Tato čísla známe. Koňská síla. Točivý moment. Doba zrychlení z 0 na 60 mph. I objem kabiny je v krychlových stopách. Tyto metriky jsou žargonu automobilové kultury, datové body, které vám pomohou rozhodnout, zda je vozidlo dostatečně rychlé nebo prostorné pro váš život. Jsou srozumitelné. Řeknou vám, co za své peníze dostanete.
Ale je tu jeden údaj, který mate i zkušené kupce. Není uveden na nálepce okna auta. Nenajdete jej v sekci specifikace časopisu. A ignorování tohoto ukazatele by vás mohlo skončit na kraji dálnice s prasklou nápravou nebo proraženou pneumatikou.
Toto číslo je maximální přípustná celková hmotnost taženého vlaku (Gross Combination Weight Rating, GCWR).
Pokud plánujete táhnout přívěs, musíte vědět, jaký je tento limit. Musíte vědět, jak se to počítá. A musíte vědět, proč to výrobce nastavil na tu konkrétní úroveň – vysokou nebo nízkou.
Určení maximální přípustné celkové hmotnosti tažené sestavy
Gross Gross Weight Rating (GCWR) je maximální přípustná hmotnost celé kombinace. To zahrnuje samotné tažné vozidlo plus přívěs a vše uvnitř přívěsu.
Přemýšlejte o tom takto. Auto má svůj vlastní limit s názvem GVWR (Gross Vehicle Weight Rating). Pokrývá vozidlo, palivo, cestující a náklad uvnitř vozidla. Jakmile ale připojíte přívěs, vytvoříte nový systém. GCWR je pevný limit pro celý tento systém.
Kombinovaná hmotnost naloženého tažného vozidla a naloženého přívěsu by nikdy neměla překročit výrobcem specifikovanou GCWR.
Toto není doporučení. Jedná se o mechanický strop.
Jak se počítá GCWR
Definice zní jednoduše. Matematika za tím je trochu podrobnější.
Podle Ford Motor Company se GCWR získá přidáním čtyř různých hmotností:
- Pohotovostní hmotnost vozu.
- Kapacita užitečného zatížení.
- Hmotnost řidiče a cestujících.
- Hmotnost přívěsu.
Všimněte si, co chybí. GCWR není měřením toho, kolik vaše vozidlo aktuálně váží. Toto je limit. To je linie nakreslená inženýry, kteří testovali odpružení, brzdy, chlazení převodovky a kolejnice rámu.
Porovnejte to s celkovou hmotností vozidla (GVWR). GVWR se vztahuje na jeden blok. GCWR se aplikuje na dva související bloky. Přívěs je víc než jen mrtvá váha visící na tažném zařízení. Vyvíjí tlak na odpružení tažného vozidla. Mění těžiště. Vyžaduje více od brzdového systému.
Proč tento limit existuje?
Možná se divíte, proč je GCWR často nižší, než očekáváte. Proč prostě nepřidávat váhu, dokud nezačnou pneumatiky křičet?
Bezpečnost.
Přetížení přívěsu je nebezpečné. Přetížení tažného vozidla je riskantní. Přetížení vlaku je katastrofální.
Když překročíte GCWR, posunete komponenty za jejich konstrukční parametry. Brzdový systém se může přehřát. Pokud se vám zadřely brzdy, ztratíte schopnost zpomalit, zejména při sjíždění z kopce. Pneumatiky se mohou přehřát a prasknout. Motor a převodovka se mohou vlivem stálého zatížení přehřívat, což vede k mechanické poruše. Součásti zavěšení se mohou ohnout nebo zlomit.
Zlomené táhlo nebo stlačená pružina znamenají, že ztrácíte kontrolu na silnici. Nepoškodíte jen své auto. Vystavujete všechny kolem sebe nebezpečí.
Hlavním důvodem pro instalaci GCWR na jakékoli vozidlo je bezpečnost. Nejen, že těžký náklad ztěžuje ovládání na silnici, ale v ohrožení může být i několik dalších součástí.
Nejsou zde žádné kompromisy. Nikdy byste neměli překročit GCWR vašeho vozidla.
Kde najdete hodnocení svého vozu
Kde tedy toto číslo najdete? Obvykle to není uvedeno v návodu k použití. Není to vždy na nálepce na zárubni (obvykle je tam uvedeno GVWR a tlak v pneumatikách).
Zkontrolujte štítek uvnitř rámu dveří na straně řidiče. Podívejte se do oblasti západky. Někteří výrobci tam aplikují GCWR.
Pokud na nálepce není, podívejte se na web výrobce. Většina výrobců originálního vybavení (OEM) zveřejňuje podrobné specifikace hmotnosti pro každý modelový rok online. Můžete také hledat nálepku v odkládací schránce nebo poblíž dvířek plnicího hrdla plynu, i když je to méně obvyklé.
Pokud kupujete ojetý nákladní automobil nebo SUV, kontrola GCWR je součástí důkladné kontroly. Různé úrovně výbavy, možnosti motoru a tažné pakety mohou mít za následek různá hodnocení pro stejný název modelu. Ford F-150 2023 s paketem Max Tow má výrazně vyšší GCWR než základní model. Čísla se liší v závislosti na konfiguraci.
