Přidejte na většinu crossoverů nálepku „Sport“ a získáte pouze velké ráfky a spoiler. Je to prázdné gesto. Lotus? Je to úplně jiná věc. Od té doby, co se Esprit Sport 300 zrodil, znamená tento název obchod. Toto je připravenost trati. To je minimalismus. To jsou peníze investované do výkonu, ne do vzhledu.
Nyní je novým nositelem tohoto statusu Lotus Emira 420 Sport.
Spojuje čtyři další varianty v sestavě, ale toto je model, který si zaslouží pozornost. Tvrdí, že je nejrychlejším sériově vyráběným čtyřválcem na světě. Zrychlení na 100 km/h za 3,9 sekundy. Maximální rychlost 299 km/h. To jsou figurky hodné Porsche 911, ale z auta s polovičním počtem válců.
Jak to dělá? Vše začíná váhou. Emira je o 250 kg lehčí než Mercedes-AMG A45 S, se kterým sdílí architekturu pohonného ústrojí. Nižší hmotnost znamená větší výkon. Lotus ale nezůstal jen u motoru.
Pod kapotou i venku
Srdcem této bestie je 2,0litrový přeplňovaný čtyřválec. U modelu Sport se očekává mírný nárůst výkonu. Emira 420 však produkuje 421 koní. (416 hp s rezervou). Ano, to je obrovský skok. To je 56 koní. více než standardní verze Turbo a 16 koní. více než verze Turbo SE. Točivý moment je 500 Nm. To je vyšší než u standardní verze (430 Nm), i když o něco méně než maximální hodnota verze SE (480 Nm).
Přenos? 8stupňový „robot“ se dvěma spojkami, vypůjčený od Mercedes-AMG. Inženýři Lotusu to ale překonfigurovali. Směny jsou rychlejší a ostřejší. Zvuk motoru… spíš píšťalka. V akustické krajině dominuje hluk turbodmychadla. Není tak bohatý jako V6 od Toyoty. Bzučí to. Řídit. Agresivní.
Aerodynamika, která funguje
Aerodynamika je zde důležitější než koňská síla. Lotus snížil světlou výšku o 5 mm. Přidán nový přední splitter. Velké přívody vzduchu zásobují brzdy. Proč měnit skladové brzdy? Inženýři se rozhodli, že původní nastavení zvládne extra rychlost bez přehřívání. Chytrý.
Vzduch se ale může zaseknout v podbězích kol a vytvořit tak vztlak. Lotus tedy vyřezal funkční průduchy do horní části předních blatníků. Vzduch vychází ven. Přítlak se vrací. Boční přívody vzduchu byly zvětšeny. Nové boční prahy lepší přímé proudění vzduchu.
Zadní spoiler přidává 25 kg přítlaku. To vše bez poškození životního prostředí. Emise zůstávají na 209 g/km. Čistý a divoký.
Pod širým nebem
Chcete otevřít střechu? K dispozici je volitelný odnímatelný panel. 5 000 liber navíc včetně skleněné části. Dvě páčky na rámu čelního skla jej uvolní. Zvedněte ho a vložte do tašky za sedadly. Pokud bude pršet, střechu znovu nainstalujte. Jen. Efektivní.
Interiér dostal novou kůži a Alcantaru. Karbonové pádla řazení reagují zřetelněji. Výchozí barva – mandarinková oranžová. Jasný. Chytlavý. Můžete si vybrat interiér tak, aby ladil. Pokud se vám to líbí.
Pro válečníka závodních dnů
Pokud s tímto vozem plánujete tvrdě jezdit, zakupte si balíček Lightweight Handling Pack. Přidejte 12 900 GBP. Odstraňte 25 kg. za co? Protože váha je nepřítel.
co dostaneš? Karbonkeramický kryt motoru. Více karbonového obložení. Skutečné kouzlo ale spočívá v mechanice.
Titanový výfuk. Ušetří 9 kg vzadu. Závodně nastavitelné tlumiče Multimatic na každém rohu. Komprese a odskok jsou nezávisle nastavitelné. Ostřejší manipulace. Bez kompromisů v jízdním komfortu. No, skoro.
Na silnici jsou tyto tlumiče pevné. Jízda nízkou rychlostí vyžaduje trpělivost. Jízda po městě není Emiřinou oblíbenou činností. Jakmile ale zrychlíte, auto se probudí. DCT box reaguje rychleji. Sešlápnutí plynového pedálu přenáší okamžitě. Zrychlení ve středním pásmu je parádní. Pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 poskytují téměř nezničitelnou přilnavost na suchu.
Řízení a pocit
Tady Lotus září. Posilovač řízení zůstává. Žádný elektromechanický zesilovač maskující silnici. Zpětná vazba je přímá. Cítíte, co dělají přední kola, než to udělají. V kombinaci s lepivými pneumatikami a špičkovým odpružením je vůz neuvěřitelně citlivý. Rychlé reakce. Chytré chování. Beze strachu můžete tlačit tvrději.
Aktivujte režim Track (ano, to vyžaduje, abyste procházeli obrazovkami, když auto stojí) a auto se promění. Ostrý. Bdělý. Konzistentní. Testovací dráha Hetelu ukázala svou kvalitu. Úroveň přilnavosti vzbuzuje důvěru. Limity jsou vysoké. Přístup k nim je bezproblémový. Elektroničtí asistenti vám umožní hrát si s hranami možného, aniž byste jednali prudce. Brzdy drží dobře. Rozdělení točivého momentu je široké. Není vyžadován žádný lov zařízení.
Stojí to za ty peníze?
Základní cena: 110 475 GBP. S lehkým balíčkem pro manipulaci? 123 375 GBP. To se blíží Porsche 911. A verze GT3? Téměř o 50 000 liber dražší. Emira není jen soutěživá. Pravděpodobně nabízí nejlepší hodnotu pro čisté ostření stopy.
Kdo by si s odchodem nového Alpine A110 a nejistým postavením Caymanu koupil pásové auto, které vás stále dokáže dostat do práce? Emira dělá obojí. Přináší úsměvy vysokou rychlostí. A bezpečně doručí domů.
Na ulici je tvrdší. Suspenze je pevná. Ale snadnost použití zůstává stejná. Elektrárna je odpustitelná. A co řidičské zkušenosti? Ve svém segmentu nemá obdoby.
Lotus Emira 420 Sport není jen vylepšená Emira. Toto je prohlášení o záměru. Čtyři válce. Dvoje dveře. Jeden cíl.
