Výrazný exteriér nemusí vždy znamenat rychlou akceleraci.
Rozměrové spoilery. Výrazné aerodynamické rty. Nízké, „zlé“ přistání. Tyto designové techniky nás klamou. Uvěří, že pod kapotou se skrývá výkonný motor. Toto je vizuální lež.
Zdání klame. Auto může vyzařovat rychlost přímo z podlahy showroomu, ale v reálném provozu se pohybuje jako želva. Pojďme na konec některých vozů, které vypadaly rychle, ale ve skutečnosti byly docela zdrženlivé.
Skrytá průměrnost Toyoty Celica
Celica vypadala nebezpečně. Měl podsaditou siluetu, malý otvor pro přívod vzduchu na kapotě a linie, které vypadaly jako vytesané ve větrném tunelu. Čekal jsi, že uvidíš raketu.
Ale dostali jen 143 koní.
Tento výkon byl produkován 1,8litrovým motorem se systémem VVT-I, vyvinutý společně s Yamahou. Zrychlení na 100 km/h trvalo 9 sekund. Nejvyšší rychlost? Skromných 205 km/h, pokud to podmínky dovolí.
Bylo to špatné auto? Ne. Měl vynikající ovládání. Navíc by se dal nazvat nejlepším autem s předním náhonem roku 1999. Nekupujte ho ale kvůli rychlosti.
Proč Mazda RX-8 není tak rychlá, jak se zdá
Lidé vidí RX-8 a okamžitě si představí triumf. Schéma 2+2 vypadá neobvykle. Tělo je sportovní. Motor je 1,3litrový atmosférický vysokootáčkový Wankelův rotační motor. Evoluce elektrárny z turbo verze RX-7.
Očekávání byla vysoká. Ukázalo se, že realita se… točí.
RX-8 dorazila s výkonem 183 koní. Točivý moment? Celkem 219 Nm. To je prokletí rotačních motorů. Absence turbín neznamenala žádný tah v nízkých otáčkách. Zrychlení na 100 km/h trvalo 7,5 sekundy. Čtvrt míle byla dokončena za asi 17 sekund. Slušné, ano. Ale ne rychlostí, kterou znak naznačoval.
Past stroje v Toyotě GT86
Objevil se v roce 2012. Kritici GT86 chválili. Snadný. Pohon zadních kol. Rozložení hmotnosti 50:50 slibovalo čistý požitek z jízdy.
Estetika odpovídala chvále. Agresivní LED diody vpředu. Přistání do dřepu. Plynulá linie střechy říkala: “skutečné sportovní auto.”
Pod kapotou byl vodorovně protilehlý 2,0litrový motor. Vyvinul 197 koní. a točivý moment 151 Nm. Musel se pohybovat pouze 1 239 kg (2 731 lb). Fyzika zahrnuje rychlost. Čísla potvrdila: zrychlení na 100 km/h za 7,7 sekundy. Maximální rychlost 137 km/h.
Ale počkej.
Pokud jste si koupili automatickou verzi, uvízli jste. Slovo “nuda” je zde docela na místě. Čas zrychlení na 100 km/h se zvýšil na 8,2 sekundy. Design křičel výkonem. Převodovka zašeptala omluvu.
Dostál Fisker Karma svému úžasnému designu?
Henrik Fisker vytvořil BMW Z8. Vytvořil Aston Martin Vantage. Fisker Karma (2011) přirozeně vypadal jako milion dolarů.
Kapota byla dlouhá. Bylo širší než Ferrari 36. Karoserie kopírovala Aston Martin Rapide. Vypadal, jako by chtěl prolomit zvukovou bariéru.
Co se skrývalo pod tímto makeupem? Hybridní elektrárna.
2,0 litrový motor s výkonem 260 koní. spárován se dvěma elektromotory o výkonu 201 koní. na zadních kolech. Na čistě baterii – „tichý“ režim, který lze použít v centrech měst – líně zrychlil na 100 km/h za 8,0 sekund.
Krásný? Ano. Rychle? Vlastně ne.
Pomalý start Ferrari Mondial
Osmdesátá léta nám dala Testarossu. Dali nám F40. Legendy.
Pak nám dali Mondial.
Byl představen v Ženevě v roce 1980 a měl tvář Ferrari. Ikonický šikmý nos. Vzduchové otvory pro V8 umístěný uprostřed. Přítomnost superauta byla nepopiratelná. Když jsi vedle něj stál, cítil jsi se skvěle.
Výkon ale vyprávěl něco jiného.
Původní 3,0litrový V8 produkoval pouhých 210 koní. (200 hp v USA). Zrychlil na 100 km/h za 8,2 sekundy. Některá tvrzení říkají, že blíže k 10 sekundám. Nakonec ano. Pokud bude dostatek dálnice, mohl by dosáhnout 225 km/h. Nakonec.
Problémy s motorem DeLorean DMC-12
DMC-12 měl být jiný. Jednodušší. Silnější.
Problém byl najít motor.
Prototyp používal Ford Cologne V6. Slibný. Poté byl vyměněn. Vybrali si čtyřválcový motor Citroën. Teoreticky přeplňovaný.
Sériové auto se ukázalo být těžší, než bylo plánováno. Motor nebyl tak výkonný, jak si představovali. Toto je připomínka, že to, jak dočasný stroj vypadá, neznamená, že je tím, čím je.
Tak. Nakupujete kvůli vzhledu nebo výkonu?
Někdy se musíte smířit s tím, že obě možnosti jsou špatné.