Data GCWR pro Acura
Pro majitele Acura se historie tažné kapacity liší v závislosti na modelovém roce a platformě. Například MDX prošel významnými změnami v infrastruktuře odtahu v polovině 21. století.
| Rok | Model | GCWR (libry) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Všimněte si, že 2006 MDX měl mnohem nižší GCWR než modely 2007-2009. Pokud táhnete přívěs s MDX druhé generace, skok v tažné kapacitě je významný. TSX a RL však zůstaly nízké, což odráželo jejich platformy s pohonem předních kol a nedostatek tažného zařízení pro těžký provoz.
Další specifikace Acura:
– GVWR Acura
-GAWR Acura
– Kapacita užitečného zatížení Acura
– Pohotovostní hmotnost Acura
– Užitečné zatížení Acura
– Tažná kapacita Acura
Data GCWR pro Audi
Sestava Audi byla v tomto období silně vychýlena směrem k osobním vozům, přičemž Q7 byl hlavním kandidátem na seriózní tažení. Sedany a kupé měly špatné tažné schopnosti, což se projevilo chybějícími datovými body.
| Rok | Model | GCWR (libry) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
Hodnocení celkové hmotnosti BMW
Pokud táhnete loď nebo obytný vůz za německým sedanem nebo SUV, na číslech záleží. Nechcete překročit BMW GCWR (Gross Combination Weight Rating) jen proto, že auto vypadá dostatečně výkonně. Hrubá kombinovaná hmotnost (GCWR) je maximální hmotnost vozidla a přívěsu. To je tvrdý limit. Při jejím překročení hrozí zničení odpružení, přehřátí brzd nebo právní problémy.
V roce 2006 nechalo BMW hodnoty GCWR pro sedany v mnoha katalozích nejasné, ale SUV hovořila sama za sebe. X3 měl postavu 7 673 liber. X5? Neuvěřitelných 10 802 liber. To je dostatečné pro většinu malých přívěsů. Z4 a M3 neměly tato hodnocení, pravděpodobně proto, že nikdy nebyly určeny k tažení.
Do roku 2007 X5 toto číslo zvýšilo na 11 132 liber. X3 zůstala na 7 662 £. Objevily se nové modely, jako 328 a 335, ale jejich tažné schopnosti ve standardních seznamech stále chyběly. M5 a M6 také neměly oficiálně specifikované GCWR. Pokud jste něco táhli M5, činili jste to na vlastní nebezpečí nebo jste hledali speciality dealera.
Modelový rok 2008 přinesl 128i a 135i, ale opět žádné tažné figury. X6 se připojil k sestavě s GCWR 11 044 liber. X5 zůstala na 11 132 £. M3 se vrátil do sestavy, ale bez specifikovaného GCWR. Je zřejmé, že BMW tyto vozy neprodávalo jako tažná vozidla.
Pro rok 2009 X5 mírně klesl na 11 066 liber. X6 zůstala na 11 044 £. X3 si udržela 7 662 liber. M5 a M6 stále postrádaly uvedené hodnocení. 750i a 550i byly těžké, ale jejich tažné limity nebyly standardizovány ve veřejných údajích.
Pokud potřebujete přesné limity pro tažení vašeho BMW, zkontrolujte nálepku na sloupku dveří. Tovární data často vynechávají GCWR u modelů bez tažení.
Buick Hrubá kombinovaná hmotnost
Buick pickupy a SUV měly vždy více DNA nákladních vozů než sedany. Buick GCWR to odráží. Sedany jako LaCrosse a Lucerne si vedly špatně, kolem 4 645 až 4 914 liber. Na přívěs už skoro nezbylo místo.
Rainier a Terraza byli jiní. Rainier mohl zvládnout až 10 500 liber. Terraza zvládala 8 500 liber. Rendezvous bylo uprostřed s 7 746 £.
V roce 2007 si LaCrosse a Lucerne udržely svůj výkon. Rainier a Rendezvous nezměnili své limity. Terraza zmizela ze sestavy.
V roce 2008 se objevila Enclave. Jeho GCWR bylo 9 500 liber. LaCrosse a Lucerne zůstávají beze změny. Rainier zmizel.
Pro rok 2009 si Enkláva udržela své číslo na 9 500 librách. LaCrosse a Lucerne zůstávají beze změny. Buick nepřidal žádné nové modely schopné tažení, ale stávající modely zůstávají stabilní. Pokud táhnete přívěs s Buickem, držte se SUV. Sedany nejsou určeny pro tuto práci.
Cadillac Hrubá kombinovaná hmotnost
Cadillac nastavuje laťku vysoko, pokud jde o hmotnost. Cadillac GCWR pro Escalade není vtip. V roce 2006 mohla Escalade zvládnout 12 902 liber. Verze ESV dosáhla 14 000 liber. Snímač EXT měl hodnocení 13 464 liber. SRX zvládal 5 314 liber. STS a DTS byly v rozmezí 5 000-5 159 liber. CTS-V dosáhl vrcholu na 5 000 lb. Samotný CTS měl hodnotu 4 659 liber. XLR a XLR-V nebyly hodnoceny.
Pro rok 2007 se řada Escalade ustálila na 14 000 librách pro všechny verze. SRX zvýšil toto číslo na 6 314 liber. STS-V vzrostl na 5 544 liber. STS mírně klesl na 5 079 GBP. CTS a CTS-V zůstaly stabilní.
