Без рубрики

Toyota rav4 (2005-2014): еталон надійності

01.10.2021

У себе на батьківщині, а також в сша і канаді кросовер toyota rav4 третього покоління (серії ха30) дебютував в 2005 році. До нас і в європу дістався роком пізніше. І якщо на зарубіжних ринках пропонувався і з дизелями, і з бензиновою v-подібною «шісткою» об’ємом 3,5 літра, то на російському ринку офіційно були доступні тільки машини з бензиновими атмосферними «четвірками» об’ємом 2,0 літра (148-158 к.с.) і 2,4 літра (170 к. С.).

Трьохдверного виконання у цього rav4 не було. Зате випускалася досить рідкісна подовжена модифікація, яка з’явилася в 2009 році і не зазнала серйозних змін аж до закінчення провадження у 2014-м.

А ось у стандартній версії в 2009 році стався малопомітний рестайлінг. У 2010 році вже серйозно змінилася не тільки зовнішність: дволітровий мотор замінили агрегатом нового покоління (того ж обсягу), в трансмісійну лінійку додався варіатор, а п’ятиступінчасту механічну коробку замінили на шестиступінчасту.

Незмінною залишилася висока затребуваність кросовера на вторинному ринку — навіть зараз ціна на десятирічні екземпляри доходить до 1,3 млн рублів, а володарем дорестайлінгового rav4 перших років випуску не стати без 800 тисяч рублів в кишені.

Кузов

Лакофарбове покриття неміцне. Відколи особливо швидко “зацвітають” на кромці капота. Однак метал досить якісний-кузов швидко не іржавіє. Найбільш вразливі місця-низ дверей і задні арки. У машин молодше 2010 року біля з’явилася при рестайлінгу хромованої накладки на капоті часто починає утворюватися корозія. У легкосплавної частини повідків склоочисників може спучуватися покриття і утворюватися значна підплівкова корозія.

Оригінальне вітрове скло досить м’яке, легко затирається і дряпається. У дорестайлінгових автомобілів ущільнення накладки під склом можуть пропускати воду в салон.

У двері багажника, що відкривається убік, на якій розміщено важке запасне колесо, зношуються осі петель. Петлі недешеві, по 5-6 тисяч рублів, зате прикручені болтами і легко змінюються. До речі, у версій для деяких інших ринків (включаючи японський) запаски на двері багажника немає. Ще одну причину стуку п’ятої двері на нерівностях допомагає усунути регулювання замка.

У кожуха запасного колеса обминаються внутрішні гумові упори, і він починає бовтатися. Купувати новий необхідності немає-досить приклеїти універсальний ущільнювач.

Фіксатори-обмежувачі відкривання дверей через 5-8 років слабшають і перестають справлятися зі своїм призначенням.

Салон

у салоні багато жорсткого пластику, який скрипить, причому кількість цвіркунів з часом збільшується.
наповнювач сидінь з часом просиджується, боковини заламуються і втрачають форму. Кожзам на бічних частинах крісел нерідко тріскається (особливо в мороз).
кермо з обгумованим ободом і рукоятка трансмісійного селектора стираються через 100-120 тисяч кілометрів.
у верхнього бардачка нерідко заклинює фіксатор.
кріплення обох частин кришки підлокітника не особливо міцні і з часом розбовтуються.

Електрика

В цілому електрика досить проста і довговічна. Але через 120-150 тисяч км з вини діодного моста може вийти з ладу генератор.

Кросовера торкнулася гучна проблема з клінівшей електронної педаллю акселератора cts, у якій через знос зростає тертя і утруднюється рух. Дорестайлінгові автомобілі старше 2010 року потрапили під сервісну кампанію по заміні вузла. Ознака можливого зависання педалі в частково натиснутому положенні-утруднене повернення назад.

Пропажа контакту в вимикачі стоп-сигналів під педаллю гальма — фірмова болячка, знайома ще по rav4 першого покоління.

Через 3-5 років нерідко починає шумно працювати моторчик обігрівача. Купувати новий (середня ціна 4500 рублів) необов’язково — як правило, досить мастила підшипників.

Двигуни

Двигуни 2.0 (1az-fe) і 2.4 (2az-fe) з сімейства, що з’явився ще в 2000 році, надійні. Відрізняються діаметром циліндра і ходом поршня і мають ресурс понад 350 тисяч км.

