Великий огляд: 2016 BMW 750Li xDrive

2

2016 BMW 750Li, спортивний автомобіль серед престижних седанів

BMW опублікував перші офіційні знімки шостого покоління 7-ої Серії минулого літа в червні місяці. Напередодні цієї події в інтернеті раз у раз з’являлися шпигунські фотографії сьомої моделі, які чесно кажучи мало кого зачепили. Минув час, настав день прем’єри, автомобіль був розкритий. І знову склалося стійке відчуття, що BMW пішло не за того дизайнерським шляху, про який мріяло більшість фанатів. Бути може, стерпиться — слюбиться? Можливо ця формула ідеально підійшла б до нового покоління сьомої серії.

Пройшов рік, престижний седан дійсно надокучив на обкладинках журналів, на фотографіях в інтернеті і в тих рідкісних випадках, коли ти зустрічаєш його на вулиці.

Але в сьогоднішній наш огляд потрапила не проста BMW, а топова її версія — 2016 BMW 7 Series 750Li xDrive. Вище неї тільки зірки і остаточна версія BMW, реліз якої відбувся зовсім недавно, 760i з V12.

Звідки є пішла BMW 7 Серії…

Для початку давайте заглибимося в історію 7 Серії. Перший у світовій історії седан BMW 7-Series був запущений ще в 1977 році. З тих пір баварському бренду вдалося продати більше 1.6 млн. одиниць протягом подальших десятиліть. Попереднє покоління флагманського седана BMW було продано в обсязі приблизно 370.000 одиниць, що також є значним показником.

Перший великий огляд нового 2017 Bugatti Chiron

По мірі розвитку «Сімки» BMW почала пропонувати все більше і більше варіантів тюнінгу та інших різних поліпшень, що дають можливість покупцям створити унікальний автомобіль. Деякі з рішень вперше застосовані на флагмані перейшли і на інші моделі лінійки. Так і повелося, що флагман став тестовим майданчиком для найбільш передових і важливі оновлення та демонстрації нових технологій. Кожне покоління і рестайлінгова версія 7 Series пропонувала ті новітні системи і функції, які починали пізніше застосовуватися по всьому модельному ряду.

Наприклад, друге покоління (E32) стало першим у світі автомобілем, який запропонував установку галогенних фар. Крім цього, друге покоління стало першим BMW з функцією системи контролю тяги. Третє покоління флагмана BMW став першим європейським автомобілем доступним з інтегрованою системою супутникової навігації. Четверте покоління було першим BMW, яке можна було придбати у водневій версії. Це була також перша модель BMW, на якій була встановлена система iDrive. Сьогодні нікого не здивує її присутність навіть на BMW 1-Series, але на момент запуску це була надзвичайно складна і спірна функція.

BMW 7 Series попереднього покоління також стала першою моделлю іменитої компанії, яка перейшла від кодування з використанням літери «E» до «F». І також стала піонером у цій модельної лінійки, завдяки тому, що в передній підвісці був вперше застосований подвійний поперечний важіль. Крім цих обновок, система iDrive також була покращена і обзавелася сенсорною панеллю.

Зміни в кодуванні відбулися і в останньої моделі. Тепер її позначення починається з літери «G», під кодовими назвами G11 і G12. Остання версія відноситься до моделі з подовженою базою, перша відповідає моделям зі стандартним варіантом довжини бази.

Які нововведення приніс із собою новий BMW 7 Series? По-перше, все починається з абсолютно нової кластерної архітектури, модульної платформи під назвою 35up. Також це перший BMW в якому використовується армований вуглецевим волокном полімер (CFRP) в елементах шасі і в кузові.

«Не все зроблено з вуглецевого волокна, так як в конструкції застосовується высокопрочностная сталь і алюміній»

Шосте покоління флагманського седана BMW має самонастраиваемой пневмопідвіскою на обидві осі, яка вперше з’явилася на даній моделі і зробила серйозне поліпшення щодо комфорту. На нових автомобілях встановлені також електромеханічні стабілізатори для обмеження кренів кузова.

Баварська «Сімка»- новаторський автомобіль. Серед нових технологій, які прийшли в модельний ряд завдяки 7 Series можна відзначити перший сенсорний екран в BMW, і перша в автоіндустрії система контролю жестів. У новому BMW також можна замовити вбудовану «фітнес» систему з функцією масажу спини (масажні крісла), бездротову зарядку, сенсорний брелок і систему, яка дозволяє водієві паркувати автомобіль за допомогою брелока. Система круїз — контролю дозволяє керувати новою 7 -ю Серією майже автономно на автомагістралях зі швидкістю 210 км/ч. Світлодіодні фари — стандарт, але в якості опції можна придбати новітні лазерні блоки.