V roce 2008 si Escalade trojka udržela číslo na 14 000 librách. SRX zůstal na £6,314. STS-V si udrželo číslo na 5 544 librách. STS zvýšen na 5 123 liber. CTS zvýšen na 5 011 liber. XLR modely zůstávají bez hodnocení.
V roce 2009 se objevil Escalade Hybrid. Jeho GCWR bylo nižší na 6 314 librách. SRX klesl zpět na 5 123 GBP. STS a STS-V si udržely čísla 5 123 a 5 544 liber. CTS a DTS zůstávají beze změny. Escalade ESV a EXT si udržely rating 14 000 liber.
Escalade je zde králem. Pokud potřebujete táhnout velký přívěs, Cadillac Escalade ESV je jedním z mála luxusních SUV, které to bez námahy zvládnou.
Chevrolet Hrubá kombinovaná hmotnost
Chevrolet nabízí nejširší řadu Chevrolet GCWR. Od malých crossoverů až po těžká nákladní vozidla.
V roce 2006 dosáhla Avalanche 1500 12 863 liber. Avalanche 2500 – 16 878 GBP. Silverado 1500 HD zvládlo 13 793 liber. Modely 2500/3500 HD dosáhly vrcholu na 16 000 librách. Suburban 2500 měl rating 13 822 liber. TrailBlazer – 11 000 liber. Menší vozy jako Cobalt a Aveo nebyly hodnoceny. Rovnodennost udržela 7 252 liber.
V roce 2007 došlo ke změnám. Avalanche 1500 se zvýšil na 13 000 liber. Silverado 1500 Classic dosáhl vrcholu na 10 798 librách. 1500 Hybrid Classic zůstal na 12 000 GBP. 2500/3500 HD si udržela hodnotu 16 000 lb. Suburban 1500 dosáhl vrcholu na 13 000 lb. Verze 2500 se zvýšila na 14 000 liber. Tahoe se ukázal s hodnocením 10 000 liber. TrailBlazer zůstal na 10 000 librách. Colorado vzrostlo na 5 772 liber.
V roce 2008 se Colorado zvýšilo na 7 000 liber. Avalanche 1500 zůstal na 13 000 £. Silverado 1500 klesne na 10 000 liber. 2500/3500 HD si udržela hodnotu 16 000 lb. Suburban 1500 zůstal na 13 000 librách. Verze 2500 se zvýšila na 16 000 liber. Tahoe Hybrid se ukázal s hodnocením 12 000 liber. Uplander se zvýšil na 8 500 liber.
V roce 2009 klesla Avalanche 1500 na 11 000 liber. Colorado si udrželo číslo 7000 liber. Express 1500/3500 dosáhl 12 000 liber. Express 2500 měl hodnotu 11 788 liber. Silverado 1500 zůstalo na 10 000 librách. 2500/3500 HD si udržela hodnotu 16 000 lb. Předměstí 1500 klesá na 11 000 liber. Verze 2500 zůstává na 16 000 GBP. Tahoe Hybrid si udržel své hodnocení 12 000 lb. Traverse se objevil s hodnocením 9 500 GBP.
Silverado 2500/3500 HD je dříč. GCWR 16 000 liber je vážné. To stačí na těžký cestovní přívěs a plnou výbavu.
Chrysler Hrubá kombinovaná hmotnost
Řada Chrysler je užší. Chrysler GCWR se zaměřuje na minivany a řadu 300.
V roce 2006 držela 300 4 862 lb. 300C dosáhl vrcholu na 6 216 librách. PT Cruiser byl řízen na 8132
Údaje o celkové hmotnosti kombinovaného vozidla (GCWR) Ford
Pokud ve Fordu vozíte těžkou techniku, čísla se liší podle roku výroby a konkrétní konfigurace kamionu. Ford Crown Victoria z roku 2006 vypadá na papíře lehký na 5 592 liber, ale to je z velké části proto, že nebyl navržen pro seriózní tažení. Skutečnými tahouny jsou modely Super Duty. Ford F-250 a F-350 z roku 2006 mají kombinovanou GCWR 15 000 liber. Do roku 2007 se tento limit zvýšil na 17 000 liber pro oba modely. Dodávky řady E spolehlivě sedí v rozmezí 11 000 až 13 000 liber, přičemž Ford E-350 Super Duty si od roku 2006 do roku 2009 držel stabilně 13 000 liber.
Příběh s Fordem F-150 je jiný. V roce 2006 to začalo na 11 665 GBP, v roce 2007 mírně vzrostlo na 11 700 GBP, v roce 2008 dosáhlo 11 765 GBP a v roce 2009 se vyšplhalo na 14 950 GBP. Tento poslední skok je důležitý, když porovnáte modely. Menší auta jako Focus a Fusion nemají data GCWR vůbec, pravděpodobně kvůli jejich nízkým limitům užitečného zatížení. Mustang z roku 2007 má hodnocení 4 611 lb. Ranger výrazně klesl z 9 360 GBP v roce 2006 na 5 820 GBP v roce 2007, poté znovu vzrostl na 6 000 GBP v letech 2008 a 2009.
