Запчастини за копійки і любов брежнєва: досвід володіння купе lincoln continental mark iv

23

власник – арам манукян, 50 років, житель підмосковного міста пушкіно. автомобіль – lincoln continental mark iv, дводверне купе 1974 року випуску, третього покоління, що випускався з 1972 по 1976 роки. Куплений в 2019 році у першого власника в росії за 750 тисяч рублів.

Історія покупки

арам борисович розповідає:

– у моєму місті жив один дідок, колишній дипломатичний працівник, у якого дочка і онук давно проживали в сша. Відповідно, він до них туди частенько їздив, а назад привозив машини і запчастини, якими роками торгував десь на арбаті-не для грошей, з якими, судячи з усього, проблем не відчував, а в якості хобі. Захоплювався він американським автопромом, розшукував на тамтешніх розбірках всякі рідкості. Привіз в різні роки і кілька автомобілів в зборі, причому, що вельми нетипово, з повною чесною розмитненням! цього діда непогано знали в співтоваристві любителів американських авто московського регіону, пару раз з ним доводилося розмовляти і мені. Останню машину, якраз цю, lincoln continental третього покоління, він привіз в 2006 році, але на ній практично не їздив – разок відвідав виставку «автоекзотіка», і все. Потім машина була поставлена в гараж на реставрацію і частково розібрана. Оскільки вона була у власника не одна, він, мабуть, не цілком розрахував сили, і автомобіль завис в гаражі без руху на тринадцять років.

Про його смерть я дізнався несподівано – коли спадкоємець, який не має особливої тяги до старих автомобілів, виставив на продаж рідкісне купе… Незважаючи на те, що тривалий простий в гаражі без виїзду зіпсував кузов, я придбав її, не роздумуючи – купе continental цієї генерації в нашій країні рідкісні, навряд чи набереться десяток. Плюс саме ця версія купе якраз була свого часу подарована президентом ніксоном генсеку брежнєву.

Коли ми приїхали на огляд машини, перше, що вразило – це швидкий і легкий запуск з привезеного мною акумулятора. Було важко повірити, що 13 років простояла без руху машина, якій на той момент до того ж було 45 років від роду, заведеться взагалі без будь-якої метушні – лише тільки свіжий бензин наповнить бак і паливопроводи… Скажу більше: ідеально працювала і коробка, хоча вік масла в ній страшно навіть уявити-ну, не менше 13 років точно, а по факту, може, і істотно більше!

Щодо сплаченої ціни-нинішній власник вважає цей континенталь дуже вигідною покупкою з урахуванням того факту, що автомобіль на 100% легальний, бо був офіційно ввезений і чесно розмитнений. У нього повний комплект документів, включаючи митні папери, що рідкість для старих «американців», багато з яких, що не секрет, ввозяться під донорські документи від згнилих в росії аналогічних машин… Хоча кузовні роботи з відновлення обійшлися приблизно у вартість самого автомобіля і тривали близько восьми місяців самостійної роботи (без участі сервісу). Ніяких кузовних деталей не міняли, а на пару прогнилих місць отштамповали і підварили заплатки. І в фіналі-фарбування.

Сьогодні ця машина використовується у арама манукяна в якості автомобіля вихідного дня і періодично бере участь в кінозйомках. Наприклад, нещодавно вона засвітилася в третьому сезоні комедійного серіалу» бабусі в бігах «і серіалі»скарби”.

Зовні

Континенталь майже завжди вважався гігантом навіть для розпещеного ринку америки, почавши всихатися лише в скнарість 80-х. У цьому поколінні він має 5,8 метра в довжину, 3,226 метра колісної бази і практично 2400 кг ваги! абсолютно нескромне чарівність буржуазії, погодьтеся! у радянської людини тієї епохи, межею мрій якого був 3,7-метровий запорожець або в кращому випадку-4,25-метровий москвич, подібний крейсер міг викликати буквально культурно-технологічний шок … Однак свого часу головний ідеолог соціалізму, генеральний секретар цк кпрс леонід ілліч, побачивши continental mark iv, нітрохи не заморочуючись, заявив – “хочу таку!”будемо ж поблажливі до нього і чесні перед собою: мало хто не забув би про заповіти партії, сівши з палаючими очима і тремтячими колінами в цей шедевр автомобілебудування…

Забарвлення цього екземпляра спочатку була золотисто-коричневої, але новий власник, готуючись до перефарбовування, знайшов в каталозі доступних кольорів continental відповідної генерації вельми близьку, але трохи більш життєрадісну масть під назвою «австралія», і вибрав саме її.

