Všichni tento pocit známe. Popadnete pár pytlů s potravinami, možná do nich strčíte svého mazlíčka a najednou vás pálí ruce. Jedná se o jednoduché fyzické omezení. Naše těla unesou jen tolik váhy, než se věci rozpadnou nebo rozbijí.
Auta čelí stejnému problému.
Když přetížíte svůj nákladní automobil, SUV nebo sedan, nebudete jen obtěžovat. Obrovsky namáháte motor, převodovku a odpružení. Kov se ohýbá. Ložiska se opotřebovávají. Ještě horší je, že přetížené vozidlo představuje nebezpečí pro každého, kdo s vámi sdílí silnici. Brzdná dráha se prodlužuje. Pneumatiky selžou. Těžiště se posouvá takovým způsobem, že manipulace se stává nepředvídatelnou.
Musíte znát svůj limit. Tato hodnota se nazývá nosnost.
Co je považováno za náklad?
Tady se většina lidí mýlí.
Náklad není jen to, co leží vzadu. To je vše.
– Řidič
– Každý cestující
– Všechna zavazadla
– Krabice, nářadí nebo hospodářská zvířata
– Tažné zařízení a případný axiální tlak přívěsu
Pokud má hmotnost a je na nebo ve vašem vozidle, považuje se za náklad. Cestující jsou nákladem. Nejsou výjimkou.
Proč je nosnost důležitá pro bezpečnost
Ignorování těchto čísel je receptem na katastrofu. Přetížené vozidlo namáhá komponenty, které byly navrženy tak, aby vydržely specifické zatížení. Převodovka pracuje při větší zátěži. Motor se velmi zahřívá. Suspenze je stlačena na svou hranici.
Bezprostřední nebezpečí ale spočívá v manipulaci. Vozidlo s nadváhou za nebo nad linií nápravy se bude chovat jinak. Může dojít k nedotáčivosti. Při brzdění se dokáže „ponořit“. Pneumatiky jsou určeny pro určitý index nosnosti. Při překročení tohoto indikátoru hrozí nebezpečí výbuchu pneumatiky.
Znát svou nosnost pomáhá při plánování. Ukazuje, kolik toho unesete na jednu cestu. To vám ušetří pět cest, když by stačily dvě. To pomáhá vyhnout se návštěvám opravny.
Jak tedy toto číslo zjistíte? Na nálepce to není uvedeno. Musíte provést výpočty. Další krok je jednoduchý, ale vyžaduje vyhledání dvou konkrétních hodnot ve vaší uživatelské příručce.
Jak vypočítat maximální nosnost vašeho vozidla
Chcete naložit korbu, ale nejste si jisti, zda odpružení zvládne váhu. Matematika je neuvěřitelně jednoduchá, jen ji musíte přestat komplikovat. Potřebujete pouze dvě čísla. To je vše.
GVWR je horní limit. Toto je absolutní maximální hmotnost, kterou může vozidlo bezpečně a legálně unést při plném naložení. Představte si to jako celkovou hmotnost podvozku, motoru, kapalin (benzín, olej, chladicí kapalina, brzdová kapalina), cestujících a všeho ostatního, co jste uvnitř naskládali. Výrobce stanovuje tento limit na základě konstrukční pevnosti rámu, povoleného zatížení nápravy a nosnosti pneumatik. Toto číslo najdete na nálepce na sloupku dveří, obvykle vedle západky, nebo v uživatelské příručce.
Pohotovostní hmotnost je základní hodnota. Toto je hmotnost vozu, když je na váze, připraven k pohybu, ale prázdný. To zahrnuje plnou nádrž paliva a všech potřebných kapalin. Žádní cestující. Žádná zátěž. Pouze auto samotné.
Chcete-li zjistit svou skutečnou nosnost, odečtěte pohotovostní hmotnost od GVWR.
GVWR – pohotovostní hmotnost = nosnost
Pojďme si to spočítat. Řekněme, že máte sedan s GVWR 3 500 lbs (1 588 kg) a pohotovostní hmotností 3 000 lbs (1 361 kg).
3 500 lb – 3 000 lb = 500 lb (227 kg)
Těchto 500 GBP je vaše celková rezerva. To zahrnuje váhu řidiče, cestujících, jídlo v kufru a tu těžkou termosku, kterou jste nechali na zadním sedadle. Pokud toto číslo překročíte, riskujete předčasné selhání pneumatiky, opotřebení brzd a prověšení zadní části, takže auto vypadá, jako by umíralo.
Je jedno, jestli řídíte sedan, SUV nebo pickup? Ano, určitě. Vzorec zůstává stejný, ale důsledky se mění. U sedanu může být těch 500 liber rozdíl mezi pohodlnou jízdou a prázdnou zadní pneumatikou. V pickupu jsou čísla výrazně vyšší, ale musíte si dávat pozor na umístění závaží.
Nosnost nákladního vozidla a celková hmotnost vozidla
To je místo, kde jsou lidé často zmateni. Nákladní vozy mají jiné číslo: Hodnota hrubé kombinované hmotnosti (GCWR). Pokud táhnete, je toto číslo důležité pro celkovou hmotnost kamionu a přívěsu. Ale pro korbu náklaďáku? Spolehněte se na výpočet nosnosti.
U snímačů však existuje nuance. Nosnost není jen statické číslo, které lze hodit kamkoli. Zadní náprava má svůj limit. Pokud umístíte všech 2 000 liber nákladu do středu postele, můžete překročit zatížení zadní nápravy, i když je celková hmotnost nižší než GVWR. Většina nákladních vozidel uvádí maximální nosnost na nápravu. Zkontrolujte manuál. Pokud nakládáte těžkou techniku, rozdělte ji. Umístěte jej do středu. Nenechávejte ho viset přes zadní nárazník.
A nezapomeňte na palivo. Plná nádrž přidává váhu. Pokud počítáte nosnost zády k sobě, možná se vyplatí naplnit jen polovinu. Každý galon nafty váží asi 7 liber. Ve velkém náklaďáku
Jak se liší nosnost nákladního automobilu od nosnosti osobního automobilu?
Je pravděpodobné, že byste do malého kombíku nenaložili dlouhá prkna dřeva na přestavbu domácnosti. A naopak, pravděpodobně nepotřebujete těžký náklaďák, abyste převezli více tašek s potravinami. Na tomto rozlišení záleží. Užitečná nosnost nákladního vozidla je obvykle dimenzována pro těžší náklady a samotné vozidlo je klasifikováno podle Gross Vehicle Weight Rating (GVWR).