Údaje o hrubé kombinované hmotnosti GMC (GCWR) podle modelu
Těžké váhy GMC jsou Sierra 2500 a 3500. Sierra 2500 se v letech 2006 až 2009 pohybovala kolem 15 800 liber, v roce 2009 dosáhla maxima 15 926 liber. Sierra 3500 je variabilnější. Začínala na 15 792 GBP v roce 2006, klesla na 15 342 GBP v roce 2007 a poté vzrostla na 16 000 GBP v letech 2008 a 2009. Tato fluktuace naznačuje, že hodnocení ovlivnily různé konfigurace nebo možnosti balíčků.
Yukon a Yukon XL nabízejí možnosti mezi tím. Yukon zůstává nezměněn na 10 000 librách od roku 2006 do 2009. Yukon XL začíná na 13 000 £, zůstane tam do roku 2008, pak v roce 2009 klesne na 11 000 £. Savana 2500 a 3500 dodávky se všechny čtyři roky držely na 12 000 librách. Menší nákladní vozy jako Canyon se pohybují od 5 179 liber v roce 2006 do 5 887 liber do roku 2009. Acadia poskytuje od roku 2007 spolehlivý limit 9 500 liber.
Trendy hodnocení hrubé kombinované hmotnosti (GCWR) Honda
Honda udržuje svá čísla jednodušší, ale rozdíly mezi roky jsou výmluvné. Accord Hybrid a CR-V nemají data GCWR, což odráží jejich konstrukční priority. Civic prošel v roce 2007 radikální změnou, v roce 2006 se posunul z nehodnoceného stavu na 6 060 GBP v letech 2007 a 2008 a poté klesl na 3 738 GBP v roce 2009. To zahrnuje úpravy platformy nebo tažné schopnosti, které vyžadují testování pro konkrétní úrovně výbavy.
Ridgeline je nejvýkonnější Honda v této sadě. V roce 2006 je to 9 653 GBP, v letech 2007 a 2008 se zvýší na 10 085 GBP a do roku 2009 z údajů zmizí. Pilot začíná na 7 914 GBP v roce 2006, poté prudce stoupne na 9 700 GBP v roce 2007 a 20 098,6 GBP v roce 2000. Odyssey se pohybuje mezi 8 034 a 8 210 librami, což prokazuje překvapivou stabilitu. Insight je pro rok 2006 přísně omezen na 2 250 liber, pravděpodobně kvůli hmotnosti hybridní baterie a malému tělu.
HUMMER Specifikace hrubé kombinované hmotnosti (GCWR).
Značka HUMMER nabízí dvě různé řady: masivní H2 a ovladatelnější H3. H2 začíná na 13 050 GBP v roce 2006, v roce 2007 se zvýší na 13 150 GBP a v letech 2008 až 2009 se stabilizuje na 14 000 GBP. Tento stálý růst odráží posilování podvozku v průběhu času.
H3 zůstává nezměněn na 8 000 librách od roku 2006 do roku 2009. Jedná se o pevný limit bez ohledu na rok. Verze pickupu H3T se objeví v roce 2009 s mírně vyšším hodnocením 9 461 liber. Tato čísla jsou na danou třídu vysoká, ale stále tahají těžká nákladní vozidla Ford a GMC.
Recenze Hyundai Gross Combination Weight Rating (GCWR).
Nabídka Hyundai je menší, ale trendy jsou zřejmé. Accent získal své první hodnocení v roce 2008 na 4 779 £, bez čísel za předchozí roky. Sonata si udržela stabilní váhu kolem 4 400 liber, posunula se z 4 403 v roce 2006 na 4 442 v roce 2009. Santa Fe mírně klesla z 6 399 GBP v roce 2006 na 5 527 GBP v letech 2007 a 2008, než zmizela ze seznamu v roce 2009.
Elantra vykazuje značné výkyvy. Začíná na 4 434 GBP v roce 2006, klesá na 3 623 GBP v roce 2007, znovu vyskočí na 5 550 GBP v roce 2008 a vrací se na 4 779 GBP za položku podobnou Accentu v roce 2008 (pravděpodobný posun dat kvůli záměně s modelovým rokem Accentu). Tucson zůstává kolem 4 400 liber až do roku 2008, poté klesne na 4 390 liber v roce 2009, přičemž modely z roku 2009 nemají vstup. Entourage vrcholí na 5 898 £ v roce 2008.
Analýza hodnocení hrubé kombinované hmotnosti (GCWR) Infiniti
Infiniti nabízí možnosti tažení ve třídě Luxury, ale údaje v pozdějších letech jsou skoupé. SUV QX56 je nejvýkonnější, začíná na 14 510 librách v roce 2006 a stoupá na 15 558 liber v roce 2007. Nemá údaje pro roky 2008 a 2009, pravděpodobně kvůli změnám modelového roku nebo mezerám ve vykazování. FX45 si v roce 2006 drží 8 020 GBP, v roce 2007 vyskočí na 14 520 GBP a v roce 2008 si toto hodnocení udržuje na 14 520 GBP. Nový FX50 přichází pro rok 2009 za 9 109 GBP.
