Wir waren alle dort. Ich versuche, Lebensmittel für eine Woche auf einmal zu befördern. Du jonglierst mit Taschen. Du lässt eine Packung Milch fallen. Du zerdrückst einen Apfel. Das nervt. Menschliche Arme sind nicht für schwere Lasten gebaut. Wir verschütten. Wir belasten uns.
Für Autos gelten die gleichen Grenzen.
Wenn zu viel Gewicht auf ein Fahrzeug prallt, wird der Motor belastet. Das Getriebe arbeitet härter. Aufhängungskomponenten verschleißen schneller. Aber die wirkliche Gefahr ist nicht ein mechanisches Versagen. Es ist Sicherheit. Ein überladenes Fahrzeug ist instabil. Es ist unvorhersehbar. Es besteht die Gefahr, dass Sie die Kontrolle verlieren. Sie riskieren, sich und andere im Straßenverkehr zu verletzen.
Bei der Kenntnis der Nutzlastkapazität Ihres Fahrzeugs kommt es nicht nur auf die Effizienz an. Es geht darum, am Leben zu bleiben.
Nutzlast ist das Gesamtgewicht, das ein Fahrzeug transportieren kann. Dazu gehören Passagiere, Fracht, Treibstoff und Zubehör. Es geht nicht nur darum, was man auf den Rücksitz wirft. Auf diese Grenze werden Menschen angerechnet. Ihr Hund zählt. Das Reserverad zählt. Alles im Fahrzeug summiert sich.
Finden Sie heraus, wie viel Ihr Zugfahrzeug oder Ihr täglicher Fahrer bewältigen kann. Tun Sie es, bevor Sie den Kofferraum packen.
Berechnung der Nutzlastkapazität
Die meisten Autofahrer vermuten es. Sie schätzen. Das ist ein Fehler.
Die Hersteller geben genaue Zahlen an. Man muss kein Ingenieur sein, um sie zu verstehen. Sie müssen sich nur zwei Etiketten ansehen.
Das erste ist das zulässige Gesamtgewicht (GVWR)**. Dies finden Sie auf dem Türpfostenaufkleber auf der Fahrerseite. Es zeigt Ihnen das maximale Gesamtgewicht an, das das Fahrzeug sicher tragen kann. Dazu gehören der leere Wagen, alle Passagiere, die gesamte Ladung und alle Flüssigkeiten.
Das zweite ist das Leergewicht. Dabei handelt es sich um das Gewicht des Fahrzeugs selbst. Es umfasst die Standardausrüstung und die erforderlichen Betriebsflüssigkeiten (wie Öl und Kühlmittel). In der Regel ist eine volle Tankfüllung enthalten, einige Hersteller berechnen jedoch auch eine halbe Tankfüllung. Weitere Informationen finden Sie in Ihrer Bedienungsanleitung.
Um Ihre verfügbare Nutzlastkapazität zu ermitteln, verwenden Sie diese einfache Mathematik:
Nutzlastkapazität = GVWR – Leergewicht
Diese Zahl ist Ihr hartes Limit. Überschreiten Sie es nicht.
Wenn Ihr zulässiges Gesamtgewicht 6.000 Pfund beträgt und Ihr Leergewicht 4.500 Pfund beträgt, verfügen Sie über eine Nutzlastkapazität von 1.500 Pfund.
Diese 1.500 Pfund werden geteilt.
Dein Gewicht. Das Gewicht Ihrer Passagiere. Der Kraftstoff im Tank. Die Ausrüstung hinten.
Viele Leute vergessen das Kraftstoffgewicht. Eine volle Tankfüllung kann 150 bis 200 Pfund hinzufügen. Das ist bedeutsam. Wenn Sie ein schweres Kajak transportieren, schmälert das Treibstoffgewicht Ihre zulässige Ladung.
