Як створюють Honda NSX фотозвіт з виробництва

2

Виробництво Honda NSX, як це відбувається і де збирається штучний японський спорткар

Наочна стаття про те, як Honda буде виробляти всі моделі NSX, які будуть виїжджати з закордонного заводу Хонда розташованого в США

Щодня понад 800 одиниць Accord виїжджають з заводу Хонда, що розташований у місті Мерісвілл, штат Огайо. Це класична фабрика по виробництву автомобілів у всіх сенсах. Виробництво, яке домінує за рахунок швидкості складання та ефективності.

Як створюється машина з нуля: Опис всього процесу

По сусідству з ним розташувався новий завод, для якого поставлено завдання робити те, чим Honda не займалася десятки років: створювати дійсно мелкосерийные партії спортивних автомобілів. Приблизно 100 співробітників доручено створювати від 8 до 10 Honda NSX в день. Порівняно з обсягами тПорадиційного виробництва, це можна порівняти з промисловим видобутком золота або дорогоцінних каменів, на ювелірну ограновування алмазів або створення штучних ювелірних прикрас. Цей процес схожий хірургії, трудомісткий, технологічний, але при цьому дуже захоплюючий і цікавий.

Сама будівля заводу являє собою торжество передових технологій. Чисті, білосніжні секції, новітнє обладнання, навчений персонал. Всередині немає звичних стін і перегородок, весь процес складання та його етапи відкриті для вивчення, вони являють собою не конвеєр, а багатопотокове паралельне виробництво.

Ходімо з нами, ми проведемо віртуальний тур по тим місця де народжується легенда.

Ось як Honda будує свої суперкари:

Деталі з яких створюється рама Honda NSX (Acura NSX) доставляються на завод вже готовими: лонжерони, посилення, перемички робляться заздалегідь, але сама рама вариться на місці, як великий конструктор. Для цього потрібно близько дюжини матриць (як та, що показана на фотографії), які, у свою чергу, встановлені в одній з трьох роботизованих зварювальних кабін.

Стенди для зварювання роботизированы для забезпечення узгодженості і точності дій, у цій справі людям давно не місце. Honda стверджує, що шасі NSX зварені в межах точності 0,1 мм. Це означає, що, на відміну від інших виробників суперкарів, яких Honda відмовляється згадувати поіменно, для її рам не потрібно постсварочная обробка.

Те, в якому вигляді рама NSX виходить після зварювання, в тому вигляді вона і піде на автомобіль. Точність і технології дозволяють зменшити часові рамки процесу, знизити вартість робіт і поліпшити керованість автомобіля в готовому варіанті.

Ось так виглядає зварена рама, готовий продукт. Вуглецевий підлогу і панель даху приєднаються до неї трохи пізніше. Основа повністю алюмінієва, проте передні стійки зроблені зі сталі (придивіться на фото, вони відрізняються за кольором). Застосування стали ускладнює завдання, приварити її до алюмінію неможливо, шов вийде ненадійним, потрібні спеціальні технології зварювання. Хонда пішла простішим шляхом — місця з’єднання скріплені болтами.

Навіщо знадобилося використовувати сталеві частини в цих місцях? Honda пояснила цей феномен дуже просто. В результаті досліджень, японські інженери прийняли нестандартне рішення для того, щоб поліпшити водієві оглядовість. В ході випробувань з алюмінієвими стійками огляд був недостатнім. Широка алюмінієва балка значною мірою перекривала оглядовість. При тій же міцності сталева стійка була набагато вже. У зв’язку з цим рішення було знайдено.

Сталеві елементи використовують антикорозійне покриття.

Для того, щоб переконатися, що кожен корпус був зібраний в межах допусків, більш 2700 точок даних із 500 різних місць кузова можуть бути виміряні за допомогою координатно — вимірювальної машини. Один стаціонарний високоточний вимірювальний стенд, що знаходиться в центрі заводу виробляє виміри з точністю до 30 мікрон — менше ширини людської волосини. Honda також має два портативних засоби вимірювань, які при необхідності можуть бути привезені в складальний цех. Точність у них гірше, до 50 мікрон.

Після того, як зазори перевірені, і було дано добро на подальшу збірку партії автомобілів, кузови занурять у спеціальні ванни з особливим технічним розчином, перш ніж вони будуть пофарбовані і на них будуть встановлені зовнішні панелі. Всього існує шість ванн, як ця (на фото) і ні в одну з них ви б точно не хотіли б пірнути. Процес індустріального виду, класика обробки кузовів, він же самий галасливий на складальному підприємстві. Honda стверджує, що велика частина рідини поле використання переробляється. Турбота про екологію, нічого не поробиш.