Ve Spojených státech jsou nákladní vozidla klasifikována dvěma souvisejícími způsoby: podle hmotnostní třídy nebo podle kategorie DOT. Americká vláda rozděluje celkovou hmotnost vozidla (GVWR) nákladních vozidel do osmi tříd. Vědět, do jaké třídy vaše nákladní vozidlo spadá, usnadňuje určení, kolik můžete legálně a bezpečně přepravit.
| Hmotnostní kategorie | Limit GVWR |
|---|---|
| Třída 1 | 6 000 lb (2 722 kg) |
| Třída 2 | 10 000 lb (4 536 kg) |
| Třída 3 | 14 000 lb (6 350 kg) |
| Třída 4 | 16 000 lb (7 258 kg) |
| Třída 5 | 19 500 lb (8 845 kg) |
| Třída 6 | 26 000 lb (11 793 kg) |
| Třída 7 | 33 000 lb (14 969 kg) |
| Třída 8 | > 33 000 GBP |
Ministerstvo dopravy seskupuje tyto třídy do širších kategorií. Třídy 1 a 2 jsou lehká nákladní vozidla. Třídy 3 až 5 jsou středně těžká nákladní vozidla. Cokoli třídy 6 nebo vyšší je považováno za těžký nákladní automobil.
Tato klasifikace není jen byrokratickou formalitou. Určuje regulační limity, požadavky na pojištění a co je důležitější, váš skutečný limit zatížení. Nákladní vozidlo třídy 1 má zásadně odlišnou architekturu nosnosti než nákladní vozidlo třídy 8. Záměna mezi nimi může vést k přetížení nápravy nebo selhání kontroly.
Která třída nákladních vozidel vyhovuje vašim přepravním potřebám?
Pokud převážíte věci z domácnosti nebo drobné stavební materiály, pravděpodobně vám bude vyhovovat vozidlo třídy 1 nebo třídy 2. Jsou určeny pro běžné spotřebitelské a malé podniky.
Pro komerční náklady, zahradní techniku nebo specializované průmyslové náklady se přesunete do řady středně těžkých nákladních vozidel. Třídy 3, 4 a 5 pokrývají hodnoty GVWR od 14 000 do 19 500 liber. Tato nákladní vozidla nabízejí oproti lehkým modelům výrazné zvýšení konstrukční pevnosti bez regulační složitosti spojené s klasifikací těžkých nákladních vozidel.
Jakmile přejdete do třídy 6, máte co do činění s vozidly o hmotnosti až 26 000 liber. Třídy 7 a 8 jsou určeny pro nejtěžší zatížení, často přesahující 33 000 liber. Většina států vyžaduje zvláštní povolení k řidičským průkazům a provozním licencím.
GVWR zahrnuje pohotovostní hmotnost vozidla, palivo, cestující a náklad. Nikdy neodečtěte hmotnost cestujícího od GVWR, abyste určili svou „dostupnou“ přepravní kapacitu. Tato hodnota je absolutní maximum.
Pochopení těchto hranic vám pomůže vybrat to správné auto. Přetížení lehkého nákladního automobilu při náročné práci ohrožuje bezpečnost a záruku. Nedostatečná zátěž těžkého náklaďáku znamená plýtvání penězi za zbytečnou energii. Vyberte třídu
SUV a limity tažení vs. převážení nákladu
Dalo by se předpokládat, že větší vozidlo znamená více volné přepravní kapacity. Ne nutně.
SUV často inzerují vyšší nosnost než sedany, ale výpočet se změní, když začnete nakládat rychlostní stupeň. Typické SUV střední velikosti může mít udávanou nosnost 1400 liber. Odečtěte 150 GBP na cestujícího pro řidiče a spolujezdce a zbyde vám 1 100 GBP. Přidejte dvě děti a psa a zbývá naložit asi 800 liber.
Toto číslo zní velkoryse, dokud si neuvědomíte, co vlastně 800 liber představuje.
- Plná nádrž plynu: ~ 45 liber.
- Pět listů překližky 4×8: ~450 lb.
- Sada golfových holí a vaků: ~ 60 liber
- Dva velké kufry: ~50 liber
- Přenosný generátor: ~ 80 lbs
Už jste využili téměř polovinu své nosné kapacity, aniž byste přemýšleli o jídle nebo kempingovém vybavení.
Proč je to důležité? Protože pohotovostní hmotnost není statická. Kolísá v závislosti na množství paliva na palubě. Pokud váš návod k obsluze uvádí konkrétní maximální užitečné zatížení, předpokládá toto číslo určitou hladinu paliva. Jízda s nízkou spotřebou paliva přidává pár kilo a snižuje efektivní nákladový prostor. Plná nádrž přidává ještě víc.
Jak vypočítat svůj skutečný užitný prostor
Nálepka na dveřích řidiče je vaším výchozím bodem, nikoli vaším limitem. Uvádí Gross Vehicle Weight Rating (GVWR). Toto číslo nemůžete překročit.
- Najděte GVWR na štítku na dveřích.
- Najděte svou pohotovostní hmotnost v příručce nebo na váze.
- Odečtěte hmotnost obalu od GVWR, abyste získali celkovou nosnost.
- Odečtěte 150 GBP za každou osobu ve vozidle.
- Odečtěte hmotnost případných úprav nainstalovaných po zakoupení (střešní nosiče, výfukové systémy, silná zvuková izolace).
Zbytek je to, co můžete skutečně dát do kufru nebo nákladového prostoru.
Většina lidí to přeceňuje. Podívají se na prázdný nákladový prostor a pomyslí si: “Vejde se mi sem spousta věcí.” Prostor není váha. Kufr může být plný vzduchu a stále je v limitu, nebo může být z poloviny plný a již překračuje limit, pokud jsou položky husté.
Kam jde váha?
Na umístění záleží. Užitečná nosnost není jen celková hmotnost; je to otázka distribuce.
- Zavazadlový prostor nebo nákladový prostor: Nejlepší pro těžké předměty. Zadní náprava je navržena tak, aby unesla zatížení.
- Přední sedadla: Hmotnost cestujících posouvá těžiště dopředu.