Фірмова і впізнавана риса практично всіх поколінь continental-виштамповка під запасне колесо в кришці багажника. Причому-фальшива, декоративна. Запасного колеса під нею насправді немає …

Таке рішення зустрічається на ряді автомобілів різних брендів, але оскільки популяризатором цієї фішки (не родоначальником!) прийнято вважати lincoln continental, іменують її незалежно від моделі і марки «continental tire» або «continental kit» (без зв’язку з однойменним виробником гуми). Спочатку ідея кріпити запасне колесо зовні багажника, вертикально на задньому бампері, прийшла від старих європейських спортивних машин малого класу, де в «трюмі» не було зайвого місця. Потім ідея перекочувала на lincoln continental 1939 року, де її зробили елементом стилю, а не необхідності, захистивши колесо красивим жорстким чохлом в колір кузова. Причому вже до наступного покоління реальне колесо з бампера прибрали, перенісши в тому ж положенні всередину, але зробили виштамповку на кришці багажника. Рішення настільки прижилося, що подальші покоління континенталей вже отримували багажник з рудиментарним «горбиком» за замовчуванням, хоча колесо під ним вже і не розміщувалося.

«continental tire» прийнято вважати канонічним елементом дизайну 50-60-х, і воно частенько згадується в піснях хіп-хоп-виконавців, на жаргоні яких іменується «fifth wheels».

Ще одна культова деталь, нерозривно асоціюється зі старими континенталями, – «моргають очі». Фари головного світла на заглушеному двигуні закриті шарнірними щитками, пофарбованими в колір кузова, які за допомогою вакуумних приводів-«жаб» автоматично відкриваються при запуску мотора і появі вакууму у впускному колекторі. Нісенітниця, по-великому рахунку, але неймовірно стильна і прикольна! красиве пустощі, яке такий авто міг собі запросто дозволити.

А ось ці крихітні овальні віконця в задніх стійках називаються “opera windows”. Розташовані вони якраз навпроти осіб задніх пасажирів. Подібними “ілюмінаторами «забезпечувався другий ряд сидінь в дорогих і мажорних фуллсайз-купе, де вони служили деякою відсиланням до старовинних кінних екіпажів, в яких благородна публіка могла, будучи практично невидимою зовні, впівглаза спостерігати за пролетарської черню, рухаючись»крізь народ”. Це дизайнерське рішення часто зустрічалося в авто 60-70-х, а потім зникло. У канонічному вигляді овалів “opera windows” застосовувалися, крім continental, на lincoln town car, mercury cougar. Їх вертикально витягнуті версії зустрічалися на chevrolet monte carlo, buick riviera coupe, chrysler cordoba і т.п.

Величезна решітка радіатора з вертикальними ребрами практично копіювала таку у з’явився в середині 60-х купе rolls-royce silver shadow, оскільки творці континенталя всерйоз розглядали британські преміальні авто в якості прямих конкурентів. Хоча, вивчивши характеристики радикально більш просунутого silver shadow, будь-хто скаже, що самовпевненості тодішньому віце-президенту ford motor лі якокке було явно не позичати!

Всередині

Можна подумати, що всередині дорогущий lincoln continental зобов’язаний рясніти різними інноваційними для свого часу штучками, але немає. Якогось феєрично-незвичайного функціоналу в ньому, по-великому рахунку, і не помітно… З істотних опцій – тільки клімат-контроль, круїз і регулювання положення рульового колеса. Проте всередині просто безроздільно панує концентрована розкіш, яка виразно відчувається навіть через без малого півстоліття. Дизайн салону для найдорожчих версій continental mark iv розробляли відомі модельєри і модні будинки – були доступні версії від givenchy, cartier, pucci, bill blass. У нашому випадку це якраз обробка “cartier edition”.

Розташувавшись в салоні, важко спершу звільнитися від відчуття, що ти самовільно всівся в крісло на експозиції миколаївського ампіру в ермітажі, і ось-ось вбіжить зазевавшаяся доглядачка, і пролунає обурений рев: “та ви що ж це творите, молода людина?!!». Оздоблення під шпон, неймовірної ширини крісла і диван у двоколірній натуральній шкірі, монументальне торпедо, що нагадує шафу-бюро в стилістиці класицизму, – незважаючи на вік машини, всередині відчувається безкомпромісний хай-клас! комфорт натурально президентський.

Салон автомобіля-повністю в оригіналі (і навітьСучасну магнітолу легко витягти, повернувши на місце штатне радіо з касетником), за винятком білих вставок на сидіннях. Спочатку біла шкіра була пошкоджена на водійському кріслі, але, щоб не породжувати дисонансу, білі елементи перетягнули новою шкірою у всьому салоні.

Торпедо-натуральне капище поклоніння язичницьким детройтським богам … Є навіть спеціальна висувна голка з автоматичним стерилізатором, щоб витягти з пальця краплю жертовної крові! жарт. Напевно, так собі…

Крісла, дзеркала і все скло, зрозуміло, рясно електрифіковані. Задні пасажири, до речі, можуть не тільки опустити бічне скло, але і горизонтально зрушити за допомогою кнопочки своєрідну кватирку, яку електропривод засовує в широку стійку даху.

Величезні двері відкриває комфортний прохід на задній ряд, на якому пасажири будь-якого зросту і комплекції можуть запросто всістися напівлежачи, витягнувши ноги.

А ось, до речі, і багажник – незважаючи на виштамповку в кришці, колесо тут вертикально ніколи і не стояло. Штатне його положення – як у волзі 24/3110-лежачи біля дальньої стінки багажника. Там в оригіналі для нього були фіксатори, хоча зараз їх немає. Зате лежить стопочка рідних оригінальних “кама-сутр” з експлуатації та обслуговування, що йшли в комплекті з машиною при покупці в салоні в далекому 1974-му…

Якщо все ж хочеться якихось незвичайних рішень, то ось вам кермо: на що потрібно натиснути, щоб пролунав звуковий сигнал? думаємо, що шансів вгадати практично немає, тому відразу даємо відповідь.

“кнопка” клаксона тут являє собою суцільну гумову смугу, що утворює внутрішню окружність обода! у товщі гумової стрічки проходять дві металевих смужки в безпосередній близькості один від одного, але не стикаючись. Тому посигналити можна, взагалі не здійснюючи для цього окремих рухів-просто сильніше стиснувши кермо в тому місці, де ви в даний момент його утримуєте!

Залізо

Кузов цього монстра, як і належить, стоїть на сходовій рамі. Привід, як і повинно бути – на нерозрізний задній міст. Двигун 460 v8-це 7,5-літровий 320-сильний мотор, найбільший двигун для легкових автомобілів, який коли-небудь виробляла компанія ford motor. Тут він ще працює спільно з чотирикамерним карбюратором motorcraft з автоматичним підсмоктуванням, хоча пізніше він оснащувався і системою уприскування. Вперше 460-й v8 побачив світ в 1968 році в купе lincoln continental mark iii. Від застосування таких моторів на легкових авто в концерні ford відмовилися на початку 80-х, але в комерційних машинах і автобудинках цей двигун залишався до 1997 року. Мотор працює спільно з триступінчастою акпп c6 – простий коробкою без будь-якої електроніки, керованої лише оборотами і тиском масла.

Підвіска-ресорна по колу. Гальма-спереду дискові, з вакуумним підсилювачем, і барабанні-ззаду, але з окремим підсилювачем екстреного гальмування на основі електронасоса, як у абс, що спрацьовує при різкому і сильному натисканні на педаль.

У плані технічного стану на момент покупки машина (відслужила 47 років віку і простояла останні 13 років без руху) була по двигуну, трансмісії, ходової та іншим системам в стані “сів і поїхав” – причому на повному серйозі, без іронії! всі ті роботи, які з нею були виконані, по суті, можна було і не робити, якщо не прагнути до перфекціоналізму… В ходовій замінили пару гумок – і все. У двигуні-прокладки головок, піддону і датчик рівня масла, де були легкі витоку і запотівання. Свічки, дроти, масло – ну, це класика. І тим не менше навіть дрібні роботи яскраво показують, що в плані ремонту та експлуатації володіння подібним автомобілем і дуже дешеве, і дуже дороге одночасно…

Практично всі запчастини доводиться замовляти зі штатів, з сайту «рокавто» – відомого всім любителям заокеанського автопрому американського аналога наших екзистів-емексів і т.п., агрегатора багатьох постачальників. Деталі коштують сущі копійки, але ось доставка їх, на жаль, істинно золота! ось приблизний список того, що замовлялося на цього «марка», і ціни.

Незважаючи на справний карбюратор, був превентивно куплений відновлений в заводських умовах аналогічний – карбюратор на наші гроші обійшовся в 6000 рублів, але доставка – в 18 000 рублів…

Кульові опори – по 8 доларів, хрестовина – 2 долари. Деталь в перекладі на наші гроші коштує близько 150 рублів, а її доставка – 2800 рублів…

Купа запчастин в одному замовленні: прокладки різні, подушка опори кпп і т. П. З великого – маховик (нестабільно спрацьовував стартер, зношені зуби вінця), який коштує… 12 доларів! весь набір – на 66 доларів, але доставка– 230…

Стартер новий – 40 доларів, а доставка-200.

Вініловий верх на дах – була знайдена фабрика в сша, яка вже півстоліття кроїть і шиє «vinyl top» на класичні американські машини з автентичних матеріалів. У 15 тисяч рублів обійшовся замовлення, і в 30 тисяч – доставка.

У русі

У поїздках на такій машині натурально відчуваєш себе елвісом: потік позитивної уваги від оточуючих – зашкалює. Всі сигналять, посміхаються, показують різні пальці. Хоча доходить і до казусів: нещодавно, наприклад, на перехресті одна дівчина на сусідній смузі настільки задивилася на континенталь, що вдарила попереду стоїть машину – на щастя, несильно… Хоча і самому розслабитися (у всякому разі, за першим часом) не вдасться – до габаритів, безумовно, потрібно посилено звикати. Спочатку вкрай важко контролювати величезний капот і нетипову для сучасних машин ширину, та й огляд в зовнішні дзеркала паршивий, незважаючи на електрорегулювання, особливо в праве.

Друге за яскравістю відчуття після можливості представити себе рок-зіркою – це неймовірна тиша всередині. Буквально здається, що їдеш на електромобілі. Не перебільшую і не перебільшую – реально! не чути двигуна, не чути шуму шин. Нічого не чути. Підвіска проковтує і розчиняє у всесвіті сто відсотків дорожніх нерівностей незалежно від їх розміру, а акустичні шуми геть в’язнуть в високоякісної (причому штатної, а не новопридбаної) шумо – і віброізоляції, відповідної преміальному рівню машини. Високому класу автомобіля відповідає значна товщина кузовного металу, якісна віброразв’язка кузова від рами, і навіть скла в континенталі незвичайні – не склопакети, звичайно, але збільшеної рази в півтора товщини по відношенню до звичайних стеклах масових моделей. Завдяки тиші всередині, до речі, чудово грає аудіосистема, хоча вік її динаміків на паперовому підвісі дорівнює віку автомобіля. Звучання-концертної якості, особливо добре вдаються рок і джаз.