Tesla Electric: Погляд зсередини

Большинство панелей кузова в NSX, забарвлюються роботом. Близько 18 літрів фарби, 11 шарів, так забарвлюється кожен з кузовів. Деякі частини пофарбовані вручну. Приміром — передні фальшрешітки радіатора, які приїжджають на завод у вигляді пластикової заготовки чорного кольору, але потім вони забарвлюються повторно вугільний колір. Навіщо це робиться — загадка.

Коли кузов пройшов стадію фарбування, починається ручне складання шасі. Порядок складання класичний і цілком передбачуваний. Жодних новаторських рішень тут не використовується. Електроніка та апаратні засоби ставляться в першу чергу, ближче до кінця встановлюється інтер’єр.

Кожна гайка і болт затягнуть до попередньо встановленого крутного моменту з допомогою особливого динамометричного ключа, який підключений безпосередньо до комп’ютера. Так що, якщо щось піде не так, у майбутньому Honda буде знати, де, коли і з якою силою був затягнутий кожен з численних болтів і гайок, одиничний це випадок барака і можуть інші автомобілі з партії бути схильні до того ж недугу. Тим не менше, кожен алюмінієвий болт наживляется вручну, щоб переконатися, що при закручуванні немає ніяких перекосів і різьблення увійшла правильно. Для крихкого крилатого матеріалу це важливо.

Двигун NSX також «Made in US», але він збирається не на тому ж заводі, що й автомобілі. Це трудомісткий процес, який досягає кульмінації в момент, коли 3,5-літровий твін-турбований V6 встановлюють на випробувальному стенді, на якому він проходить 45 хвилинний цикл тестування/обкатки.

Honda використовує кілька роботів, які виконують певні функції при складанні спорткара. За фактом, постійно використовується тільки один, для нанесення герметика. Навіть у такому важливому процесі, як установка двигуна, де кузов і двигун йдуть назустріч один до одного (кузов опускається, а двигун піднімається на спеціальному столі) використовується ручна праця фахівців. Їм простіше зловити міліметри і не поламати дорогі частини автомобіля.

Про міліметри ми сказали не для красного слівця, зазори під час «одруження» 3.5 літрового двигуна і кузова складають 3-4 мм по обидві сторони. Установка двигуна і шасі займає 62 хвилини. Пунктуальність — запорука успіху!

Після того, як механічні пристрої з’єднуються з кузовом, починається процес установки кузовних панелей. Спочатку ставиться одна двері, потім процес складання переходить на іншу панель, підганяються зазори з встановленою раніше зовнішньою частиною кузова, і так далі. «Це як укладання плитки», пояснює менеджер.

Honda зареєструвала 12 патентів по процесу складання NSX, шість з яких відносяться до контролю якості. Після того як кузов був повністю зібраний, автомобіль значною мірою закінчений. З цього моменту настає процес тестувань і перевірок.

Сход — розвал коліс і установка шин, а також кліренс перевіряються на цьому пристосуванні (фото вище). Автомобіль трохи піднімають, щоб було легше працювати. Далі відбувається процес юстирування.

Обладнання, на якому збирають спорткари теж має калібруватися. Як перевірити точність роботи машини з регулювання кутів установки коліс? За допомогою жорсткого тестового шасі, як це. У цього шасі завжди ідеальний сход-розвал.

Після юстування коліс і підвіски кожен NSX проходить вагову перевірку, щоб переконатися, що все в автомобілі встановлено на своїх місцях. Якщо все встановлено правильно розподіл ваги буде ідеальним, дорожній просвіт не просяде ні на частку міліметра більше еталонного. У тому випадку, якщо показники відрізняються, значить щось пішло дійсно не так.

Дивіться також: Технологія паливних елементів і її використання в автомобілях

Кожен NSX піднімається на пандус для перевірки нижній частині авто. Навряд чи там будуть якісь пошкодження, але додатковий огляд не завадить. Потрібно бути на 100% впевненим, що ні одне з кріплень не послабилася під час динамометричного тесту.

Кожен автомобіль проходить динамометричний стенд:

по-перше, щоб заміряти вихідну потужність, потім потрібно відкалібрувати спідометр, а потім для того щоб перевірити тиск в гальмівній системі і остаточний тест, для перевірки ручного гальма. Перевірка займає близько двох хвилин.

Готовий автомобіль перевозять в дуже освітлену кімнату, де фарба перевіряється на наявність дефектів, якими б малими вони не були. Пильне око перевіряючого вловить будь-яку розбіжність. Під час збирання, коли ведуться роботи з автомобілем, вони кладуть м’які шкіряні чохли на кузов, які, по ідеї, не повинні залишити і мікро-подряпини на фарбі. Але знову ж таки, додаткова перевірка не зайва.

Останній штрих — душ. Після перевірки лакофарбового покриття автомобіль заганяють в окрему камеру, де його рясно поливають водою. Це не мийка. Так перевіряються протікання і герметичність. Через пару хвилин черговий NSX виїде з дверей заводу.