G35 začíná na 4 655 librách v roce 2006, zdvojnásobí se na 9 155 liber v roce 2007 a stoupne na 9 647 liber v roce 2008. G37 ji nahradí v roce 2008 s ratingem 13 266 liber. M35 začíná silně na 12 982 GBP v roce 2007, ale nemá žádné údaje za rok 2008 nebo 2009. M45 v roce 2006 klesne na 5 098 GBP a nemá žádné další údaje. EX35 přichází v roce 2008 s ratingem 12 902 liber.
Kompletní díly Isuzu
Rozdělení celkové hmotnosti přívěsu Kia
Číselné údaje pro modelovou řadu Kia v letech 2006 až 2009 jsou… skoupé. Alespoň u sedanů. Pokud jste hledali specifikace tahu pro Spectra 5 z roku 2009, máte smůlu. Tato data prostě neexistují. Většina osobních automobilů té doby nezveřejňovala celkovou hmotnost vozidla (GCWR), pokud neměla speciální tažný balíček nebo těžkou úpravu.
SUV a dodávky však vyprávějí jiný příběh. Kia Sorento byl těžký nákladní vůz. Jeho hodnota začínala na 9 299 GBP v roce 2007 a zůstala na této úrovni až do roku 2008. Malý skok, ale konzistentní pro středně velké SUV této generace.
Minivan Sedona byl trochu variabilnější. V roce 2007 byl jeho rating 8 015 GBP. Pak? Nic pro rok 2008. V roce 2009 se do tabulky zapsalo Borreo (co bychom v pozdějších letech nazývali Sorento, nebo v jiných regionech Mohave) s celkovou hmotností přívěsu 9 398 liber.
Kompaktní crossovery jako Sportage se na seznamu umístily nízko. 4 880 GBP. To sotva stačí na tažení malého přívěsu plného vybavení, natož člunu. Rio, Spectra a Amanti? Prázdný. Tyto specifické hodnoty GCWR nemá cenu kontrolovat v uživatelské příručce; s největší pravděpodobností nebyly k tomuto účelu určeny.
Limity Land Roveru
Pokud něco táhnete s Land Roverem tohoto období, už jste ve třídě těžkých nákladů. To nejsou auta. To jsou auta.
Tabulkám dominovaly Range Rover a LR3. Range Rover z roku 2006 vážil 13 324 liber. LR3 byl o něco nižší na 13 165 librách. Do roku 2009 se LR3 zvýšil na 13 662 liber. To je výrazný nárůst. Předpokládá se, že Land Rover má v těchto modelových letech vyladěné hnací ústrojí nebo komponenty podvozku tak, aby zvládly větší zatížení.
Range Rover Sport byl konzistentní. 13 318 GBP v roce 2006. 13 334 GBP od roku 2007 do roku 2009. Malá úprava v roce 2007, pak rovná čára.
S LR2 nečekejte žádné vážné tažení. Jeho GCWR se postupem času výrazně snížilo. Začalo to na skromných 7 905 £ v roce 2009 (první rok zahrnutý v datech). Jde o kompaktní luxusní SUV. Možná můžeš tahat vodní skútry. Ale nesnažte se dům odtáhnout.
Analýza celkové hmotnosti přívěsu Lexus
Lexus hrál na jistotu. Nebo možná jen konzervativně. Podívejte se na RX 350.
2007: 7 520 GBP.
2008: 6 020 GBP.
2009: 6 020 GBP.
Proč takový pokles? Modelový rok 2008 zaznamenal aktualizaci designu. Těžší tělo? Další pohonná jednotka? GCWR klesl o více než 1500 liber. Pokud jste vlastnili RX 2007 a upgradovali jste na 2008, vaše tažná kapacita zmizela téměř přes noc.
LX 470 a později LX 570 byly skutečnými dříči. LX 470 se v letech 2006 a 2007 držel stabilně na 12 240 £. LX 570 jej v roce 2008 nahradil masivní GCWR 14 645 liber. To je více než 2000 liber výkonu navíc. Nová V8 byla jednoznačně výkonnější, případně byl zesílen podvozek.
Hybridní RX 400h? 8 015 liber v roce 2007. Do roku 2008 klesla na 6 340 liber. Hybridy byly těžší, ale elektronika a chladicí systémy omezovaly množství dodatečné hmotnosti, kterou mohly bezpečně unést.
Specifikace odtahu Lincoln
Lincoln byl v období přechodu. Town Car, sedan s karoserií na základě modelu Crown Victoria, byl tažný tank. 6 460 liber v roce 2006. 6 502 liber do roku 2009. Malý nárůst, ale stabilní.
Navigator byl vlajkovou lodí. 11 900 GBP v roce 2006. Do roku 2007 vyskočila na 15 000 GBP. A na této úrovni zůstal. Od roku 2007 do roku 2009. To je nárůst o 3 100 liber za jeden rok. Ford aktualizoval platformu a pravděpodobně posílil rám a chladicí systém převodovky pro ty, kteří provádějí těžké tažení.
Mark LT byla pickup verze Navigatoru. Od roku 2006 do roku 2008 zůstal stabilní na 14 500 £. Poté v roce 2009 zmizel. Proč? Mark LT byl ukončen. Data odrážejí realitu.
sedany MKZ a MKS? GCWR neuvedeno. To jsou auta. Netaháte s nimi. Pokud nejste moc kreativní.
