Роз’яснення результатів краш-тестів NHTSA і IIHS
Майже 100 років тому, пасажири автомобілів зіткнулися з ризиком загинути навіть у незначному за сьогоднішніми мірками зіткненні. Багато змін пережили з тих пір автомобілі. Особливо швидкими темпами засобу пересування в плані безпеки еволюціонували за останні десятиліття. Тепер, завдяки новим технологіям, машина здатна захистити знаходяться всередині неї людей при лобовому зіткненні аж до 80 км/год.
Звідки така спритність у освоєнні засобів захисту пасажирів і водіїв? Автокомпанії самовіддано борються за безпеку своїх моделей? Не тільки вони. За останні 15 років великий вплив на створення ідеального, з точки зору безпеки автомобіля надали незалежні організації, які почали проводити свої краш-тести. Згодом вони отримали визнання і добре зарекомендували себе. Тепер результати цих краш-тестів стали дуже важливою частиною в ухваленні рішення про покупку майже кожного нового автомобіля для клієнта. Більш того, автовиробники теж почали визнавати незалежні дослідження та при необхідності вживати заходів щодо поліпшення якості і безпеки своїх автомобілів. У цій статті ми постараємося пояснити критерії, за якими кожна організація досягає своїх результатів.
NHTSA і IIHS
Найстаріші спонсоровані урядом краш – тести в США вперше були проведені Національної дорожньої асоціації безпеки дорожнього руху (NHTSA) у 1978 р. Підрозділ Департамент транспорту США, асоціація NHTSA, почала серію випробувань, які зараз називають програмою оцінки нових автомобілів (NCAP), або “5-зірковий урядовий рейтинг”. Другий американської асоціації виконує великомасштабні краш – тести став Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS), Цю організацію спонсорують страхові компанії. Вони почали розбивати автомобілі в ім’я науки і безпеки в 1995 році.
Хоча обидві організації проводять тестування автомобілів з однакової причини, кожна з них проводить різні процедури для досягнення бажаних результатів. Обидві виконують фронтальні і бічні краш – тести, але вони виконуються по – різному. Плюс до всього програма IIHS оцінює сидіння і підголовники на випадок наїзду ззаду, перевіряють міцність бамперів на малих швидкостях. У той же час NHTSA має в своєму розпорядженні краш – тест оцінює шкоди при перевертанні.
Не кожен автомобіль на ринку тестується, але транспортні засоби, які прилюдно врізають в стіну як правило клієнти вибирають з більшою охотою. Тому автовиробники вважають за краще добровільно надсилати свої моделі на тестування.
Сьогодні ми подивимося на те, як проводиться кожен краш – тест. Що ховається за балами і для чого вони потрібні.
Фронтальний краш-тест (NHTSA)
Як ми вже згадували раніше, NHTSA і IIHS мають свій власний шлях проведення випробувань. Давайте спочатку подивимося на підхід NHTSA. У фронтальному тесті, два манекени середнього розміру, середньостатистичного чоловіка поміщаються на водійське і переднє пасажирське сидіння. Тестові бовдури пристібаються ременями безпеки. Потім транспортний засіб на швидкості 56 км/год таранить в лобову спеціальний бар’єр. Ця швидкість відтворює вплив при лобовому зіткненні двох автомобілів однакової маси на вищезгаданій швидкості.
Сили, що вплинули на високотехнологічні манекени, потім вимірюються, і фахівці NHTSA дають автомобілю зірковий рейтинг на основі показників кожного манекена та ймовірності серйозної травми, вираженої в відсотках. До речі, під “серйозними травмами” NHTSA увазі травми, які вимагає негайної госпіталізації та можуть бути небезпечними для життя. Рейтинг, використовуваний NHTSA для необізнаного, виглядає незрозуміло. Але пояснюється легко на цифрах:
5 зірок (означає 10% або меншу ймовірність отримання серйозної травми)
4 зірки (означає 11-20% вірогідність отримання серйозної травми)
3 зірки (мається на увазі 21-35% вірогідність отримання серйозної травми)
2 зірки (означає 36-45% вірогідність отримання серйозної травми)
1 зірка (тобто 46% або велика ймовірність отримання серйозної травми)
Фронтальний краш-тест IIHS)
Організація IIHS проводить два різних фронтальних тесту. У першому випадку транспортний засіб ударяється об бар’єр, що деформується таким чином, що під удар потрапляє тільки передня частина з воительской боку. Випробування проводять на 64 км/ч, з перекриттям передньої частини автомобіля до 40 відсотків. У другому тестуванні, яке називається фронтальний краш-тест з невеликим перекриттям, тільки 25% передньої частини автомобіля вдаряється об недеформируемый бар’єр, швидкість так само – 64 км/ч.
Інша особливість рейтингу IIHS полягає в тому, що вони не використовують зоряний рейтинг випробовуваного транспортного засобу. Замість цього вони використовують рейтинг, заснований на пошкодження манекена: Good, Acceptable, Marginal і Poor (добре, середньо прийнятно і погано). Крім того, автомобілі, набрали виключно «Good» у всіх краш – тестах, отримують одну з двох нагород, кожна з яких важливіше інше: Top Safety або Top Safety Pick + для найбільш ефективних автомобілів.