Die Passagiere sind unterschiedlich. Ein erwachsener Mann könnte 200 Pfund wiegen. Ein Kind könnte 60 kg wiegen. Ein großer Golden Retriever könnte 75 kg wiegen. Addieren Sie sie alle. Dann fügen Sie Ihre Ladung hinzu. Übersteigt die Summe Ihre Nutzlastkapazität, liegt eine Überladung vor.
Warum die Nutzlast wichtiger ist als die Anhängelast
Autofahrer verwechseln häufig Nutzlast mit Anhängelast. Sie sind verwandt, aber unterschiedlich.
Anhängelast gibt an, wie viel Gewicht Sie hinter sich ziehen können. Nutzlastkapazität gibt an, wie viel Gewicht Sie im Inneren oder auf dem Fahrzeug selbst transportieren können.
Beim Ziehen liegt die Stützlast des Anhängers direkt auf der Hinterachse Ihres Fahrzeugs. Dieses Zungengewicht wird auf Ihre Nutzlast angerechnet. A
Finden Sie heraus, wie viel Gewicht Ihr Rig tatsächlich transportieren kann. Die Mathematik ist in ihrer Einfachheit brutal. Sie benötigen nur zwei Zahlen. Besorgen Sie sich die Bedienungsanleitung oder sehen Sie sich den Aufkleber am Türpfosten auf der Fahrerseite an. Sie suchen nach dem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR). Dann benötigen Sie das Leergewicht. Subtrahieren Sie das eine vom anderen. Das ist Ihre Nutzlastkapazität.
Die Zahlen verstehen
Die meisten Menschen verwechseln das Leergewicht mit etwas weniger Bedeutsamem. Das ist es nicht. Das Leergewicht umfasst alles, was das Auto auf der Straße hält. Öl. Kühlmittel. Eine volle Tankfüllung. Es ist das Gewicht der Maschine, die alleine auf vier Reifen steht.
Das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) ist die harte Grenze. Der Hersteller hat einen Schlussstrich gezogen. Wenn Sie diese Zahl überschreiten, spielen Sie russisches Roulette mit Ihrer Federung, Ihren Bremsen und Ihrem Rahmen. Darin enthalten ist das Fahrzeug. Die Flüssigkeiten. Jeder Passagier. Jede Tüte Lebensmittel. Jede Tonne Werkzeug im Bett.
„Nutzlastkapazität ist nur eine Frage der Subtraktion.“
Wenn Ihr zulässiges Gesamtgewicht 5.000 Pfund beträgt und Ihr Leergewicht 4.000 Pfund beträgt, haben Sie 1.000 Pfund zum Spielen. Das ist es. Sobald Sie den Tank füllen, verringert sich diese Zahl leicht. Rechnen Sie vor dem Laden nach.
Lkw-Nutzlast
Hier wird es knifflig. Lkw sind nicht nur größere Autos. Sie sind für die Arbeit konzipiert. Die Nutzlastkapazität eines Pickups variiert stark je nach Kabinengröße und Ladeflächenlänge. Ein Halbtonnen-Lkw könnte 1.500 Pfund bewältigen. Ein Hochleistungs-Dual? Vielleicht 7.000 Pfund oder mehr.
Der Schlüssel ist das Gewicht der Anhängerkupplung. Wenn Sie abschleppen, ist das eine völlig separate Berechnung. Aber denken Sie bei der Nutzlast darüber nach, was in die Kabine und das Bett passt. Passagiere zählen. Ladung zählt. Ein robuster Aftermarket-Stoßfänger zählt. Ignorieren Sie nicht die Aftermarket-Ergänzungen. Sie erhöhen das Gewicht. Sie fressen Ihre Nutzlast auf.
Überprüfen Sie noch einmal den Aufkleber an der Tür. Darin sind die Grenzwerte für die Vorder- und Hinterachse aufgeführt. Wenn Sie die Hinterachsgrenze überschreiten, sinkt Ihre Fahrhöhe. Ihr Umgang ändert sich. Möglicherweise bemerken Sie es erst, wenn Sie mit Autobahngeschwindigkeit um eine Kurve fahren.