Údaje GCWR Mazda
Čísla Mazdy jsou… rozházená. Nákladní vozy B-Series (v USA označené jako Ford Rangers, ale na některých trzích nebo interně prodávané jako Mazdas) měly různá hodnocení.
B4000 byl největší. 6 973 GBP v roce 2006. 7 000 GBP v letech 2007 a 2008. 6 952 GBP v roce 2009. Kolísání několika set liber. Pravděpodobně kvůli změnám pohotovostní hmotnosti nebo specifickým tažným paketům.
CX-9 bylo slušné SUV střední třídy na tažení. 6 826 £ v letech 2007 a 2008. Do roku 2009 klesla na 6 484 £. Opět platí, že aktualizace designu nebo zvýšení hmotnosti ovlivňující limit.
Nepočítejte s Mazda3 nebo Mazda6. GCWR neuvedeno. Jedná se o kompaktní a střední vozy. Při opatrnosti můžete malý přívěs táhnout, ale výrobce nezveřejnil limit. Toto je červená vlajka.
Návody k Mercedes-Benz GCWR
Německé inženýrství, konzervativní limity tažení. Nebo možná jen velmi konkrétní.
ML-Class byla hlavním produktem. 2006: ML350 – 6 773 lbs. ML500 – 6 893 lbs. Do roku 2007 všechny ukazatele vyskočily. ML350 dosáhl vrcholu na 12 056 librách. Více než dvojnásobný. Proč? ML 2007 byla nová generace (W164). Těžší, odolnější a pravděpodobně vybavený lepšími chladicími systémy.
SUV třídy GL bylo ještě výkonnější. GL320 – 12 946 liber v roce 2007. GL550 – 13 084 liber v roce 2008. Důsledně. Silný výkon na luxusní SUV.
třída R? Uvedeno pouze pro rok 2009 – 8 590 GBP. Mírný anomální indikátor. Je to velký hybrid kombi/SUV. Je možné, že tažný balíček byl volitelný a ne všechny modely pro něj byly způsobilé.
Třída C, třída E, třída S? Prázdný. Sedany v sestavě Mercedes-Benz tohoto období netahají. Pokud netáhnete malý přívěs se specializovanou tažnou sadou, a ani tehdy není GCWR zveřejněno.
Recenze GCWR Mercury
Merkur slábl. Čísla odrážejí značku v úpadku.
Grand Marquis byl poslední z velkých sedanů s karoserií. 5 688 GBP v roce 2006. 6 600 GBP do roku 2009. Zvýšení o 900 liber. Ford možná ladil odpružení nebo převodovku pro poslední roky výroby.
Mountaineer byl stabilní. 8 111 liber v roce 2006. 8 217 liber od roku 2007 do roku 2009. Malý skok, pak rovná čára. Spolehlivý, ale ne okázalý.
Minivan Monterey? 7 990 liber v letech 2006 a 2007. Pak zmizel. Mimo výrobu.
Sable byl sedan s pohonem předních kol. 4 793 GBP v letech 2008 a 2009. Nízký výkon. Není určeno k tažení.
Reality GCWR MINI
MINI Cooper. Toto je karta.
2006–2009. Pevná střecha Cooper. Cooper kabriolet. John Cooper pracuje.
GCWR neuvedeno. Ne za jeden rok. Ne pro žádný model.
Proč? Protože MINI netahají. Toto
Celková hmotnost přívěsu Nissan
Čísla pro modelovou řadu Nissanu se rok od roku liší, takže pokud se snažíte určit, který modelový rok nabízí nejlepší tažné schopnosti, data vyprávějí konkrétní příběh. 350Z nemá určenou celkovou hmotnost komponentů (GCWR). Tohle je sportovní auto. Nic s tím neutáhneš. Totéž platí pro Sentra, Maxima a Versa v mnoha úrovních výbavy – jejich celková hmotnost vozidla je příliš nízká na to, aby byla uvedena, nebo pod typickými prahy pro tažení.
Podívejte se na nákladní auta a SUV. To je místo, kde hmotnost dělá skutečný rozdíl.
Nissan Armada z roku 2006 měl hodnotu 11 818 liber. Frontier byl těžší na 10 676 liber. Do roku 2007 Armada toto číslo výrazně zvýšila na 12 800 liber. Frontier následoval jeho příklad a vzrostl na 11 133 liber. Nebyla to jen drobná úprava. To odráželo změnu pevnosti podvozku nebo možná změnu toho, co bylo zohledněno při výpočtu limitu. V roce 2008 udělala Armada největší skok v segmentu a dosáhla 15 100 liber. To je na tu dobu obrovské číslo. Hranice však opět klesla na 10 676 liber. Proč? Možná byla optimalizována pohotovostní hmotnost nebo upravena nosnost s ohledem na účinnost brzd.
Titan sledoval podobnou trajektorii. V roce 2006 to začalo na 11 465 £. V roce 2007 toto číslo vzrostlo na 11 600 liber. Do roku 2008 dosáhla 11 688 £. Údaje za rok 2009 zůstaly na 11 688 £ pro Titan, ale mírně klesly pro Pathfinder na 10 596 £ oproti úrovním 2007/2008. Xterra byla dva roky stabilní na 9 658 £, pak v roce 2008 klesla na 9 300 £ a tam zůstala.
