Kompaktní modely jsme již viděli. Viděli jsme silné, charismatické giganty, jako je Hyundai Ioniq 5N. Ale skutečné srdce horkého hatchbacku – tradiční pětidveřový, pětimístný nočník velikosti Volkswagenu Golf – zůstávalo ve světě elektromobilů nedostatkovým zbožím.
Před lety byla výmluva jednoduchá. Baterie jsou objemné. Neschováte je pod nízkou kapotou, aniž byste siluetu proměnili v minivan. Proto nám nabídli crossovery. Monotónní, hranaté výhybky.
Tato výmluva se minula.
Kia EV4 debutovala jako první skutečně rodinný hatchback éry elektromobilů. A nyní Kia utahuje šrouby: společnost proměnila EV4 v opravdový hot hatchback. Konkrétně elektrický hatchback s rozměry srovnatelnými s Golfem GTI.
Je Kia EV4 GT skutečným konkurentem?
Je krátký. Je rychlý. Jeho výška je pouhých 1496 mm. To je důležité. Cupra Born je vyšší? Ano. Volkswagen ID.3 vyšší? Ano. MG 4 vyšší? Ano. Ani hravý Alpine A290 neklesá pod hranici 1500 mm.
Připadá mi to jako bod obratu. Nejen pro Kia, ale pro celý segment.
Pod kapotou
Mechanicky sdílí EV4 GT svou platformu s novým EV3 GT. Je součástí strategie tří modelů, kterou společnost plánuje uvést na trh v roce 2026 spolu s větším EV5 GT. Nicméně právě tento model působí nejpřesvědčivěji.
Proč je nyní tolik modifikací GT?
Manfred Harrer, vedoucí výzkumu a vývoje společnosti Kia, již dříve uznal nelehkou pravdu: nedávné návrhy společnosti byly žádoucí a krásné. Chyběl jim ale dynamický charakter. Vypadali agresivněji, než řídili.
Odznak GT je odpovědí na tento problém. A EV4 GT se stává důkazem konceptu.
K dispozici je zde 288 koní. Zabezpečují je dva elektromotory. Přední motor produkuje 194 koní. (standardní výkon běžného EV4). Zadní motor přidává dalších 94 koní.
Pohon všech kol.
Takže je to GTI nebo R?
Jezdí spíše jako Golf R. Nejen kvůli pohonu všech kol. Kvůli celkovému nastavení a přístupu.
Zkušenosti s řízením
Kia nepřidala jen výkon. Předělala odpružení.
Nové pružiny. Nové nastavení ventilů pro tlumiče se třemi provozními režimy. Rozdíl je patrný. Auto se nepřevrací. „Neplave“.
Připadá vám to jako Golf R?
Částečně. Nabízí slušnou úroveň pohodlí. Hrbolky důstojně polyká. Ale měli byste šlápnout na plyn? Sebevědomě se drží silnice. Udržuje svou trajektorii.
Hranice možností však odhalují kompromisy.
Ovládání těla není tak ostré. Přilnavost na silnici není tak absolutní. Váhy? Je to blízko, ale německá ikona je stále králem čisté jízdní dynamiky.
Elektromobil EV4 GT s výkonem 288 k působí dojmem blízkým Golfu R, vyvažuje pohodlí a přilnavost, ale v naprosté stabilitě a ovladatelnosti nakonec německý vůz zaostává.
Startuje rychleji než většina konkurentů. Točivý moment je k dispozici okamžitě. Trakce (pohon) je spolehlivá. Když ale chodník zdrsní a rohy se zúží, všimnete si kompromisů.
Jedná se o kompetentní hot hatchback. Toto je skutečné elektrické sportovní auto. Vyplatí se ho ale kupovat místo vyladěného benzínového analoga?
Možná. Rozdíl je malý.
Tím ale cesty nekončí. Kia následuje zbytek trhu. A laťka se právě snížila.