- Střešní nosič: Zvyšuje hmotnost ve výšce, což zvyšuje těžiště a ovlivňuje stabilitu při manipulaci.
- Tažné zařízení: Tažení se liší od nosnosti, ale naložený přívěs stále zatěžuje podvozek a odpružení.
Pokud naložíte těžký předmět do kufru a lehčí předmět dopředu, změníte vyvážení hmotnosti. To může ovlivnit brzdnou dráhu, opotřebení pneumatik a chování vozu v zatáčkách.
Proč výrobci používají 150 liber na osobu
Možná se divíte, proč je to 150 liber. Toto je průměr. Bere v úvahu oblečení, tašky i člověka samotného. Toto není striktní limit pro každého jednotlivce.
Optimální užitečné zatížení: proč zaujímají SUV střední polohu mezi pickupy a sedany
Lidé vnímají SUV jako kompromisní vozidlo. Získáte nosnost lehkého pickupu bez otevřeného korby, ale také vnitřní komfort crossoveru nebo sedanu. Právě tato mezipoloha určuje jejich nosnost. Obvykle můžete naložit větší váhu než standardní auto, ale plnohodnotnému pickupu se nevyrovnáte.
Sklopná zadní sedadla to mění. Položte zadní sedadla do roviny s podlahou a dvě řady sedadel se stanou jedním souvislým nákladovým prostorem. Najednou se vám vejdou nepohodlné a těžké předměty, které by se do kufru sedanu nikdy nevešly. Do tohoto zvětšeného objemu se vejde kompletní sada kajaků, objemný generátor nebo těžké vybavení.
Existuje však přísné omezení. SUV mají střechu. Toto konstrukční omezení omezuje vertikální uložení nákladu. Ještě důležitější je, že fyzika omezuje bezpečnou zátěž. Spojení užitečného zatížení SUV a pick-upu je recept na katastrofu. Těžiště SUV je výše než u nízkoprofilového vozu. Přidáním hmotnosti vzadu nebo na střeše se tento bod rovnováhy posune nahoru. Riziko převrácení se rychle zvyšuje, zejména při ostrých zatáčkách nebo vyhýbacích manévrech.
Štítky sloupků dveří NHTSA a pravidlo 10 000 lb GVWR
Výrobci se snažili napravit pověst spojenou s překlápěním. Elektronické systémy kontroly stability, nyní standardní u většiny moderních SUV, pomáhají udržet vaše vozidlo na silnici.
Následovalo nařízení. Od září 2004 Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) nařídil, aby byl na vozidla s celkovou hmotností vozidla (GVWR) nižší než 10 000 liber (4 536 kg) instalován speciální štítek. Najdete ho na sloupku dveří řidiče. Udává maximální celkovou hmotnost cestujících a nákladu. Ignorování tohoto čísla vás připravuje o bezpečnostní rezervu.
Jak vypočítat vaši skutečnou dostupnou kapacitu výtahu?
- Najděte svůj GVWR na štítku na sloupku dveří.
- Odečtěte pohotovostní hmotnost (hmotnost vozidla bez nákladu, obvykle uvedená na stejném štítku nebo v návodu k obsluze).
- Odečtěte hmotnost všech cestujících.
- Zbývá maximální hmotnost nákladu.
Je možné zvýšit nosnost?
Možná potřebujete přepravit něco obzvlášť těžkého. Standardní model to nezvládne. Je možné tento limit zatížení zvýšit?
Vlastně ne. Podvozek, odpružení a brzdy jsou navrženy pro konkrétní rozsah zatížení. Překročení tohoto rozsahu namáhá rám, opotřebovává zadní nápravu a zkracuje brzdnou dráhu. Pokud potřebujete vážnou nosnost, můžete si koupit pickup. Pokud zůstanete u SUV, musíte respektovat omezení. Cedule na dveřích není doporučení. To je zákonná a fyzická hranice toho, co auto bezpečně vydrží.
Možná budete chtít zvážit těžší verze stejného modelu. Někteří výrobci nabízejí vylepšené balíčky odpružení nebo silnější nápravy u určitých výbav. Tyto modely mají vyšší hodnocení GVWR. Ale pro základní model, se kterým dnes jezdíte, je číslo pevné. Přenášení dále neodemyká skrytou nosnost. To jednoduše vede k převrácení nebo selhání zadní pružiny.
Je možné zvýšit nosnost vašeho pickupu pomocí továrního balíčku?
Našli jste ten správný pick-up. Vypadá to skvěle, interiér je pěkný, ale číslo nákladové kapacity ve specifikacích se zdá být na tu loď nebo tu hromadu dřeva trochu nízké. Chceš víc.
Odpověď je většinou ne, ale ne úplně. Nemůžete magicky zvýšit limity konstrukce rámu nebo zatížení náprav, aniž byste porušili bezpečnostní normy. Výrobci však nabízejí volitelné tažné balíčky, které situaci mění. Nejde o to nést větší náklad v posteli, jde o to, umět zvládnout větší závaží jazyka a táhnout těžší přívěs.
Když u prodejce zaškrtnete políčko „tažný balíček“, nekupujete jen tažné zařízení. Kupujete balíček upgradu.
- Motor a převodovka: Pohonná jednotka je často továrnou vyladěna na odolnost při zatížení.
- Chlazení: Získáte větší chladič, přídavný chladič převodovky a někdy i větší ventilátor.
- Brzdy: Robustní rotory nebo destičky pro manipulaci s dodatečnou kinetickou energií.
- Závěs a kabeláž: Přijímač třídy III nebo IV, kabelový svazek přívěsu a bezpečnostní řetězy.
Tažné zařízení zlepšuje výkon tažného vozidla a obsahuje další nástroje pro lepší tažení, jako je kabelový svazek přívěsu, těžký závěs a bezpečnostní řetězy.
To je důležité, protože pokud hmotnost na vašem tažném zařízení tlačí zadní nápravu k jejímu limitu, potřebujete pickup, který skutečně zvládne tuto hmotnost bez prověšování. Standardní pickup dokáže technicky „utáhnout“ 10 000 liber, ale pokud nezvládne hmotnost závěsu 1 000 liber bez ohnutí rámu, máte problém. Balíček zajišťuje, že šasi a komponenty jsou navrženy tak, aby vydržely toto specifické napětí.
Proč byste neměli jen „zařídit, aby to fungovalo“
Buďme upřímní: přetěžování vozidla je nebezpečné. Ne „trochu nepohodlné“ je nebezpečné. Nebezpečný.