2.0 (1az-fe)

2.4 (2az-fe)

При неакуратному затягуванні кріплень головки блоку легко зірвати різьблення в алюмінієвому блоці циліндрів. Нещільне прилягання елементів призводить до витоку охолоджуючої рідини і перегріву.

Після 100-150 тисяч км може знадобитися регулювання зазорів в клапанному механізмі (підбором штовхачів). Водяний насос схильний до течі через 80-100 тисяч км.через 100-120 тисяч км часто зустрічається негерметичність сальників коленвала. Від неякісного мастила через 120-150 тисяч км можуть зноситися ланцюговий привід грм і поршневі кільця.

Дросельна заслінка потребує очищення кожні 50-70 тисяч км.несправність клапана холостого ходу і датчика масової витрати повітря призводять до нестабільних оборотів холостого ходу.

Двигуни 2.0 (3zr-fae) , що з’явилися після рестайлінгу 2010 року, завдяки наявності гідрокомпенсаторів не вимагають регулювання клапанів, але в цілому менш надійні.

Причиною втрати тяги з вини механізму зміни підйому клапанів valvematic найчастіше є несправність датчика тиску або блоку управління системою. В обох випадках бортова діагностика видає повідомлення про помилку. Можна спробувати уникнути покупки дорогого ебу (45 тисяч рублів) — зазвичай проблема полягає в обриві ланцюга, і блок можна розкрити і перепаяти.

Вихід з ладу муфт зміни фаз газорозподілу на впускному і випускному валах dual-vvti (ціною понад 12 тисяч рублів кожна) може статися через 100-120 тисяч км.

Після 120-140 тисяч км нерідко вмирає вакуумний насос. Ремонтопридатність вузла невисока, а при покупці нового краще вибрати останню з трьох його модифікацій, вдосконалену і більш дорогу — така обійдеться приблизно в 24 тисячі рублів.

Коробки передач

п’ятиступінчаста механічна коробка передач серії e325f і шестиступінчаста eb61 (у рестайлінгових версій) довговічні, мають ресурс до 500 тисяч км.і рідко викликають нарікання серйозніше вікових течі сальників. Зчеплення також витривало і при помірних навантаженнях здатне служити до 160-180 тисяч кілометрів.

чотириступінчаста автоматична коробка aisin u140f зразка 2000 року не відрізняється швидкодією, але по надійності практично не поступається механічним коробкам. При належному до себе ставленні і заміні масла через кожні 60-80 тисяч км здатна пропрацювати не менше 450 тисяч км.володіє високою ремонтопридатністю і надалі допускає перебирання.

варіатор aisin серії k11 у рестайлінгових версій з мотором 2.0 має вдвічі менший ресурс в порівнянні з чотириступінчастим гідроавтоматом.

Варіатор сильно страждає від брудного масла (заміну бажано проводити кожні 40-60 тисяч км). Сильний знос можуть мати не тільки опорні підшипники валів і планетарний ряд — страждає фланець на корпусі диференціала. Руйнування цього тонкостінного ділянки-вирок агрегату, але в разі невеликих тріщин можуть врятувати стягують втулки і герметик.

При пробігу понад 250 тисяч км серйозними наслідками загрожує обрив зношеного ременя, чиї ланки пошкоджують нутрощі коробки.

Збої в роботі варіатора після 120 тисяч км можливі з вини будь-якого з її датчиків або втрати контактів в роз’ємах. Відмова варіатора може трапитися через центрального процесора ебу. Перш ніж купувати новий блок, можна спробувати повернути працездатність перезавантаженням програмного забезпечення.

Трансмісія

передньопривідні версії трансмісійних проблем не мають.
на модифікаціях 4×4 передній кутовий редуктор простий і довговічний.
муфта підключення заднього приводу (65 тисяч рублів) у дорестайлінгових кросоверів здатна вийти з ладу через 60-80 тисяч кілометрів — з вини підшипника з ненадійним ущільненням. На модернізованих кросоверах він має збільшений розмір і ресурс до 180-200 тисяч км.
заміну масла в задньому редукторі слід проводити кожні 30-40 тисяч км. Сальники піввісь схильні до течій через 80-100 тисяч км. Сальники хвостовиків — через 120-140 тисяч кілометрів. Карданний вал має ресурс понад 400 тисяч км. Однак при зносі хрестовин підлягає заміні в зборі — за 75 тисяч рублів.