Як правило, нове покоління флагманської моделі BMW 7-ї Серії показало свій новий вигляд. Нова Сімка розпорядженні кількома елементами, ніколи раніше не використалися на BMW, наприклад — нові ліній йдуть уздовж передніх крил (ви можете побачити їх, починаючи від зовнішнього краю фари). Присутні на новому флагмані класичні інтерпретації тПорадиційних ліній компанії, такі як вигин Хофмайстера.

Деякі елементи екстер’єру BMW G12 7 Series виглядають гіпертрофованими. Взяти, наприклад, передню фальшрешетку радіатора, це найбільший з подібних елементів, коли-небудь встановлювалися на цей тип седана. Вторять йому величезні сплющені фари. Вони зроблені такими масивними для того щоб не порушувати пропорцій. Профіль автомобіля, як і інші частини седана, поєднують елегантність і спортивність. Єдиний елемент, доцільність якого ми б залишили під питанням — лінія в нижній частині дверей йде від переднього колеса, до кінця задньої двері. Вона схожа на стилізовану хокейну ключку, а не на частину дизайну.

Задня частина 7 -ї серії також має в своєму розпорядженні величезними задніми ліхтарями, з’єднаними за допомогою хромованого елемента. Деталі, на яких ми загострили увагу, лише деякі з змін, які провів баварський бренд в своєму флагманському седані.

«Результат дизайнерських пошуків — не найкрасивіший автомобіль в сегменті, але це правильна, логічна еволюція від попереднього покоління»

З деяких ракурсів, він виглядає краще, ніж Audi A8 або Mercedes-Benz S-класу, але з інших кутів огляду, BMW 7 Series виглядає не настільки привабливо, як це могло б бути. Подобається вам це чи ні, але майбутні моделі BMW будуть натхненні дизайном флагмана, так що доведеться звикнути до нового фірмового стилю, він всерйоз і надовго.

Якщо дизайн шостого покоління BMW 7-ї Серії не сильно змінився, то про інтер’єрі це складно сказати.

Мова йде не тільки про зміни цифрових приладів, але в цілому розташування елементів управління роблять цей інтер’єр дуже схожим з поточної сучасною версією Mercedes-Benz S-Class. Приладова панель виглядає монументально, матеріали, використані при створенні інтер’єру автомобіля, були підібрані з великою увагою до дрібниць. Більшість поверхонь м’які на дотик, за винятком тих елементів, які не мають виявляти подібних тактильних відчуттів.

Тим не менш, нова 7-я Серія остаточно не розпрощалася з деякими розбіжностями з якістю матеріалів. Справа в тому, що флагманський седан «ділиться» кнопками та іншими елементами керування зі своїми меншими братами і сестрами, молодшими моделями BMW.

Ніхто не каже, що це неправильно використовувати той же стиль або форму кнопки для флагманського седана і хетчбека початкового рівня, але невисока якість пластика на дотик і на погляд, пригнічує.

«Подовжена версія 7-ї Серії забезпечує пасажирам достатньо вільного простору, але брак місця не є проблемою в будь-якому флагманському седані, доступних на ринку сьогодні, якщо ви не Шакіл о’ніл»

Напористе наступ BMW на хай-тек начинку не пройшло безслідно. Не дуже технічно просунутим людям буде важко зрозуміти, як керувати деякими розширеними технічними особливостями цього автомобіля. На задньому сидінні, в спинках передніх сидінь вмонтовано два звичайних екрану, планшет на базі Android розташувався в центральній консолі ззаду, також там є пульт дистанційного керування. Останній являє собою пристрій, який виглядає як пульт дистанційного керування для телевізора, але його функціонал присутній елементи управління системою iDrive.

Дивіться також: Список найкрутіших престижних автомобілів в 2016 році

Планшет виконує ті ж функції, але за допомогою сенсорного управління. Це відмінна система, якщо ви дружите з сучасними електронними технологіями, але вона як і раніше вимагає періоду адаптації для більшості користувачів. Робота системи кардинально відрізняється від тих систем, якими ви користувалися на інших BMW і це автоматично робить моделі попереднього покоління застарілими. На задніх сидіннях також є телефон, що досить тПорадиційно. На телефоні стоїть шильдик BMW, а своїм зовнішнім виглядом він нагадує збільшений варіант телефону Nokia.

Версію з подовженою колісною базою в 7-Серії можна замовити з незвичайним пасажирським сидінням, яке складається, щоб дати задній VIP персони праворуч більше зручності. Сидіння переднього пасажира йде вперед і складається у напрямку до приладової панелі. І ось підставка для ніг готова взяти на себе турботи про відпочинок пасажира. Система трохи зменшує оглядовість для водія, але є проміжне становище, в якому водій все ще можна побачити що відбувається у правому дзеркалі заднього виду при складеному передньому сидінні.

Місце правого заднього пасажира має розширений набір кнопок, в цих елементів управління просто заплутатися.