Pokud překročíte maximální nosnost, budete:
1. Narušujete rovnováhu vozu: Zadní část klesá, přední část stoupá nahoru a řízení se stává nepřesným a snadným.
2. Přetížení brzd: Brzdná dráha se výrazně prodlužuje.
3. Poškoďte zavěšení: Tlumiče a pružiny se stlačují nad své konstrukční limity, což způsobuje předčasné selhání.
A je tu i právní stránka. Pokud vás zastaví policista a zjistí, že je vaše vozidlo přetížené, hrozí vám pokuta za nebezpečné naložení vozidla. Toto není „doporučený dar“. To je pokuta. A nestojí za to riskovat svůj život nebo životy ostatních na dálnici, abyste ušetřili pár stovek dolarů.
Kde najít konkrétní omezení zvedání
Čísla se velmi liší v závislosti na značce, modelu a roku. BMW 325 z roku 2006 má maximální tažnou kapacitu 1 058 liber. Cadillac Escalade z roku 2006 má 1 448 liber. Buick Rainier z roku 2006 má 1 069 liber.
Musíte najít data specificky pro váš vůz. Níže uvedená data rozdělují maximální kapacitu v librách pro různé modely od roku 2006 do roku 2009. Použijte toto ke zjištění, zda váš aktuální pickup skutečně dokáže unést to, co si myslíte, že dokáže.
Limity zatížení Acura
| Rok | Model | Max. nosnost (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Poznámka: „-“ znamená, že data nebyla poskytnuta v původním seznamu.
Limity zatížení Audi
| Rok | Model | Max. nosnost (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | S8 | – |
| 2009 | S8 | – |
U většiny ostatních uvedených modelů Audi (A3, A4, A5, A6, Q7, R8, S4, S5, S6) nejsou v tomto souboru údajů uvedeny konkrétní hodnoty užitečné hmotnosti.
Limity zatížení BMW
| Rok | Model | Max. nosnost (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 / 330 | 1058 |
| 2006 | 525 / 530 / 550 | 1102 |
| 2006 | 650 | 838 |
| 2006 | 750/M5 | 1058 |
| 2006 | M6 | 941 |
| 2006 | X3 | 1025 |
| 2006 | Z4/Z4M | 551 / 584 |
| 2007 | 328 | 926 |
| 2007 | 335 | 1058 |
| 2007 | 525 / 530 / 550 | 1102 |
| 2007 | 750 / 760 | 1058 |
| 2007 | X5 | 1113 |
| 2007 | Z4/Z4M | 551 / 584 |
| 2008 | 128/ |
Jak se mezi roky 2006 a 2009 změnila maximální užitečná hmotnost pickupů Chevrolet, Chrysler, Dodge a Ford
Maximální nosnost není statické číslo. Mění se pokaždé, když výrobce upraví konfiguraci kabiny, změní převod nebo upraví kolejnice rámu. Pokud se podíváte na data od roku 2006 do roku 2009, rozdíly jsou docela patrné. Chevrolet Silverado 1500 HD z roku 2006 mohl táhnout 3 129 liber, ale v roce 2008 ekvivalentní těžký 3500 HD dosáhl vrcholu na 3 621 librách. Tento skok zní dobře, dokud si neuvědomíte, že standardní model 1500 v roce 2008 zvládl pouze 1 652 liber. Odznak HD nezaručuje konkrétní nosnost; zaručuje určité zatížení náprav, které se rok od roku mění v závislosti na možnostech motoru a velikosti kabiny.
Pokud vezete celou posádku plus náklad vybavení, jsou to čísla, která určují vaši tažnou kapacitu. Váhu lidí a krabic nelze jen tak sečíst. Musíte odečíst hmotnost řidiče, cestujících a nákladu od maximální kapacity pro tažení, abyste viděli, kolik zbývá na tažné zařízení. Udělejte chybu ve výpočtech a budete jezdit po svých nápravách s nulovou bezpečnostní rezervou.
Které modely Chevrolet nabízely během této éry největší užitečné zatížení?
Podle očekávání dominovaly těžké nákladní vozy. Silverado 3500 HD z roku 2006 dosáhl vrcholu na 5 169 librách. To je obrovské číslo. Většina spotřebních aut se tomuto číslu nemůže přiblížit. Ale podívejte se na středně velké možnosti. Avalanche 1500 z roku 2006 zvládl 1 387 liber, zatímco Suburban 1500 si vedl o něco lépe s 1 731 librami. Pro rok 2009 kleslo Silverado 3500 HD na 3 873 liber. Proč k poklesu došlo? Je to pravděpodobně způsobeno změnou standardní výbavy nebo změnou převodu zadní nápravy. Dodávka Express 2500 z roku 2009 vzrostla na 3 262 liber, což ukazuje, že skříň dodávky si v některých konfiguracích zachovala větší strukturální integritu nákladu než pick-up.
Tahoe a Suburban jsou často mylně považovány za těžká nákladní vozidla. To je špatně. Tahoe 2009 má maximální nosnost 1 835 liber. To je méně než Silverado 1500 HD z roku 2006. Pokud potřebujete přemístit 2000 liber betonu nebo strojů, SUV není nástroj. Silverado 2500 HD z roku 2009 váží 3 480 liber, což z něj dělá sladkou tečku pro mnoho dodavatelů, kteří potřebují více než půl tuny, ale nechtějí rám těžkého nákladního vozu.
Proč nosnost Dodge Ram mezi jednotlivými modelovými roky tolik kolísala?
Údaje pro Ram 3500 jsou v rozporu. V roce 2006 to bylo 4 660 liber (asi 2 114 kg). Do roku 2008 vyrostla na 4 870 liber (asi 2 209 kg). Poté v roce 2009 havaroval na 3 560 liber (asi 1 615 kg). Ten pokles o 1 310 liber není překlep. Odráží významné změny v konfiguraci vozidla nebo metodice hodnocení. Ram 1500 z roku 2009 také klesá na 1 490 liber, z 1 810 liber v roce 2008.