Підвіска, гальма, рульове управління

у підвісці першими, через 50-60 тисяч км, з ладу виходять втулкиПереднього стабілізатора поперечної стійкості, через 70-100 тисяч км-стійки стабілізатора.
запотівання передніх амортизаторів після 100 тисяч км — не ознака їх швидкого виходу з ладу. Зазвичай таке трапляється через 150 тисяч км.
задні амортизатори довговічніше: як правило, служать до 200 тисяч кілометрів. Як і передні, забезпечують свій максимальний ресурс за умови цілості пиляків.
поздовжні тяги задньої багатоважільної підвіски можуть зноситися через 80-120 тисяч км. Замість покупки фірмових деталей по 7-8 тисяч рублів можна обмежитися заміною тільки сайлент-блоків — на неоригінальні, всього по 350-400 рублів. Але самий довговічний варіант-тяги від рестайлінгових версій кросовера, які мають посилені сайлент-блоки. Решта сайлент-блоки і задньої, і передньої підвіски mcpherson, як правило, витримують 200 тисяч км.
кульова опора сталевого переднього важеля змінюється окремо — зазвичай не раніше 160-180 тисяч км. Ступичні підшипники через 100-150 тисяч км часто доводиться міняти разом зі маточинами за 7-12 тисяч рублів.
у рульовому механізмі з електропідсилювачем у автомобілів 2007-2008 років випуску слабкі пластикові втулки на виході рейки — часто стукають через 50-60 тисяч км. У модернізованому вузлі служать до 130-150 тисяч км.ще одна часта причина стуку в рульовому управлінні — тяги. Але, на відміну від втулок, окремо їх не поміняти, а нова рейка в зборі обійдеться в 55 тисяч рублів.
через 140-160 тисяч км може зажадати заміни рульової вал (10 тисяч рублів) з розбитим карданним зчленуванням.
гальмівні супорти без регулярного очищення і мастила напрямних схильні до заклинювання. Гальмівні диски легко коробляться від перегріву.

За винятком викликає найбільше питань дволітрової версії з варіатором кросовер toyota rav4 третього покоління, хоч і не позбавлений недоліків, але надійніше більшості однокласників. Саме цим пояснюється повільне падіння ціни і висока ліквідність.

На правах реклами

іван ширлін, головний спеціаліст відділу випробувань і технічних сервісів «газпромнефть-мастильні матеріали», москва

Надійність двигуна toyota rav4 забезпечує моторне масло, що відповідає стандарту api sl з в’язкістю від 0w‑20 до 20w‑50 (в залежності від температури навколишнього повітря) в обсязі 3,8–5,2 л (в залежності від робочого об’єму двигуна). Заміна-кожні 15 000 км/12 місяців (7500 км / 6 місяців — для важких умов експлуатації). Охолоджуюча рідина, що відповідає вимогам tsk2601g-8a, – в обсязі 6,3 – 7,5 л (в залежності від об’єму двигуна і типу кпп): її параметри необхідно контролювати кожні 30 000 км/24 місяці.

Надійність мкпп буде залежати від трансмісійного масла gl‑4, 75w‑90 в обсязі 2,4–2,5 л.міняти його необхідно кожні 60 000 км/48 місяців (30 000 км/24 місяців у важких умовах експлуатації), а надійність акпп — від масла з допуском jws 3324 в обсязі 3,5 л (сервісний)/8,1 л (повний) кожні 90 000 км/72 місяці (45 000 км/36 місяців — у важких умовах експлуатації).

Важкі умови мають на увазі їзду по курних дорогах, з причепом, а також короткі поїздки (до 8 км) при температурі навколишнього повітря нижче нуля.

Надійність повнопривідних версій буде залежати від своєчасності заміни масла gl-5, sae 75w‑90 в роздавальній коробці і диференціалі заднього моста в кількості 0,45 л + 0,45–0,55 л кожні 30 000 км/48 місяців. Також буде потрібно мастило nlgi-2 для хрестовин і шліцьових з’єднань карданних валів кожні 15 000 км/6 місяців.

G‑energy рекомендує для toyota rav4: