Спочатку на моєму мотоциклі ламався механізм вижиму зчеплення, тому довелося досить детально вивчити інформацію про зчеплення, заодно я дізнався про існування зчеплення rekluse. Це відцентрове зчеплення, яке ставиться замість штатного, при цьому зберігається функція ручного вижиму. За описом ставиться bolt-on на місце рідного, проте насправді виявилося, що це не так просто.
Пошуки і покупкатак як механізм вижиму мені зробили по гарантії, і мені не довелося витрачатися на це, став більш детально вивчати, що за звір такий цей rekluse. За відгуками на форумах річ цікава, особливо поза асфальту. Цінник кусачий (700$), але переборов жабу і вирішив купити. У рф у rekluse є дилер магазин readytodirt, підтвердили, що готові надіслати, але зі 100% передоплатою перекладом на карту, по суті, під чесне слово перевести більше 50 тр. Зв’язуватися з ними мені не захотілося, а безпосередньо зі штатів вийшло б ще дорожче.на сайті реклюза є схеми кожного кита, і я зрозумів, що всі потрібні мені деталі є в комплекті зчеплення для 800 гусака. На ньому така ж корзина, як на 650 одностволке, тільки товщі і дисків більше. Кити для 800gs набагато більш поширені і на ebay іноді з’являються від приватників значно дешевше ціни магазинів. Якраз з’явився такий варіант, ще раз перевірив, що точно підійде і купив за 390$, в результаті з доставкою і митом вийшло трохи більше 30тр. Прийшло, вивчив, основною фішкою rekluse є разжимной exp диск.
Установка і допіліваніемотоцікл залишився на зиму в містермото, як з’явилася можливість, відразу забрав, зробив те, перевірив зазори клапанів і далі зайнявся зчепленням. На цьому моторі дуже зручно його знімати, так як картер сухий і у зчеплення є своя кришка (на попереднику f650gs потрібно знімати цілком ліву кришку з помпою). В результаті навіть не потрібно класти мотоцикл на бік, досить трохи нахилити, це дуже допомогло, так як сумарно точно більше 10 разів розбирав і збирав, в результаті напевно менше ніж за годину можу зняти-поставити.розібрав, встановив за інструкцією. Завів, перевірив, не працює, причому навіть при ручному вичавленні веде. Знову розібрав, зрозумів, що коли диск не розтиснутий (на вимкненому моторі і хх) зчеплення має бути вільно, а воно затиснуте тарілкою. Перечитав інструкцію, rekluse вважає, що потрібно натягувати трос зчеплення, і таким чином домагатися потрібного зазору, тобто на трос завжди навантаження. Мені цей спосіб зовсім не сподобався, і я вирішив переробити тарілку вижиму. Для цього просвердлив отвори, нарізав різьблення і закрутив в них гвинти. В результаті тарілка впирається цими гвинтами в ведену частину кошика і диски не затиснуті. Поміряв зазор між пакетом фрикціонів і тарілкою, вийшло 0.3-0.4 мм, диск exp розтискається на 1.1-1.2 мм, тому вирішив збільшити зазор, підклавши під гвинти шайби 0.3 мм. Плюс поставив пружини жорсткіше з комплекту в exp диск (спочатку йшли 3 червоні і 3 сині, додатково йдуть ще стільки ж, поставив всі сині жорсткі)
Переставив і, о диво, звук пропав. Правда, довелося ще трохи доопрацювати “вушка”, щоб їх край був врівень з кошиком, інакше останній фрикційний диск міг перекоситися.
Враження в місті особливо не потрібно, але прикольно, трохи допомагає в пробках, мотоцикл менше смикається і можна менше перемикатися. Зчеплення повністю включається на не дуже високих оборотах, точно не можу сказати, так як на моєму мотоциклі немає тахометра. Тому для зовсім швидкого старту потрібно брати управління на себе, але в цілому і на «автоматі» спритно рушає, так як низи непогані. Гальмування двигуном йде практично до холостих, на перемиканнях потрібно вичавлювати. На грунті дуже приємні враження, по-перше, з ним ніколи не заглохнешь. По-друге, досить зручно дозувати тягу, у мене газом виходить точніше, ніж раніше граючи звичайним зчепленням. На трасі нічим не відрізняється від звичайного. Ну ще в теорії не страшно порвати трос зчеплення. При стоянці тепер на передачу ставити марно. В цілому результатом задоволений, незважаючи на те, що так складно було змусити працювати rekluse нормально, процес був цікавий.