Dodávky Sprinter zůstaly stabilní, což dává smysl. Sprinter Wagon 2500 si od roku 2007 do roku 2009 udržel hodnotu 3 074 liber (asi 1 394 kg). Sprinter Van 3500 se zvýšil ze 4 350 liber v roce 2007 na 4 530 liber v roce 2008 a tuto úroveň si drží. Jedná se o užitková vozidla a jejich výkon je stabilnější, protože ke strukturálním změnám dochází méně často. Pokud kupujete ojetý Ram pro tažení, zkontrolujte konkrétní rok a úroveň výbavy. Ram 3500 z roku 2009 je velmi odlišné vozidlo než model z roku 2008, navzdory podobnostem ve vzhledu.
Jak si vedla řada Ford Super Duty v porovnání se svými sourozenci F-150?
F-150 je základní model. V roce 2006 nesl 1640 liber (asi 744 kg). Do roku 2009 toto číslo vzrostlo na 3 030 liber (asi 1 374 kg). To je téměř zdvojnásobení schopností za tři roky. Jak se to stalo? Pravděpodobně díky těžší zadní nápravě a jinému nastavení pružin zavedeným v pozdějších modelech. F-250 zůstal stabilní na přibližně 3 100 librách (asi 1 406 kg), zatímco F-350 kolísal mezi 3 900 a 4 000 librami (asi 1 770–1 814 kg).
F-450 v roce 2008 dosáhl vrcholu na 6 120 librách, ale toto číslo do roku 2009 zmizelo a bylo nahrazeno 3 900 librami. To naznačuje, že F-450 byl buď ukončen, nebo byl přepočítán tak, aby odpovídal platformě F-350. Dodávky Fordu E-Series zůstaly stabilní, E-350 Super Duty se po celou dobu držel na zhruba 4100-4200 librách (asi 1860-1905 kg). Ať už hledáte odtahové vozidlo nebo speciální užitkové vozidlo, dodávky řady E často překonávají pickupy, pokud jde o samotnou nosnost, protože nákladový prostor je uzavřený a konstrukčně vyztužený pro rozložení hmotnosti.
Co se stalo s hodnocením užitečného zatížení GMC Sierra a Yukon?
GMC sdílí platformy s Chevroletem, takže čísla jsou blízko. Sierra 1500 z roku 2006 měla tažnou kapacitu 1 889 liber. Do roku 2009 toto číslo kleslo na 1 842 liber (asi 835 kg). Je to malé snížení, ale je rozdíl, pokud jste přesně na svém limitu. Sierra 3500 z roku 2009 dosáhla 4 812 liber, což je nárůst z nedostatku údajů za roky 2007 a 2008. Yukon XL, verze s prodlouženým rozvorem, měla trvale nižší výkon než standardní Yukon. Maximální nosnost Yukonu XL v roce 2009 byla 1 592 liber, ve srovnání s 1 830 librami u standardního Yukonu.
Canyon pickup, středně velký nákladní vůz GMC, zaznamenal v roce 2009 snížení na 1 422 liber, což je pokles z 1 547 liber v předchozích letech. Je to připomínka, že i nákladní vozy střední třídy mají svá omezení. Pokud provozujete pracovní vozík s plnou posádkou a boxem na výklopných dveřích, možná budete překvapeni, jak rychle se ukazatel užitečného zatížení dostane do červené zóny.
Kde najdu tyto specifikace užitečného zatížení pro vaše konkrétní vozidlo?
Výše uvedené údaje jsou převzaty ze specifikací výrobce, ale vaše skutečné vozidlo se může lišit. Alternativní úpravy, různé velikosti pneumatik nebo balíčky doplňků mohou změnit nosnost. Nejlepším zdrojem informací je nálepka na sloupku dveří vašeho kamionu nebo dodávky. Zobrazuje GAWR (hrubé zatížení nápravy) pro přední a zadní nápravu. Pro výpočet dostupné nosnosti:
- Zvažte vozidlo bez nákladu (plná hmotnost).
- Přidejte hmotnost všech cestujících a nákladu.
- Odečtěte tuto částku od GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) mínus pohotovostní hmotnost.
Pokud je výsledek negativní, jste přetíženi. Jen.
Nosnost není tažná síla. Zmatek mezi těmito pojmy je nejrychlejší způsob, jak zničit váš diferenciál.
Které značky nabízejí nejkonzistentnější hodnocení užitečného zatížení napříč modelovými roky?
Chrysler je zde výjimkou. Většina jejich vozů a crossoverů nemá hodnocení užitečné hmotnosti (označeno jako „-“). Dodávky Aspen a Town & Country zůstaly v letech 2007 až 2009 stabilní na hmotnosti 1 600 liber (asi 726 kg) a 1 200 liber (asi 544 kg). PT Cruiser klesl z 1 907 lb (asi 865 kg) v roce 2007 na 8,89 kg. To je na malý crossover obrovský pokles. To pravděpodobně odráží změny odpružení nebo snížení hmotnosti standardní výbavy, která měla paradoxně zvýšit užitečnou hmotnost, hodnocení ale kleslo.
Dodge a Ford vykazují ve svých náklaďácích velkou nestálost. Chevrolet a GMC jsou stabilnější v segmentu těžkých nákladních vozidel. Pokud kupujete ojetý nákladní vůz pro práci, upřednostněte těžké modely z roku 2008 nebo 2009, protože často měly vyšší jmenovité hodnoty náprav než jejich předchůdci. Modely z roku 2006 jsou starší, a přestože mají v některých případech nižší únosnost, může docházet k většímu opotřebení komponent odpružení.
Proč je pro každodenní řidiče důležitější maximální užitečné zatížení než tažná kapacita?
Protože táhnete méně často než náklad. Pětičlenná rodina plus pes, plus termoska a potraviny by mohly snadno spotřebovat 500-700 liber vaší nosnosti. Pokud je vaše maximální nosnost 1 500 liber, na vše ostatní vám zbývá méně než polovina. Pokud táhnete obytný vůz, budete potřebovat znát hmotnost přívěsu, která se odečítá od vaší tažné kapacity, nikoli od vaší tažné kapacity.
Hmotnost závěsu je obvykle 10-15% hmotnosti přívěsu. Přívěs 5000 lb
Nosnost Honda: Co skutečně znamenají čísla
Když hledáte maximální užitečné zatížení Hondy podle modelu a roku, narazili jste na stěnu čárek. Proč? Většina osobních automobilů, jako jsou Accord, Civic a CR-V, nemá v těchto standardních tabulkách uvedeno jediné zveřejněné hodnocení maximální užitečné hmotnosti. Data jsou fragmentovaná.
