганяти 650 кг апарат до 125 км/ч.
Завдяки всім вищеназваним нюансів, 700 модель чудово зарекомендувала себе в професійних і аматорських перегонах на Нюрбургрінг і на відміну від италианизированной Isetta семисотая модель була повністю просякнута духом BMW.
Новий клас BMW
Це автомобіль, який повторно врятував BMW і дав новий імпульс розвитку баварської марки. Neue Klasse БМВ став сенсом існування та еволюційного розвитку моделі: лінійка невеликих, якісних седанів, з феноменальною керованістю яка була краще, ніж у всіх інших моделей автомобілів в цьому класі. Neue Klasse і його найвідоміша модель, 2002, подарувала світові звичний «акулячий» дизайн передньої частини автомобіля, чудову керованість, характер, який не переплутаєш ні з чим і навіть той з початку непримітний елемент екстер’єру, який став візитною карткою B-M-W, вигин Хофмайстера.
BMW 2002 Turbo
Новий клас породив дві автолегенды, які «армували» репутацію БМВ. Перша: одна з перших турбованих серійних моделей в світі, передбачили появу Saab і Porsche, принаймні на рік. І BMW хотів, щоб ви знали про це, покриваючи передні бампери своїх нових моделей дзеркальними написами «TURBO», попереджаючи водіїв інших менш потужних автомобілів для того, щоб останні поступалися дорогу летить позаду них спорткару.
Як і всі ранні турбовані автомобілі, BMW 2002 Turbo володіло шаленим характером і з легкістю могло вознести власника не сьоме небо щастя, так і скинути його в пекло. Управляти цими машинами потрібно було вміти.
BMW 3.0 CSL “Batmobile”
Могутній “Batmobile” переміг у шести європейських турінгових (кузовних) чемпіонатах, двічі виграв у своєму класі в Ле-Мане, і перемога у німецькому кузовному Гран-прі Нюрбургрінг. На іншому березі Атлантичного океану 3.0 CSL не залишила шансу американським конкурентам, вигравши перегони IMSA, беззаперечні перемоги на Riverside, Daytona і 12-годинної гонки в Себринга. Перемоги дали відмінну рекламу BMW по всьому світу.
Модель стала першою з серії розмальованих у фірмові кольори, так званих Art Cars, до дизайну яке доклав відомий американський скульптор Олександр Колдер. Бетмобіль використовувався БМВ в основному на гоночних треках, але були й дорожні. Коштували останні ціле стан і кажуть, що вони того варті.
BMW M1 Procar
Історія створення моделі M1 Procar: BMW співпрацювала з Lamborghini, з метою побудови омологірованої гоночної моделі, але після того, як у Lamborghini в черговий раз скінчилися кошти (за іншою версією між автовиробниками стався конфлікт), БМВ довелося самостійно продовжити тягнути лямку в проекті.
На щастя у баварців вийшло довести проект до кінця, і він став суперуспішним. У результаті BMW M Procar отримав розроблений Джуджаро кузов, турбований 3.5 літровий шестициліндровий двигун среднемоторной компонування і 456 випущених екземплярів.
Чемпіонат BMW M1 Procar створений в 1979 році зібрав під своїм крилом багатьох відомих гонщиків Формули 1 того часу. Нікі Лауда, чемпіон F1 виграв серію M1. А коли в 2008 році серія була відроджена, Лауда повторно виграв її.
BMW M635CSi
Якщо б я проектував близько спортивний люксовий автомобіль, то на мій погляд ідеальним способом його створення, було б взяти існуючу гоночну модель і на її базі двигуна зробити дорожню версію.
Європейська версія M635CSi (відома в ті часи в США як M6) була створена саме за таким принципом. Рядний шестициліндровий двигун M88 від M1 був встановлений під довгим, низьким капотом, елегантним і викликає капотом автомобіля здатного пожирати полотно автобану на швидкостях понад 250 км/ч. Такі показники зробили M635CSi другий найшвидшою BMW після гоночної M1.
BMW E30 M3
Народження легенди. Один з найбільш успішних гоночних автомобілів всіх часів з’явився в 1987 році, коли M3 з’явився на чемпіонаті World Touring. Випускалася модель до 1994 року. Подейкують, що на момент завершення виробництва 3-Series в кузові E30 вчинила 1436 перемог у різних змаганнях. Цього збалансованому автомобілю було неважливо які вигравати гонки і що при цьому було під колесами, гравій, грунт, асфальт, «трійка» витягувала скрізь. Вона вигравала італійські, британські, німецькі, австралійські і світові туринговые чемпіонати. В останні роки гоночної кар’єри E30 M3 вигравала навіть 24 годинні гонки на Нюрбургринзі.
Чи варто дивуватися з того, що будь-який добре зберігся екземпляр M3 тих років коштує таких грошей? Адже це не просто автомобіль, а уособлення цілої епохи перемог.
BMW M Coupe
Коли BMW робить дивні речі, воно робить їх самим класним способом. Чи потрібно дивуватися тому, що, коли з’явився M Coupe, він миттєво став одним з самих незвичайних і красивих BMW того часу. І навіть незважаючи на те, що не всі зустріли новий стиль BMW з розпростертими обіймами, дуже швидко купе з обрубленным багажником стала культовою машиною.
Модель була не тільки гарна та своєрідна, але ще неймовірно потужна. 315-сильний рядний шестициліндровий мотор відповідав духу Му моделі.
BMW V12 LMR
BMW лише раз виграв 24 годинну гонку Ле-Ман в 1999 році. Після цього протягом півтора років V12 LMR намагалася конкурувати з більш серйозними суперниками, але безуспішно. Навіть не драматичне сальто на трасі Road Atlanta не змогло зупинити BMW від спроб знову зійти на подіум.
V12 LMR оснащувався 12 циліндровим 580 сильним мотором за допомогою якого досягав максимальної швидкості 340 км/ч.
BMW GINA Concept
Уявіть собі автомобіль, загорнуті в тканину. Тобто ту машину, кузов якої еластичний і здатний змінювати свою форму. Концепт-кар BMW GINA саме такий автомобіль, з кузовом, в якому використовується водонепроникна тканина, здатна змінювати свою форму за необхідності. Процес трансформації відбувається за рахунок невеликих гідравлічних установок, які змінюють стан сталевих балок каркасу, що в свою чергу змінює зовнішній вигляд автомобіля.
Концепція GINA з’явилася в 2008 році, цей автомобіль – трансформер. Може це і не практично, принаймні, ідея і реалізація дуже сміливі.
BMW H2R Art Car
Концептуальні моделі BMW Art Car у всі часи виглядали незрівнянно круто. Але цікавий факт, з кожним наступним роком ідеї їх реалізації стають все більш і більш божевільними. Ось і один з крайніх існуючих концептів BMW заглянув у майбутнє не тільки завдяки водневого двигуна, але і за рахунок запаморочливого вигляду, створеного датським художником Олафуром Еліассоном. Датський художник використовував для створення кузова сталеву сітку, металеві пластини і… лід!
Вища ступінь симбіозу автомобіля, скульптури, і сучасного мистецтва. Складно уявити, яких нових ідей можна очікувати від BMW далі.
