Як працює двигун Koenigsegg без распредвала [Відео]

2

Camless мотор від Koenigsegg, наочний приклад роботи

Дочірня компанія шведського виробника суперкарів Koenigsegg, FreeValve AB, працює над новим типом системи клапанів для двигунів внутрішнього згоряння. Нова система повністю піде від класичної схеми, що передбачає наявність розподільних валів, тому вона і отримала назву «Camless», «без розподільного валу». FreeValve опублікувала відео, яке показує роботу нового революційного двигуна у всіх деталях.

Koenigsegg One: Новий король швидкості

Основна частина двигуна, яка власне і робить його особливим — пневмопривод клапанів двигуна. З допомогою пневматичних клапанів контролюється робота системи. З допомогою Camless двигунів виробники зможуть нарешті синхронізувати фази газорозподілу в моторах. Кожна фаза згоряння буде коригуватися в залежності від умов, двигуни стануть легше і будуть виробляти більшу потужність, збільшивши при цьому економічність. Розроблена шведами система надає можливість контролювати цикл згоряння кожного циліндра.

Робота двигуна ґрунтується на пневматичному приводі клапанів, які відкриваються і закриваються під тиском пневматики або пружини. Кожен з клапанів можна налаштовувати окремо, що дозволяє плавно регулювати висоти підйому клапана і тривалість його відкриття, а також просто деактивувати певний циліндр при необхідності. Ще одна перевага пневматичної системи клапанів полягає в тому, що вона споживає менше енергії від двигуна, ніж класичні распредвали.

Дивіться також: Замінить технологія управління жестами тПорадиційні кнопки або сенсорні панелі в автомобілях

Всі вищезгадані нюанси роботи нового типу двигуна роблять можливим значно збільшити вихідну потужність (до 30% збільшиться потужність і крутний момент) і також поліпшити паливну економічність (до 30 відсотків). При цьому двигуни з революційною системою стануть екологічніше, значно зменшиться обсяг шкідливих викидів.

Якщо вся система настільки крута, чому її негайно не введуть в експлуатацію всі автовиробники? Чому вони не поспішають це робити? Двома основними слабкими сторонами системи залишається надійність і безшумність роботи. Вони ж і перешкоджають просуванню технології.

Але навіть якщо «безраспредвальная» система приживеться, вона швидше за все зможе лише на час продовжити життя ДВЗ, що цей тип двигунів рано чи пізно піде на пенсію не сумнівається ніхто.