Ale když tam ta čísla jsou, sdělují něco konkrétního o tom, jak výrobce vnímá konstrukční omezení vozidla při plném zatížení.
Vezměte si například 2009 Honda Odyssey. Uvádí £1349. Toto je maximální hmotnost cestujících a nákladu, pro kterou je vozidlo navrženo, aniž by překročila celkovou hmotnost vozidla (GVWR). Porovnejte to s 2009 Honda Ridgeline, která má hodnotu 1 549 liber. Ridgeline uveze o 200 liber vyšší celkovou hmotnost osob a zavazadel než Odyssey, což dává smysl vzhledem k jeho konstrukci karoserie na rámu a vyšší GVWR.
2006 Honda Pilot je označeno pomlčkou. Do 2007 bude pilotova postava 1322 lbs. Tento skok pravděpodobně odráží technické vylepšení uprostřed cyklu nebo změnu ve způsobu, jakým Honda vypočítává základní hmotnost standardní výbavy.
Pokud se pokoušíte vypočítat svou vlastní nosnost, zde je základní vzorec:
Max. nosnost = GVWR − Pohotovostní hmotnost
Nemůžeš jen hádat. Potřebujete přesnou pohotovostní hmotnost pro vaši konkrétní výbavu s vašimi specifickými možnostmi. Plně naložený Pilot se střešním nosičem, rezervní pneumatikou a výkonným audiosystémem má jinou pohotovostní hmotnost než základní model. Odečtěte tuto skutečnou pohotovostní hmotnost od GVWR a získáte skutečnou zbývající nosnost.
Užitečné zatížení Hummeru: těžká vozidla, velká čísla
Modely Hummer jsou na jiné úrovni. To nejsou crossovery. Jedná se o rámová auta s pohonem všech kol určená pro velké zatížení.
2006 Hummer H1 Alpha má nosnost 3087 lbs. To je více než 3 000 liber užitečného zatížení, než vůbec pomyslíte na tažení. Pro kontext, to je zhruba váha tří průměrně velkých dospělých mužů plus dvě velké termosky a týdenní kempingové vybavení.
S H2 je vše složitější.
– 2006: Žádné údaje
– 2007: Žádné údaje
– 2008: 2200 liber
– 2009: 2200 liber
H3 je konzistentnější, ale výkon je nižší:
– 2006–2008: 1150 liber
– 2009: 1312 liber
– 2009 H3T (vyzvednutí): 1090 lbs
Podívejte se na H3T. Verze s nákladním boxem má ve skutečnosti nižší nosnost než SUV verze H3 v roce 2009. Zdá se to neintuitivní, dokud si nepamatujete, že nosnost se vztahuje k celkové hmotnosti přenášené uvnitř nebo na rámu. H3T má jiné rozložení pohotovostní hmotnosti a pravděpodobně nižší limit GVWR pro prostor pro cestující/náklad ve srovnání s větší kabinou SUV a těžšími konstrukčními součástmi.
Hyundai a Infiniti: většinou mezery, ale existují jasné odpovědi
Tabulka Hyundai pro roky 2006–2009 je téměř úplně prázdná. Accent, Elantra, Sonata, Santa Fe, Tucson a další modely jsou označeny pomlčkou. To neznamená, že tato vozidla nemají kapacitu nákladu. To znamená, že zdrojová data nezaznamenala pro tyto modely za toto období jediné standardizované maximální užitečné zatížení.
Infiniti je o něco lepší, ale stále nekonzistentní.
- 2006 Infiniti FX35 : 1 183 lb.
- 2006 Infiniti QX56 : 1 440 liber
- 2008 Infiniti QX56 : 1 553 lbs.
QX56, luxusní SUV s pohonem všech kol, získalo mezi lety 2006 a 2008 nosnost 113 liber. To je významný nárůst, pravděpodobně kvůli aktualizaci modelového roku, která upravila rozložení hmotnosti nebo strukturální výztuhy.
Infiniti FX 50 2009 (verze V8, která nahradila FX45) uvádí 1 185 liber, jen o 2 libry méně než FX35 z roku 2006. Motor V8 zvyšuje hmotnost, ale užitečné zatížení zůstává téměř stejné. To naznačuje, že GVWR se také zvýšilo a udrželo okno použitelného zatížení stabilní.
Isuzu, Jaguar, Jeep: kde jsou data užitečná
Snímače Isuzu jsou pracanti. Jejich nosnost tomu odpovídá.
- Isuzu i-350 2006 : 1190 liber
- 2007 Isuzu i-290 : 1 532 lbs.
- Isuzu i-370 2007 : 1516 liber
Modely i-290 a i-370 z roku 2007 vezou více než 1500 liber. To je výrazně více než u většiny středně velkých SUV. Pokud přepravujete vybavení, tato čísla jsou vaším limitem.
Jaguar je zvláštní položka. X-Type konzistentně ukazuje 1058 liber od roku 2006 do roku 2008. XK8 2006 nemá žádná data. Do 2008 je XK 815 liber a XKR je 772 liber.
Proč je užitečné zatížení XKR nižší než XK? XKR má přeplňovaný motor, který je těžší. Podvozek je stejný, GVWR je pravděpodobně stejné nebo mírně vyšší, ale zvýšená pohotovostní hmotnost motoru snižuje zbývající nosnost pro cestující a náklad.
Jeep dává jasný postup.
- Jeep Grand Cherokee 2006 : 1 100 lb.
- Jeep Grand Cherokee 2007 : 1 050 lb.
- Jeep Grand Cherokee 2008 : 1 180 lb.
- Jeep Grand Cherokee 2009 : 1 180 lb.
Pokles v roce 2007 je zvláštní. Modelový rok 2007 byl rokem obnovy. Je možné, že se hmotnost standardního vybavení zvýšila, čímž se snížila vypočítaná kapacita užitečného zatížení, než byl modelový rok 2008 upraven. Jeep Commander 2006 s hmotností 1620 lbs vyniká. To je velká kapacita užitečného zatížení pro třířadé SUV, což odráží jeho robustní konstrukci karoserie na rámu.
Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln: zbytek sestavy
2009 Kia Borrego ukazuje 1815 liber. To je na středně velké SUV velmi vysoké číslo. Borrego byl založen na platformě Hyundai Santa Fe, ale byl umístěn jako odolnější vozidlo. Vysoké užitečné zatížení znamená vyšší GVWR nebo nižší vlastní hmotnost než ve své třídě.