На відміну від тестів NHTSA, ці рейтинги не корелюються з імовірністю отримання травм, так як IIHS оцінює як загальна структура транспортного засобу виконує свої функції щодо захисту, а не тільки безпеку водія і пасажирів. Враховуючи те наскільки різні обидва фронтальних тестів, організації вважають, що створені ними методики не конкурують, але замість цього доповнюють один одного.
Бічний краш-тест (NHTSA)
У тесті NHTSA, тест два манекени, які являють собою середньостатистичного чоловіка (за масою і розміром) саджають в машину. Один сидить на сидінні водія, а інший позаду водія. Транспортний засіб потім вдаряють 1368 кг бар’єром, що рухається зі швидкістю 62 км/ч. Комп’ютери, підключені до манекенів, вимірюють силу впливу на голову, шию, грудну клітку і таз. Зоряні рейтинги використовуються тільки для того, щоб показати ймовірність серйозних травм грудної клітки. NHTSA окремо повідомляє про ймовірність серйозних травм голови. Оцінки бічних краш-тестів:
5 зірок (мається на увазі 5% або менша ймовірність отримання серйозної травми)
4 зірки (означає 6-10% вірогідність отримання серйозної травми)
3 зірки (мається на увазі 11-20% вірогідність отримання серйозної травми)
2 зірки (тобто 21-25% ймовірність серйозної травми)
1 зірка (тобто 26% або велика ймовірність отримання серйозної травми)
Бічний краш-тест IIHS)
Природно, що IIHS проводить тести бічного удару трохи по – іншому. По – перше, два манекени представляють субтильних жінок або дітей, але вони розташовані так само, як в тесті NHTSA. По – друге, бар’єр, що деформується відрізняється за формою і масі, його вага становить 1497 кг, вище тієї, яка використовується в NHTSA.
Після того, як він врізався в бік автомобіля на швидкості 50 км/год, комп’ютери заміряють можливість серйозних травм голови, шиї, грудей, живота, таза і стегнової кістки. Про все це скажуть манекени. Оцінка тесту також включає рейтинг від “добре” до “погано” для оцінки тяжкості наслідків, відображених на манекенах.
Серйозне випробування, яке імітує зіткнення з середньорозмірним сучасним кросовером.
Тест на перекидання (NHTSA)
На даний момент, тільки NHTSA проводить краш-тест з перекиданням. Введений в дію з 2004 року, тест складається з статичних випробувань і одного динамічного. Випробування в русі проводиться з попередньо зваженим транспортного засобом, який імітує завантаження п’ятьма пасажирами і повним баком палива. Потім відбувається імітація аварійної зміни смуги руху в цей час комп’ютери вимірюють переміщення покришок. Якщо дві шини одночасно піднялися принаймні на 5,1 см від землі, автомобіль вважається в зоні ризику перевороту. Результати оцінюються так само, як і в інших тестах:
5 зірок (мається на увазі 10% або менший ризик перекидання)
4 зірки (означають 10-20% ризик перекидання)
3 зірки (мається на увазі 20-30% ризик перекидання)
2 зірки (мається на увазі 30-40% ризик перекидання)
1 зірка (тобто 40% більший ризик перекидання)
Удар ззаду (IIHS)
IIHS знову випереджає NHTSA. В даний час IIHS є єдиною організацією в США, яка перевіряє захищеність автомобіля при аварії ззаду. Так само, як у тестуванні на перекидання NHTSA, як статичні, так і динамічні тести необхідні IIHS для оцінки захисту при аварії ззаду. У статичному, краш – тесті середньорозмірний манекен дорослого чоловіка поміщається в водійському сидінні, яке нахилене на 25 градусів. Підголівник має бути в 8,9 см нижче верхньої частини голови та на відстані менше ніж у 10,1 см від потилиці. Якщо підголовник регулюється (що в більшості випадків саме так), вимірювання проводяться як в нижньому положенні, так і в оптимальному. Так само, як і в інших тестах IIHS, рейтинг відповідає одній з оцінок від «добре» до «погано».
Тільки ті утримуючі пристрої, які отримають “хороший” або “прийнятний” рейтинги перейдуть до динамічного тестування, в якому той же манекен буде посаджений на сидінні водія. Транспортний засіб потім буде встановлено на полозку, де пройде імітація удару з іншим транспортним засобом аналогічного ваги на швидкості 32 км/год в задню частину. Комп’ютери потім виміряти вплив сили, яке було зафіксовано на голові, шиї, спині і тулуб. Загальна оцінка між статичної та динамічної навантаженнями комбінується і вираховується.
Тестування бампера на малій швидкості (IIHS)
Ще один краш – тест, який пропущений у NHTSA, але обов’язковий для проведення у IIHS – є випробуванням бампера на малій швидкості. Транспортний засіб врізається два рази на 8 км/год плоский бар’єр (як переднім, так і заднім бамперами), один раз на кутовий бар’єр, переднім бампером, а потім в короткий стовп заднім бампером. Стандартні рейтинги від “Good” до “Bad” виставляються за підсумками проходження краш-тестів, тільки на цей раз вони засновані на вартості ремонту після зіткнення.
В іншому аналогічному автомобільному гіді ми поговоримо про двох інших великих міжнародних організаціях: EuroNCAP і ANCAP.
