Чи потрібно боятися посилення норм Євро-6?
Починаючи з вересня 2015 року, нові правила регулювання екологічних норм Євро-6 почали застосовуватися до всіх новим транспортним засобам: до легкових, вантажних автомобілів та деяким іншим засобам пересування, у тому числі автобусів і легких комерційних автомобілів. Напередодні введення чергових норм посилення в 2015 році в світі автомобілістів прокотилася легка хвиля паніки, люди злякалися, що з-за жорсткостей деякі виробники не зможу підлаштуватися під нові еко формати і моделі на час будуть не доступні у продажу.
Насправді всі ми знаємо виявилося не так драматично, як того очікували на перший погляд і «різке зменшення шкідливості викидів жодним чином не позначилося на можливостях полюбилися нам марок і виробників створювати свої чотириколісні шедеври.
В якості доказу ми зробили невелике керівництво, щоб раз і назавжди розвіяти міфи щодо екологічного нормування Euro-6.
Навіщо потрібно вводити нові стандарти Євро-6?
Не секрет, що автомобілі спалюють викопне паливо, викидають на виході токсичні гази і тверді частинки (наприклад сажу) забруднюючі повітря і навколишнє середовище. Особливо цим грішать дизельні мотори вантажних автомобілів і автобусів різних. Працюючи під навантаженням, їх двигуни виробляють більше небезпечних речовин. А так як вантажівки і автобуси є невід’ємною частиною міського пейзажу, то більша частина всієї цієї небезпечної суспензії осідають саме у великих і малих містах.
Страждають від них не тільки мешканці міст, захворюваність яких з року в рік б’є нові рекорди, але і наші чотирилапі друзі і навіть рослини. Загибель зелених «легенів планети» викликає прискорене скупчуванню діоксиду вуглецю у верхніх шарах атмосфери, прогресує парниковий ефект, змінюється весь клімат планети.
Ці основні причини змусили більшість країн розробити та прийняти екологічні стандарти, за яким автовиробники повинні створювати свої транспортні засоби, поступово зменшуючи шкідливі викиди.
Говорячи про викиди, ось основні складові шкідливого «меню» вихлопу автомобіля:
NOx (оксиди азоту), PM (тверді частинки) і З (оксиди вуглецю).
Загальні правила Євро
Близько 20 років тому дизельні двигуни були найбільш забруднюючими атмосферу ДВС. Все «завдяки» недосконалим принципам роботи моторів, які працювали на ДТ, тривалі пошуки оптимальної температури згоряння палива, неповноцінність дизельного пального порівняно з бензином (якщо ми говоримо про екологію), а також відсутності в автомобілях того часу систем очищення.
Таким чином, Європейська комісія вирішила обмежити вплив дизельних двигунів на навколишнє середовище шляхом створення екологічного законодавства в Європі. Перша частина отримала назву Euro 1 і була застосована в 1993 році. Було створено кілька класів розділили отличаюшихся по шкідливості та втратам навколишньому середовищі вихлопів. Один клас для легкових автомобілів, три для легких комерційних машин і один або два для важких комерційних транспортних засобів (вантажівок і автобусів).
У цифрах стандарти Євро 1 для трьох категорій виглядали наступним чином:
легкові автомобілі: CO 2,72 г/км || PM 0,14 г/км
легкі комерційні автомобілі (≤1,305 кг): CO 2,72 г/км || PM 0,14 г/км
легкі комерційні автомобілі (1305 – 1760 кг): CO 5,17 г/км || PM 0,19 г/км
легкі комерційні автомобілі (1760 – 3500 кг): CO 6,9 г/км || PM 0,25 г/км
вантажні автомобілі та автобуси (<85 кВт): CO 4,5 г/кВт * год || NOx 8 г/квтг || PM 0,61 г/квтг
вантажні автомобілі та автобуси (> 85 кВт): CO 4,5 г/кВт * год || NOx 8 г/кВт * год || PM 0,36 г/квтг
Зверніть увагу, що у перших двох категорій відсутні обмеження на викиди NOx (оксидів азоту), а стандарти для вантажівок/автобусів визначалися виробленої потужністю, а не подоланням відстанню.
Як розвивався стандарт Euro?
Кожні наступні чотири роки Євро стандарти ставали все жорсткішими і суворішим для автовиробників. У 2000 році новий стандарт Євро-3 ввів граничні значення NOx в 0,50 г/км для легкових автомобілів і легких комерційних машин. Також майже на 50% скоротилися норми викидів CO та твердих часток, приблизно на 20%.
Останні на сьогоднішній день зміни в правила були введені з приходом Євро 5, який набрав чинності у вересні 2009 року і знизив викиди до наступних стандартів:
легкові автомобілі: CO 0,5 г/км || NOx 0,18 м/км || PM 0,005 г/км
легкі комерційні автомобілі (≤1,305 кг): CO 0,5 г/км || NOx 0,18 м/км || PM 0,005 г/км
легкі комерційні автомобілі (1305 – 1760 кг): CO 0,63 г/км || NOx 0,235 г/км || PM 0,005 г/км
легкі комерційні автомобілі (1760 – 3500 кг): CO 0,74 г/км || NOx 0,28 г/км || PM 0,005 г/км
вантажні автомобілі та автобуси: CO 1,5 г/кВт * год || NOx 2 г/квтг || PM 0,02 г/квтг
Слід зазначити, що важкі транспортні засоби (вантажні та автобуси) тепер знаходяться в одній категорії.