Land Rover LR3 klesl z 1806 liber v roce 2006 na 1325 liber do roku 2008. To je ztráta 481 liber. To je obrovský posun. LR3 z roku 2008 prošel výrazným přepracováním a přešel na monokokovou karoserii (nahrazující konstrukci karoserie na rámu dřívějších LR3). Monocoque vozidla mají často odlišné rozložení hmotnosti a nižší celkové limity GVWR ve srovnání s jejich předchůdci s karoserií na rámu. Range Rover Sport zůstává v letech 2006 až 2008 relativně stabilní na přibližně 1301 lbs, v roce 2009 pak klesne na 1067 lbs**.
Nejpodrobnější údaje zde má Lexus.
- 2006 Lexus RX 330 : 1 385 GBP
- Lexus RX 350 2007 : 1 395 GBP
- 2008 Lexus RX 350 : 925 GBP
- 2009 Lexus RX 350 : 925 GBP
Počkejte. RX 350 mezi lety 2007 a 2008 klesl z 1 395 liber na 925 liber. Nejedná se o překlep. 2008 RX dostává kompletní přepracování. Nová monokoková platforma, i když byla zdokonalena, vedla k nižšímu maximálnímu užitečnému zatížení ve srovnání s předchozí generací rámu nebo polorámové konstrukce. LX 570 v letech 2008 a 2009 se drží na 1411 librách.
Lincolnův Navigator je v letech 2007 až 2009 konzistentní na 1650 lbs. Mark LT je ve stejném období na £1680. Town Car je sedan s tažnou kapacitou 900 lbs, což je standard pro luxusní sedan s pohonem všech kol.
Jak tato čísla používat
Tyto tabulky nejsou vyčerpávající. Pomlčky nejsou chyby. Toto jsou chybějící datové body ze zdroje.
Pokud potřebujete přesné hodnoty užitečné hmotnosti pro konkrétní vozidlo, nespoléhejte na tyto obecné tabulky
Kde jsou ve skutečnosti údaje o užitečném zatížení: Mazda, Mercedes-Benz a další
Maximální nosnost modelu Mazda B3000 Pickup z roku 2006 lze nalézt v tabulkách užitečného zatížení pro roky 2006-2009, kde je uvedena jako 1 680 lb. Modely B2300 a B4000 téhož roku mají maximální nosnost 1 260 liber. Pokud se díváte na Mazdu5, číslo je 1 239 GBP pro roky 2006 a 2007, než se vyrovná na 1 191 GBP pro roky 2008 a 2009. Mazda6 zaznamenává mírný pokles z 1 319 GBP v roce 2006 na 1 080 GBP v roce 2007 do roku 2007 do 8 080 GBP. 2009. MX-5 zůstává v rozmezí 630 liber: konkrétně 637 liber v letech 2006-2007 a 633 liber v roce 2008.
Limity zatížení Mercedes-Benz podle roku a modelu
Mercedes-Benz poskytuje konkrétní maximální užitečné zatížení pro několik modelů v letech 2006 až 2009. Třída R z roku 2006 vede první balíček s 2 000 librami, zatímco ML350 je 1 616 liber a ML500 je 1 496 liber. Pro rok 2007 se čísla rozšiřují o GL450 a GL320 s 1 620 a 1 086 librami a G500 s 1 289 librami. SLR McLaren přichází v roce 2007 s nosností 626 liber, v roce 2008 klesla na 342 liber.
Pro rok 2008 se G500 zvyšuje na 1 764 liber a G550 přichází na 1 433 liber. GL550 je uveden na 1 620 librách. Třída R 2009 má tažnou kapacitu 1 365 liber, zatímco ML63 AMG má tažnou kapacitu 1 300 liber. Třída E zůstává nezměněna na 1 157 £ pro roky 2007, 2008 a 2009.
Specifikace zatížení Mercury a MINI
Výkonnost užitečného zatížení Mercury je mezi lety 2006 a 2009 relativně stabilní. Mountaineer začíná na 1 549 £ v roce 2006, v letech 2007–2009 klesl na 1 443 £. Mariner si v letech 2006–07 drží 1 075 £, v letech 2008–09 pak klesne na 1 059 £. Mariner Hybrid je trvale uveden na 920 librách. Monterey je 1 320 £ v letech 2006-07.
Nákladní kapacita MINI je značně omezená. Cooper Hardtop je 816 liber od roku 2006 do roku 2008 a Cooper Convertible je 771 liber. Pevná střecha John Cooper Works a Clubman z roku 2009 si udržují hodnotu 816 liber. Cooper Clubman dorazil v roce 2008 za 816 liber.
Podrobnosti o nosnosti pro Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche a Saab
Mitsubishi Raider vede značku v roce 2006 s 1 590 £, v letech 2007-08 mírně klesl na 1 580 £. Outlander zaznamenal skok z 904 liber v roce 2006 na 1 538 liber v roce 2007, než se v roce 2008 vyrovnal na 1 169 liber. Lancer stojí 981 liber v roce 2006 a 1 157 liber v letech 2008-09. Galant se pohybuje od 937 do 981 liber.
Nissan nabízí širokou škálu ukazatelů. Titan dosáhl 2 063 £ v letech 2008–09, oproti 1 549 £ v roce 2006. Armada je 1 693 £ v letech 2006–07, v letech 2008–09 klesla na 1 453 £. Frontier zůstává nezměněn na 1 464 GBP od roku 2006 do roku 2009. Pathfinder stoupá z 1 424 GBP v letech 2006-07 na 1 554 GBP v letech 2008-09. 350Z je 553 liber pro roky 2006-2008. GT-R se objeví v roce 2009, ale není specifikováno žádné užitečné zatížení.
Pontiac G6 je uveden na 3 117 librách pro rok 2006. Torrent je 1 468 £ v letech 2006–07, v letech 2008–09 klesl na 1 410 £. Montana SV6 je v roce 2006 1 246 liber.