Auto vs. SUV vs. LKW
Spielt der Körperstil eine Rolle? Ja. Autos haben niedrigere zulässige Gesamtgewichte. SUVs liegen irgendwo in der Mitte. Dafür werden LKWs gebaut. Aber ein beladener SUV kann die Nutzlast eines leichten Lkw erreichen, wenn Sie keine Passagiere haben. Ein beladenes Auto? Nicht so sehr.
Wenn Sie ein neues Fahrzeug kaufen, steht auf dem Fensteraufkleber die Zeile „Max. Nutzlast“. Benutze es. Wenn Sie gebraucht kaufen, achten Sie auf die Originalspezifikationen. Raten Sie nicht. Wenn Sie raten, bleiben Sie mit einer kaputten Blattfeder am Straßenrand stecken.
Wo finde ich die Daten?
Achten Sie auf den gelben oder weißen Aufkleber an der B-Säule. Es ist direkt da, wenn Sie die Fahrertür öffnen. Es listet auf:
- Gesamtgewicht des Fahrzeugs (GVWR)
- Gewichtsbeschränkung für die Vorderachse
- Gewichtsbeschränkung für die Hinterachse
- Reifendruck
- Empfohlene Personen und Ladung
Schauen Sie nicht allein in das Handschuhfach. Der Türpfosten ist zuverlässiger. Werkshandbücher können aktualisiert werden. Der Aufkleber am Auto ist statisch. Es ändert sich nicht.
Warum es wichtig ist
Überlastung ist nicht der Fall
Die Nutzlast ist keine einheitliche Kennzahl. Was man in die Ladefläche eines Pickups wirft, sieht überhaupt nicht so aus wie das, was man in einen Crossover hineinquetscht. Sie würden keine 12 Fuß langen Trockenbauplatten in einem kompakten Wagen transportieren. Und ehrlich gesagt brauchen Sie kein Klasse-8-Gerät, um Lebensmittel für eine Woche zu transportieren.
Lkws werden in den USA nach zulässigem Gesamtgewicht (GVWR) sortiert. Die Regierung unterteilt dies in acht verschiedene Gewichtsklassen. Es kommt nicht nur darauf an, wie schwer der LKW ist. Es geht um die Grenze.
| Gewichtsklasse | zulässiges Gesamtgewicht |
|---|---|
| Klasse 1 | 6.000 Pfund (2.722 kg) |
| Klasse 2 | 10.000 Pfund (4.536 kg) |
| Klasse 3 | 14.000 Pfund (6.350 kg) |
| Klasse 4 | 16.000 Pfund (7.258 kg) |
| Klasse 5 | 19.500 lbs (8.845 kg) |
| Klasse 6 | 26.000 Pfund (11.793 kg) |
| Klasse 7 | 33.000 Pfund (14.969 kg) |
| Klasse 8 | >33.000 Pfund |
Das Verkehrsministerium nimmt diese Daten und gruppiert sie in drei Kategorien. Die Klassen eins und zwei sind leichte Klassen. Drei bis fünf sind mittelschwer. Sechs und älter? Robust. Wenn Sie wissen, wo Ihr Bohrgerät in dieser Hierarchie steht, wissen Sie genau, wie viel Nutzlast Sie transportieren können, ohne dass eine Dichtung durchbrennt oder die Garantie ungültig wird.
„Wenn Sie wissen, wo Ihr LKW in diese Kategorien fällt, können Sie leichter bestimmen, wie viel Nutzlast Sie sich während Ihrer Fahrten leisten können.“
Pkw-Nutzlast
Wir machen uns selten Gedanken über die Nutzlast einer Limousine. Es fühlt sich irrelevant an. Eine Familie, die ihr Auto für einen Roadtrip belädt, berechnet nicht die Pfunde pro Quadratzoll des Kofferraums. Sie suchen nach Sonnencreme. Im Vergleich zu einem Pickup ist die Nutzlastkapazität eines Pkw naturgemäß geringer. Die Physik ist einfach. Wenn Sie etwas einpacken, das so schwer ist, dass es tatsächlich die zulässigen Grenzen Ihres Autos überschreitet, passt es wahrscheinlich sowieso nicht auf den Rücksitz. Der Container bestimmt die Ladung.