Наприклад, коли мова йде про контроль жестами. Деякі труднощі можуть виникнути при використанні деяких комбінацій. Мова йде про настроюються жестах (чотирьох ручних сигналів, які розуміє автомобіль). Спіральне рух вказівним пальцем, що використовується для регулювання гучності, працювало бездоганно.

Меню системи iDrive залишається складним, і ви повинні будете витратити чимало часу, щоб дізнатися, як їм управляти. Кілька годин практичних занять з меню повинно бути достатньо, щоб освоїти використання системи у всіх тонкощах.

Після установки ви можете зберегти свій профіль і дозволити іншому користувачеві (якщо такі є) встановити їх параметри. Налаштування клімат-контролю, сидінь і багато чого іншого можна підігнати під себе.

Версія 750i в кузові G12 BMW 7-ї Серії поставляється з 4,4-літровим твинтурбированным бензиновим V8. Він забезпечує 450 л. с. при 5,500 обертах у хвилину, а максимальний обертовий момент досягає 650 Нм вже в районі 1,800 об/хв. Блок сполучений з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач у стандартній комплектації. Привід на всі колеса — опціональна версія, і наша модель, була їй забезпечена.

Турбований V8 з прямим уприскуванням є справжнім дивом технологій моторобудування. Він може легко дати обурливо велику кількість потужності й крутного моменту або перетворитися в економного споживача пального, якщо зайва потужність вам не потрібно в даний момент. Цей дуалізм пристрої, поряд з плавною роботою двигуна V8 робить цей силовий агрегат, гідним 2016 BMW 7 Series.

Автоматична коробка передач поставляється з підрульовими перемикачами для ручного управління. Система повного приводу оптимізований для ідеальної відпрацювання дорожніх в більшості режимів роботи, у той час як активація режиму водіння Sport Plus привнесе невеличке відчуття надмірної обертальності характер автомобіля.

Серед люксових автомобілів BMW поза конкуренцією по потужності. Lexus не володіє такою потужністю, як 7 Series, Jaguar XJ і поготів. У Audi A8 під капотом розташований схожий 4,0-літровий TFSI, а Mercedes-Benz S-класу поставляється з трохи більш потужним двигуном, який має навіть трохи більший крутний момент.

Що стосується прискорення, то 750i швидше, ніж його конкуренти. Він також обходить їх в економії палива при порівнянні офіційних показників, що надаються виробниками. Реальність показала нам, що новий 7 -ї серії може бути реально економічним, якщо ви неагресивно водите.

«Впровадження системи пневматичної підвіски в лінійці 7 Series змінило поведінку автомобіля на дорозі до невпізнання»

Можна констатувати важливий факт, 7-я Серія була динамічним флагманським седаном, так ним і залишився, тільки тепер вона досягла того рівня комфорту, який і повинен був бути властивий цьому виду дорогого автомобіля і до якого так довго йшли попередні покоління.

Водія і пасажирів насолоджуватися покращеним рівень комфорту, який тепер зіставимо з тим, що надається світовим лідером сегменту, S-Class. У деяких аспектах 7-я Серія навіть здатна на більше, ніж поточний S-Class, ми говоримо про режим Sport. У ньому, рульове керування S-класу відчуває себе штучним, воно немов не пов’язано з колесами. BMW зробило все можливе, щоб уникнути помилки конкурента, на 7 Series була розроблена електрична система рульового управління з чудовим почуттям зворотної віддачі від коліс. Такого ви не зустрінете ні на одному престижному седані конкурентів.

Це не спортивний автомобіль, але він поза конкуренцією для моделі в цьому сегменті. Він також поставляється з новим адаптивним режимом для Driving Experience Control, який змінює реакцію транспортного засобу на керованість в залежності від вхідних даних, які воно отримує.

Що стосується поведінки на дорозі, 7-ка відрізняється нейтральним характером. На ній не відчуєте ні надмірним, ні недостатньої обертальності. Крени кузова мінімальні навіть у швидкісних поворотах, їх буквально не відчуваєш. Тільки в самих екстремальних ситуаціях можливо відчути вагу цього автомобіля, він як і раніше відповідає 2 тоннам.

Integral Active Steering System (Інтегральна система активного рульового управління) допомагає автомобілю утримувати траєкторію, обрану водієм на високих швидкостях. Система також згладжує радіус повороту і покращує керованість навіть на низьких швидкостях. Тим не менш, закони фізики не обдурити, а зчеплення і без того відмінних шин поки не поліпшити. З лімузина зробити спортивний автомобіль не вийде. Він просто не призначений для цього.

Серія № 7 від BMW ніколи не коштувала дешево. З поступовим поліпшенням технологій протягом багатьох років вона ставала все дорожче. Усі новітні технології, які встановлювали на борт коштували дорого, додавши кілька додаткових елементів ми отримуємо ще більш дорогий виріб зі шкіри, карбону, сталі та алюмінію. Чи варто воно того? Впевнений, що варто!