Porsche Cayenne stojí 1 731 liber v roce 2006 –
Saturn, Scion a smart: Distribuce užitečného zatížení 2006–2009
Údaje o Saturnu jsou kusé. Pro modelový rok 2006 nemá Ion žádné specifikované užitečné zatížení, zatímco relé podporuje 1 350 liber a VUE podporuje 1 331 liber. V roce 2007 se linka změnila. Aura klesla na 1 009 GBP, zatímco Outlook vzrostl na 1 678 GBP. Postava VUE Hybrid vyskočí na 1 511 liber. Astra 2008 je hodnocena na 893 GBP. Výhled vyvrcholil na 1 709 £ v roce 2009, než značka padla. Pokud hledáte způsob, jak vypočítat maximální užitečné zatížení pro vozidla Saturn, vezměte prosím na vědomí, že pro Aura Hybrid a Sky tyto položky často postrádají konkrétní čísla.
Údaje o Scionu jsou téměř prázdné. Od roku 2006 do roku 2009 mají modely tC, xA, xB a xD ve sloupci maximální užitečné zatížení pomlčky. U těchto kompaktních vozů budete muset zkontrolovat nálepky na sloupku dveří nebo uživatelské příručky.
Chytrý je jednoduchý. Fortwo z roku 2008 má hodnotu 463 liber. To je vše. Jeden model, jedno číslo.
Hodnocení užitečného zatížení Subaru pro éru 2006–2009
Subaru nabízí konkrétnější čísla. Tribeca a B9 Tribeca z roku 2006 mají maximální užitečné zatížení 1 560 liber. Baja má postavu 1070 liber. Hodnocení se v rámci řady Impreza liší, přičemž sedan má hodnotu 955 liber, vůz 995 liber a WRX STI pouze 794 liber. Forester z roku 2007 mírně klesá na 1 010 liber. Do roku 2008 užitečné zatížení Tribecy prudce klesne na 660 liber, což je významný pokles oproti předchozímu roku. Forester z roku 2009 se vrací na 1 230 liber.
Proč má WRX STI menší náklad? Toto je auto orientované na trať. Nižší nosnost často koreluje s vyladěním výkonu a sníženým konstrukčním vyztužením pro velké zatížení. Impreza WRX STI z roku 2008 naopak stoupá na 1 080 liber, což naznačuje úpravu pro modelový rok.
Suzuki a Toyota: Srovnání crossoverů a pickupů
Údaje pro Suzuki jsou smíšené. 2006 Grand Vitara má nosnost 1 175 liber. Hodnota XL7 vyskočila na 1 626 GBP v roce 2007 a zůstala na této úrovni v roce 2008. Equator a Grand Vitara 2009 nemají žádné údaje. SX4 se v letech 2008 a 2009 držel stabilně na 893 librách.
Toyota zde poskytuje nejspolehlivější soubor dat. Tundra z roku 2006 má rating 1 835 liber, ale pro roky 2007 a 2008 toto číslo klesne na 1 470 liber. Číslo 4Runnera se po všechny čtyři roky drželo na 1285 librách. Highlander je hvězdou řady, dosáhl 1 840 liber v roce 2006 a 1 844 liber v roce 2007. Prius zaznamenal pokles z 1 085 liber v roce 2006 na 863 liber v roce 2007, pravděpodobně kvůli změnám v rozložení hmotnosti baterie. Sienna z roku 2009 se odrazila na 1 513 liber.
Pokud porovnáváte užitečné zatížení Toyoty Tundra rok od roku, nezapomeňte, že údaj z roku 2006 je odlehlý. Většinu let se hodnota pro segment pickupů pohybuje od 1 470 do 1 540 liber. FJ Cruiser, představený v roce 2007, se pohybuje od 1 280 do 1 325 liber v závislosti na roce.
Volkswagen a Volvo: Evropský kontrast
Volkswagen nabízí široký sortiment. Touareg z roku 2006 má nosnost 1400 liber. Tiguan z roku 2009 vstupuje na scénu se silným ratingem 1 562 liber. Beetle, jak kabriolet, tak kupé, zůstává stabilní na 772 librách. Vůz Passat se pohybuje od 1 063 do 1 272 liber. Minivan Routan z roku 2009 má hodnotu 1 199 liber.
Volvo je záhada. Každý model od roku 2006 do roku 2009, včetně S60, S80, XC90 a V70, má ve sloupci maximální užitečné zatížení pomlčku. Tento nedostatek údajů dráždí nadšence, kteří se snaží porovnávat tažnou kapacitu nebo nákladový prostor. Na tuto tabulku se nemůžete spolehnout u dotazů specifických pro Volvo.
Rozdíl mezi užitečným zatížením 1 500 lb a užitečným zatížením 700 lb není jen číslo; Je to rozdíl mezi vozem celé rodiny a výbavou na víkend oproti vození jen pasažérů a malého množství zavazadel v kufru.
Pochopení chybějících dat
Proč je tam tolik čárek? Někteří výrobci nezveřejnili maximální užitečné zatížení samostatně ve svých hlavních specifikacích pro určité modelové roky nebo údaje nebyly pro tento konkrétní zdroj agregovány. Související odkazy zmiňují GVWR (Gross Vehicle Weight Rating), GAWR (Gross Axle Weight Rating) a GCWR (Gross Combination Weight Rating). Tyto údaje se liší od užitečného zatížení. Užitečné zatížení je výhradně hmotnost cestujících a nákladu. GVWR zahrnuje pohotovostní hmotnost vozidla plus toto užitečné zatížení.
Pro smart fortwo je limit 463 liber velmi těsný. Dva průměrně velcí dospělí a malá taška mohou toto číslo překročit. S Toyotou Highlander máte rezervu téměř 1800 liber. To je obrovský rozdíl ve funkčnosti.
Zkontrolujte nálepku na sloupku dveří. Zobrazuje GVWR, nikoli přímo užitečné zatížení. Chcete-li zjistit užitečné zatížení, odečtěte pohotovostní hmotnost od GVWR. Pokud je na nálepce uvedeno pouze GVWR, budete k výpočtu potřebovat pohotovostní hmotnost z uživatelské příručky. Mezi citované zdroje patří Edmunds.com a Encyclopedia Britannica, které se oba podrobně zabývají těmito definicemi hmotnostních specifikací.
Hodnota 1 111 liber Saturn VUE Hybrid z roku 2008 je nižší než 1 511 liber VUE Hybrid z roku 2007. To je prudký pokles. Pravděpodobně odráží změnu v balení baterie nebo strukturální certifikaci. Pokud upravujete vozidlo, vždy zkontrolujte podrobnosti o vašem konkrétním VIN. Zde uvedené údaje jsou výchozí a nejsou zárukou pro každou jednotlivou položku.