Das heißt aber nicht, dass man einfach alles hineinwerfen kann. Es gibt harte Grenzen. Und wenn man sie ignoriert, wirkt sich das auf die Handhabung aus. Es beeinträchtigt die Sicherheit. Es wirkt sich auf die Leichtigkeit der Reise aus, wenn Sie sich auf halber Höhe eines Bergpasses befinden.
Passagiere gelten als Zuladung. Hier stolpern die meisten Menschen. Sie sehen leere Sitze und denken an „Freiraum“. Das tun sie nicht.
Autohersteller rechnen für jede Sitzposition mit 150 Pfund (68 Kilogramm) pro Person ein. Dies ist eine branchenübliche Faustregel. Es ist kein Vorschlag. Es ist eine Grundlage für strukturelle Integrität und Fahrwerksabstimmung.
Wenn Ihr Rücksitz also für drei Personen ausgelegt ist, aber derzeit leer ist, stehen Ihnen effektiv 450 Pfund (204 Kilogramm) Ladekapazität für Gepäck zur Verfügung. Das ist, bevor Sie anfangen, über den Kraftstoffverbrauch nachzudenken, der während der Fahrt abnimmt, oder über das Gewicht des Hundes in der Box. Sobald Sie die 450-Pfund-Lücke mit Gepäck füllen, ist das Auto am Limit. Einen Passagier hinzufügen? Sie haben jetzt die Designparameter überschritten. Die Dinge geraten ins Wanken.
„Die meisten Autohersteller rechnen mit 150 Pfund (68 Kilogramm) pro Person und Sitzplatz.“
Diese Zahl ist kritisch. Es erklärt, warum sich ein voll beladener Kleinwagen anders anfühlt als einer nur mit Fahrer. Die Federung wird komprimiert. Das Heck hängt durch. Die Vorderreifen verlieren Grip.
Ein SUV kann weit mehr Gewicht tragen als ein Standardauto. Die Plattform ist anders. Der Rahmen ist stärker. Aber die Mathematik bleibt dieselbe.
Auf der nächsten Seite sehen wir, wie die SUV-Nutzlast für diese Fahrzeuge funktioniert.
Die Leute lieben es, SUVs zu romantisieren. Sie stellen sich einen perfekten Hybrid vor: die Zugkraft eines Arbeitslastwagens gepaart mit dem Komfort einer Luxuslimousine. Sie erhalten das Ladevolumen. Sie erhalten die drei Reihen. Sie können Holz transportieren, ohne dass es nass wird. Aber diese „Das Beste aus beiden Welten“-Logik bricht zusammen, sobald Sie mit dem Laden beginnen.
Die Nutzlast eines SUV liegt in einem seltsamen Mittelweg. Es übersteigt die Belastbarkeit eines Pkw, es mangelt ihm jedoch an der praktischen Nutzbarkeit eines Pickups. Durch das Umklappen der Rücksitze entsteht ein riesiger Raum für übergroße Ausrüstung. Das ist praktisch für Campingausflüge oder Umzugstage. Es ist keine Lizenz, Ihren Crossover wie einen Güterzug zu behandeln.
Das Dach existiert aus einem bestimmten Grund. Im Gegensatz zu einem Tieflader speichert ein SUV Wärme, Luft und Gewicht in einem geschlossenen Kasten. Aber die Stapelhöhe ist nicht das eigentliche Problem. Das Problem ist der Schwerpunkt.
SUVs sitzen höher. Sie lehnen sich stärker. Wenn Sie einen SUV überladen, verschiebt sich der Schwerpunkt nach oben und außen. Die Folge ist ein Überschlagsrisiko. Es ist einfache Physik. Die Wahrnehmung der Unbesiegbarkeit ist gefährlich. Das wissen die Hersteller. Sie haben jahrelang versucht, die Gefahren von hochkarätigen Fahrzeugen zu mindern.