Pokud hledáte hodnocení užitečného zatížení Nissan GCWR, Armada 2008-2009 je jasným lídrem s 15 100 librami. Frontier nabízí solidní pozici střední třídy kolem 11 000 GBP. Segment crossoverů zastoupený Murano a Rogue zůstává výrazně níže. Murano se pohybovalo od 7 505 do 8 100 liber. Rogue, představený v roce 2008, nesl skromných 4 430 liber. Tato čísla naznačují přísné limity toho, co tato malá SUV zvládnou. V Rogue z roku 2009 nebudete tahat loď.
Celková hmotnost přívěsu Pontiac
Poslední roky Pontiacu ukazují mix malých vozů a těžší G8. G5, kompaktní sedan, klesl své hodnocení ze 4 141 liber v letech 2007-08 na 3 902 liber v roce 2009. G6 zůstal stabilní na přibližně 4 530 £, než se v posledních dvou letech ustálil na 4 455 £. Grand Prix byla stabilní těsně pod 4 650 £.
Slunovrat? Žádné hodnocení. Tohle je roadster. Netaháš s tím.
Torrent, který sdílel platformu s GMC Acadia, nabízel slušné nástroje. V roce 2006 začínala na 7 310 £, v roce 2007 vzrostla na 7 407 £ a v letech 2008 a 2009 se vrátila na 7 310 £. Montana SV6 byla v roce 2006 hodnocena na 8 500 liber, ale tento model rychle zmizel.
G8 změnila hru. Představený v roce 2008 měl GCWR 6 035 liber. Toto číslo zůstalo stejné i v roce 2009. Nejedná se o nákladní automobil. Jedná se o sedan s motorem V8. Ale skutečnost, že měl specifikovanou celkovou hmotnost, naznačuje, že by zvládl lehkou zátěž. Vibe, vyráběný v koprodukci s Toyotou, zůstal na zhruba 4 350 £, v roce 2009 mírně vzrostl na 4 506 £.
Hodnoty celkové hmotnosti přívěsu Porsche
Porsche udržovalo věci jednoduché. Cayenne byl pracovní kůň. V roce 2006 byla hodnocena na 12 628 £. V roce 2008 zůstala na 12 628 £. Do roku 2009 mírně vzrostl na 12 650 £.
911, Boxster a Cayman neměly žádné hodnocení. Jedná se o výkonné stroje. Přidání přívěsu k 911 Carrera je koncepční chyba, nikoli logistický problém. Cayenne však byl stvořen pro přepravu nákladu. Celková hmotnost vyšší než 12 600 liber znamená, že za ním můžete táhnout slušný přívěs. Nebyl to těžký nákladní vůz, ale na luxusní SUV té doby toho dokázal hodně.
Hodnoty hrubé hmotnosti pro tažené vlaky Saab
Sestava Saab byla menší, ale čísla vyprávějí příběh o konzistenci a jedné výjimce.
9-2X, založený na Subaru Impreza, měl v roce 2006 hodnotu 5 220 liber. Nejprodávanější 9-3 začínal na 5 430 £. V letech 2007 a 2008 mírně klesl na 5 380 GBP, v roce 2009 pak vyskočil na 5 680 GBP. Tyto výkyvy mohou odrážet změny v pohotovostní hmotnosti nebo ladění zavěšení.
9-5 byl spolehlivý. 7 120 GBP od roku 2006 do roku 2009. Žádné změny.
9-7X, přeznačený Escalade, nesl těžký náklad. 10 500 liber od roku 2006 do roku 2009. Nezměnil se. Dává to smysl. Od začátku to bylo těžké auto. GCWR nevyžadoval žádné úpravy, protože výběr platformy a motoru zůstal po celou dobu jeho krátké výrobní životnosti převážně statický.
Hodnoty hrubé hmotnosti tažného vozidla Saturn
Poslední roky Saturnu byly směsicí nových platforem a stárnoucích designů. Ion byl nízký, asi 3900 liber. Relay, minivan, měl v roce 2006 hodnotu 8 500 liber, pak v roce 2007 klesl na 7 918 liber.
VUE bylo zajímavé. V letech 2006 a 2007 začínala na 4 857 £. V roce 2008 vyskočila na 5 475 £. Hybridní verze byla o něco nižší na 5 439 £. Toto zvýšení zahrnuje posílení podvozku nebo změnu způsobu výpočtu hmotnosti.
Outlook, dvojče Buick Enclave, začínal v roce 2007 na vysokých 9 500 £. V roce 2008 výrazně klesl na 6 872 £ a v roce 2009 zůstal na 6 852 £. Tento pokles je matoucí. Může naznačovat úpravu ratingu nebo změnu definice toho, co může být bezpečně taženo.
Aura a Sky neměly hodnocení odtahu. Sky byl kabriolet roadster. Aura, ačkoliv byla větší, nebyla určena pro tažení.
Hodnoty hrubé hmotnosti tahače Scion
Scion byla značka pro mladé lidi. Nejednalo se o přepravní značku.
tC, xB a xD neměly specifikované GCWR. Jednalo se o malá kupé, hatchbacky a krabicovité crossovery. Nebyly určeny k tažení přívěsů. Nedostatek údajů je stejně informativní jako číslo. S Scionem netáhnete.
Hrubá hmotnost tažených inteligentních vlaků
smart fortwo. 2008 Bez GCWR.