Євро – 6, які зміни?
Євро 6 є наступним кроком у регулюванні екологічності, воно здебільшого спрямоване на обмеження рівня викидів CO2 нижче середнього показника 130 г/км на всю автомобільну лінійку компанії. Як не дивно Euro 6 вже був введений для вантажних автомобілів та автобусів з грудня 2013 року. Два роки тому за ними пішли легкові і легкі вантажні автомобілі.
Новий стандарт Євро 6 навряд чи можна назвати революційним зміною, швидше його варто розглядати як покращений варіант Євро 5, так як зміни по викидах в минулому році будуть незначними. Їх ви можете побачити тут:
легкові автомобілі: NOx 0,08 г/км
легкі комерційні автомобілі (≤1,305 кг): NOx 0,08 г/км
легкі комерційні автомобілі (1305 – 1760 кг): NOx 0,195 г/км
легкі комерційні автомобілі (1760 – 3500 кг): NOx 0,125 г/км
вантажні автомобілі та автобуси: NOx 0,4 г/кВт * год || PM 0,01 г/кВт * год
Як бачимо зменшення торкнулися тільки оксидів азоту, норми по твердим часткам і по оксидам вуглецю залишилися на колишньому рівні стандарту Євро – 5.
Чи доведеться платити більше за Євро-6?
В якості покупця автомобіля ви не відчуєте великої різниці, ні в потужності, ні в динаміці. Єдине що можливо ви помітите – невелике підвищення ціни на машини сумісні з Євро-6, оскільки виробникам доведеться дещо вдосконалити системи фільтрації відпрацьованих газів.
Ті, хто насправді відчує на собі негативний вплив, так це великі європейські або американські (у деяких штатах з самими жорсткими экостандартами у світі, наприклад, Каліфорнія) транспортні компанії, оскільки з часом їм доведеться провести заміну автомобілів з застарілими системами очищення вихлопу, щоб укластися в нормативи.
Чи потрібно купувати автомобіль з Євро – 6 в Росії? Спеціально – ні. Оскільки навіть стандарт Євро-5 буде ще довгі роки залишатися основним еталонним і екологічно чистим варіантом автомобіля.
Як автовиробники роблять свої автомобілі сумісні зі стандартом Євро – 6?
Існує три основних способи зробити дизельний двигун є більш екологічним:
I. Рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) – яка скорочує викиди оксидів азоту, але може збільшити витрату палива
II. Selective Catalytic Reduction (SCR) вибіркове каталітичне відновлення – воно також скорочує кількість оксиду азоту NOx, але використовує для цього спеціальні присадки. З мінусів – збільшення ваги транспортного засобу, додавання додаткових витратних матеріалів.
III. Сажовий фільтр (DPF), який зменшує кількість твердих частинки в дизельному вихлопі, але додає більше роботи по технічному обслуговуванню і вагу транспортного засобу.
Ці технології вже можна знайти на більшості сучасних автомобілів з дизельним двигуном, зазвичай вони використовуються в комбінації. Ви, принаймні, напевно, вже чули про використання добавки AdBlue… вона Застосовується в тих же цілях.
Поряд з цим, Європейська комісія також розробила нові процедури тестування і специфічні вимоги для досягнення нових стандартів.
Вплинув стандарт Євро-6 на бензинові автомобілі?
Як ми сказали вище, зміни Євро-6 порівняно з попереднім стандартом не дуже сильно помітні. Тому для бензинових моторів ніяких змін немає.
Стандарти Євро – 6 для бензинових транспортних засобів в даний час встановлені на такому рівні:
легкові автомобілі: CO 1 г/км || NOx 0,06 г/км || PM 0,005 г/км
легкі комерційні автомобілі (≤1,305 кг): CO 1 г/км || NOx 0,06 г/км || PM 0,005 г/км
легкі комерційні автомобілі (1305 – 1760 кг): CO 1,81 г/км || NOx 0,075 г/км || PM 0,005 г/км
легкі комерційні автомобілі (1760 – 3500 кг): CO 2,27 г/км || NOx 0,082 г/км || PM 0,005 г/км
Склавши все вищезазначене можна сказати нижченаведене: Євро – 6 фактично ніяк не вплине на кількість грошей у вашому гаманці якщо живете в Росії або є приватним автовласників у країнах Європи/США. Витрати зазнають лише транспортні компанії, яким для зниження середнього рівня викидів доведеться почати оновлення свого автопарку.
Автомобілі сумісні з системою Євро-6 будуть споживати менше палива, ніж точно такі ж моделі, але зроблені для роботи з экостандарту Євро-5. Бензинові автомобілі з Євро-6 ніяк не зміняться, оскільки норми для них залишилися колишніми.
Стандарт Євро-6 ” був введений з вересня 2015 року.
