Porsche oficiálně zaplnilo dlouhodobou mezeru ve své řadě výkonných vozů představením 911 GT3 S/C. Tato nová verze kabrioletu je poprvé v historii GT3 nabízena jako stálá otevřená varianta, čímž narušuje tradici výroby těchto vozů výhradně jako sběratelské limitované edice.
Neustálé rozšiřování rodiny GT
Na rozdíl od vyhrazených modelů Speedster, které jsou obvykle vyráběny v přísně limitovaných edicích, je GT3 S/C navržen tak, aby byl pravidelným členem katalogu Porsche.
Andreas Preuninger, šéf divize GT Porsche, poznamenal, že ačkoli společnost měla za cíl vytvořit kabriolet GT3 již od generace 997, výrobní omezení to dříve znemožňovala. Se změnou výrobního cyklu GT3 RS má nyní Porsche dostatečnou provozní kapacitu, aby zařadilo tento otevřený vůz pro nadšence do své běžné sestavy.
Technika a výkon: Koncept Cabster
Model S/C je navržen pro maximální zapojení řidiče do procesu řízení, což se odráží v jeho technických vlastnostech:
- Motor: 4,0litrový plochý šestiválec s jmenovitým výkonem 503 k Přestože nové emisní komponenty mírně snížily výkon (o 15 k méně než u S/T), motor si zachoval vysokootáčkový charakter a dosahoval až 9 000 ot./min..
- Převodovka: Pro zajištění maximální konektivity řidiče a vozidla je S/C k dispozici výhradně se šestistupňovou manuální převodovkou s krátkým převodem.
- Mechanismus střechy: Na rozdíl od modelů Speedster s manuální střechou má S/C elektricky skládací střechu. Díky tomu je vůz praktičtější pro každodenní použití, což je funkce, kterou Preuninger vtipně nazývá přeměnou vozu na „Cabster“ (kabrioletové kupé).
Navzdory tomu, že má Porsche elektrický střešní mechanismus, vynaložilo velké úsilí na kontrolu hmotnosti vozu. S 1 497 kg je S/C jen o 28 kg těžší než standardní GT3 Coupe. Pro kompenzaci hmotnosti střešního mechanismu Porsche použilo:
– Plast vyztužený uhlíkovými vlákny (CFRP) pro kapotu, přední blatníky a dveře.
– Odmítnutí zadních sedadel.
– Standardní karbon-keramické brzdy.
Dynamika a rychlost jízdy
Vzhledem k tomu, že přírůstek hmotnosti je minimální, Porsche zachovalo stejné hodnoty pružin a tlumičů jako u kupé, což zajišťuje identické ovládání. Vůz je také vybaven různě velkými 20palcovými a 21palcovými hořčíkovými koly a systémem řízení zadní nápravy.
Zajímavé je, že aerodynamika S/C přináší jedinečné nuance výkonu. Odstraněním masivního pevného zadního spoileru kupé je nyní vůz efektivnější a umožňuje mírné zvýšení maximální rychlosti na 312 km/h (194 mph). Doba zrychlení z 0 na 100 km/h je přitom 3,9 sekund, což odpovídá verzi s pevnou střechou.
„Tohle je auto pro ty, kteří chtějí něco jako Speedster, ale s automatickou střechou… Pro řidiče je nezbytná manuální převodovka.“ — Andreas Preuninger, vedoucí GT
Shrnutí
911 GT3 S/C představuje pro Porsche strategický posun: přeměnu specializovaného konceptu limitované edice na praktický, vysoce výkonný mainstreamový produkt. Vyvážením lehkých materiálů, elektrické střechy a manuální převodovky se Porsche snaží nabídnout nadšencům příjemnější, ale stejně emotivní zážitek z jízdy.