Jedná se o dvoumístné mikroauto. Samotná myšlenka táhnout cokoliv za tím je absurdní. Nedostatek hodnocení to potvrzuje.
Celková hmotnost přívěsu Subaru
Subaru je známé pohonem všech kol a praktičností. Čísla to odrážejí.
2006 B9 Tribeca byl ohodnocen na 7805 liber. Baja, hybrid pickup-kupé, byl nižší na 6 035 librách. Forester začínal na 5 640 GBP a v roce 2007 vzrostl na 5 690 GBP. Legacy Sedan měl kolem 6 050 liber, v roce 2007 vzrostl na 6 120 liber. Varianty kombi trvale převyšovaly sedany, často o 50 až 100 liber.
Outback byl hvězda. 2006: 6 160 liber
Údaje o celkové hmotnosti vozů Volkswagen (GCWR) podle modelu a roku
Chcete-li sledovat hrubou kombinovanou hmotnost (GCWR) pro vozy Volkswagen, měli byste se nejprve podívat na nejvýkonnější modely. Většina linek jednoduše nemá specifické GCWR, protože nejsou určeny k tažení významných nákladů. Touareg dominuje této konkrétní metrice a v podstatě nese veškerou tažnou zátěž u ostatních modelů.
Hrubá hmotnost vozu Volkswagen 2006
V roce 2006 měl Touareg hodnotu 12 952 liber. To je na SUV s monokokovou karoserií obrovské číslo. Je schopen táhnout naložený přívěs a stále má bezpečnostní rezervu. Zbývající modely z roku 2006 – Golf, GTI, Jetta, Beetle (kupé a kabriolet), Passat Sedan, Phaeton a Rabbit – nemají specifikovaný GCWR. To znamená, že tažení je buď zakázáno, nebo omezeno pouze hmotností závěsu a tažného zařízení, nikoli celkovým hmotnostním limitem kombinace podvozku.
Hrubá hmotnost vozu Volkswagen 2007
Následující rok Touareg trochu přibral. Jeho GCWR v roce 2007 se zvýšil na 13 034 lbs. Modely Eos, GTI, Jetta, Beetle (kupé a kabriolet), Passat Sedan, Passat Wagon a Rabbit stále neměly ve standardních tabulkách přiřazenu konkrétní hodnotu GCWR. Pokud jste táhli malý obytný vůz s Passatem Wagon z roku 2007, pravděpodobně jste do toho šli se svým citem a limity tažné hmotnosti uvedenými ve vaší uživatelské příručce.
Hrubá hmotnost vozu Volkswagen 2008
Do roku 2008 se řada rozšířila o modely R32, GLI a Eos. Touareg 2 si udržel své hodnocení, i když konkrétní letošní čísla jsou často seskupena se specifikacemi předchozí generace v zastaralých databázích. Sériové vozy stále neměly žádné zjevné hodnocení GCWR. Tato absence je sama o sobě důležitým signálem: není-li hodnota uvedena, mělo by se předpokládat, že výrobce necertifikoval vozidlo pro tažení těžkých nákladů.
Hrubá hmotnost vozu Volkswagen 2009
Poslední rok v tomto souboru dat poskytuje jasnější, i když menší čísla pro menší flotily. Minivan Volkswagen Routan má GCWR 6 771 lbs. Kompaktní a agilní Tiguan měří 5 748 liber. Touareg 2 opět klesl na 12 952 lbs. Eos, GLI, GTI, Jetta (sedan a kombi), Beetle (kupé a kabriolet), Passat (sedan a kombi) a Rabbit stále nemají specifikovanou GCWR.
Pro majitele modelů, které nejsou certifikovány k tažení, je tento rozdíl důležitý. Odtah je stále možný, ale jste přísně omezeni hmotností přední nápravy vozidla a kapacitou tažného zařízení.
Poznámka: Absence GCWR u většiny modelů VW naznačuje, že nejsou určeny k tažení významného nákladu. Vždy zkontrolujte na štítku sloupku dveří konkrétní celkovou hmotnost kombinace (GCWR), která odpovídá vašemu VIN.
Další specifikace Volkswagen:
- Celková hmotnost vozidla Volkswagen (GVWR)
- Hmotnost na nápravu Volkswagen (GAWR)
- Nosnost Volkswagen
- Pohotovostní hmotnost Volkswagen
- Užitečné zatížení Volkswagen
- tažná kapacita Volkswagen
Údaje Volvo Gross Combination Weight Rating (GCWR) podle modelu a roku
Přístup Volva k hodnocení hmotnosti je odlišný. Během těchto let specifikovali GCWR pro téměř celou řadu sedanů a kombi. To je usnadňuje srovnání s jinými výrobci, kteří tato čísla skrývají.
Hrubá hmotnost vlaku Volvo 2006
V roce 2006 zde bylo lídrem XC90 s GCWR 8 694 lbs. Následoval S80 s 7 184 lbs a XC70 s 7 125 lbs. Kupé/kabriolet C70 měl také hodnocení 7 222 lbs.
Kompaktnější sedany a kombíky měly skromnější výkon. S60 byl 6,843 lbs a V70 byl 6,746 lbs. S40 a V50 byly nejlehčí s údaji 5 375 lb a