Керованість, звичайно, впала жертвою комфортної підвіски, габаритів і маси автомобіля – тут інакше ніяк, якщо тільки не застосовувати в шасі повітряні або рідинні системи… Кермо крутиться від упору до упору довгі чотири оберти, кузов клює і крениться при будь-якій можливості. Але насправді негатив в цьому сегменті характеристик сильно перебільшений. На такій машині апріорі змінюєш стиль їзди на спокійно-вальяжний – в подібному режимі різким маневрам просто немає місця, і від періодичної розгойдування навіть отримуєш задоволення – прикольно ж! хоча на прямій без будь-яких зусиль і компромісів можна «дати кіптяви» з 7,5-літровим v8, і в світлофорних гонках «конті» продемонструє фірмову виштамповку на багажнику дев’яти з десятка суперників, випадково зустрінутих в місті і гостро відреагували на провокує гарчання з боку..

Ще один цікавий момент – робота автоматичної трансмісії. Ось хочете-вірте, хочете-ні: на наш тест-драйв лінкольн приїхав з коробкою в тому ж стані, що і на момент покупки. Нинішній власник досі (вже два роки!) не поміняв в акп масло і взагалі нічого з нею не робив – а машині, повторюся вже втретє, 47 років, і 13 останніх її взагалі не заводили… Не сумніваюся, що скрупульозні технарі зараз пробурчать «пару ласкавих» про подібну безвідповідальність, але факт є факт. Зроблено ж так було не від бажання провести лихий експеримент на виживання автомата, а по поєднанню двох моментів – по-перше, коробку все ж планувалося в найближчому майбутньому профілактично перебрати в будь-якому випадку, а по-друге, вона демонструє настільки бездоганну роботу, що в неї просто не хочеться лізти навіть для зміни масла, і ця процедура якось сама собою відкладається раз за разом…

Так от, коробка працює не просто м’яко і плавно, а буквально як варіатор або, знову ж таки, як на електромобілі: крутний момент на колеса подається дуже лінійно, а перемикання майже невідчутні і важко контролювати! передач всього три: перша тримається кілометрів до 50-60, друга – до 80, далі – третя. Максимально комфортна швидкість для тривалих вояжів-90-110 км / ч. На зйомках в ялті власнику не раз доводилося їздити по кримських серпантинах, які машина долає взагалі без напрягу, не переходячи навіть наДругу половину ходу правої педалі і не змінюючи тональності мотора. Що прямо, що в круту гору-без різниці абсолютно! розгін до 165 по gps (більше не вийшло, хоча потенціал був) – запросто. Старт зі шліфуванням-елементарно, і, знову ж таки, навіть не потрібно тиснути до підлоги. Гальма непогані, в тому числі і за рахунок додаткового насоса екстреного гальмування для задньої осі. Хоча з урахуванням такої маси доводиться тримати підвищені дистанції з попутними. Ну і витрата, в кінцевому підсумку, звичайно, неабиякий: по місту – 22-25 літрів, по трасі на швидкості близько сотні – 13-14. Бензин, ясна річ, 92-й.

Історія моделі

Традиційно купе continental серії “mark” ділили платформу з ідеологічно близькими ford thunderbird і mercury cougar. Ну і, звичайно, з седаном lincoln continental. Модельний ряд лінійки continental mark відноситься до сегменту преміальних представницьких авто в кузовах з двома дверима, в яких власник частіше сидить за кермом, а не на задньому сидінні. Якщо в звичайному» континенталі «в кузові седан автомобілем апріорі керував особистий шофер, то модифікації з приставкою» марк ” призначалися для задоволення самого господаря. Поєднання контролю над кермом без посередників і немислимою розкоші стало причиною любові до таких машин, скажімо так, специфічної публіки – від хіп-хоп-виконавців і сутенерів до диктаторів бананових республік. Найближча і зрозуміла багатьом аналогія-знаменитий “шестисотий мерседес” в росії дев’яностих…

Шикарні купе в їх канонічному і ортодоксальному вигляді вироблялися з 1956 по 1998 рік, почавшись з mark ii (оскільки мала місця традиційна плутанина з перетіканням назви комплектації в самостійну модель, як часто буває) і змінивши сім генерацій. Плутанини додає той факт, що номер, наступний після слова «mark», не означає покоління. Тому цей continental mark iv відноситься до третього, а не до четвертого, як можна подумати.