Safety Tech und Bundesmandate
Die Angst der Verbraucher treibt Innovationen voran. Um das Stigma des Überschlags zu bekämpfen, integrierten die Automobilhersteller eine elektronische Stabilitätskontrolle. Diese Technologie hält das Fahrzeug aufrecht, wenn es kippen möchte. Es ist nicht perfekt. Es widerspricht nicht der Physik. Es bekämpft es nur härter.
Die Gesetzgebung folgte der Technologie. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat eingeschritten. Sie hat nicht nur freundlich nachgefragt. Sie forderten Etiketten.
Seit September 2004 muss jedes Fahrzeug mit einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) unter 10.000 Pfund ein Zertifizierungsetikett am Türrahmen tragen. Dieser Aufkleber ist nicht verhandelbar. Es gibt das maximale Gesamtgewicht aller Insassen und Ladung an. Es handelt sich um die gesetzliche Grenze. Es zu ignorieren ist nicht nur eine schlechte Praxis. Es ist eine Belastung.
Können Sie die Nutzlastkapazität erhöhen?
Beim Blick auf den Aufkleber am Türpfosten könnte es sein, dass Sie sich eingeengt fühlen. Sie haben einen schweren Job. Sie haben schweres Gerät. Sie müssen es verschieben. Auf dem Aufkleber steht nein.
Kann man es umgehen? Können Sie eine Lösung entwickeln?
Auf der nächsten Seite befassen wir uns mit den Mechanismen der Erhöhung der Belastungsgrenzen Ihres Fahrzeugs und der Frage, ob Nachrüstmodifikationen tatsächlich helfen oder nur zum Erlöschen Ihrer Garantie führen.
Sie kennen die Zahlen. Sie haben den Aufkleber überprüft. Aber was passiert, wenn Ihre Ausrüstung das Limit überschreitet? Vielleicht tragen Sie eine schwere Last für eine Baustelle oder planen eine Reise mit einem riesigen Anhänger. Die serienmäßige Nutzlastkapazität fühlt sich oft eher wie ein Vorschlag denn wie eine Regel an. Kannst du es schieben?
Hersteller wissen, dass Fahrer Bedürfnisse haben, die über die Spezifikationen des Basismodells hinausgehen. Deshalb bieten sie Abschlepppakete an. Dabei handelt es sich nicht nur um Abzeichen auf der Stoßstange. Dabei handelt es sich um technische Lösungen zur Leistungssteigerung und Bereitstellung der notwendigen Hardware für schwere Lasten.
Der Inhalt einer Packung variiert je nach Marke. Ford könnte eine Anhänger-App und eine integrierte Bremssteuerung einbauen. Chevy bietet möglicherweise ein Hochleistungskühlsystem und eine verbesserte Federung an. Unabhängig vom Hersteller fügen diese Pakete in der Regel wichtige Komponenten hinzu. Oft finden Sie eine robuste Anhängerkupplungsaufnahme, Sicherheitsketten und einen speziellen Anhängerkabelbaum.
„Das Überladen eines Fahrzeugs ist gefährlich. Es schadet Ihnen, Ihren Passagieren und anderen Fahrern auf der Straße.“
Aber hier ist der Haken. Ein Anhängerpaket verbessert das Abschleppen, nicht unbedingt die Nutzlast. Nutzlast ist das, was Sie in der Kabine und im Bett transportieren. Abschleppen ist das, was man hinter sich herzieht. Sie sind miteinander verbunden, aber sie sind nicht gleich. Wenn Sie Ihren LKW überladen, riskieren Sie einen katastrophalen Ausfall. Es könnte sein, dass Ihnen ein Reifen platzt. Bei einem Gefälle könnte es passieren, dass Sie die Kontrolle verlieren. Und wenn ein Staatspolizist Sie bei der Überschreitung des Limits feststellt, suchen Sie nach Strafzetteln für unsicheres Verladen. Niemand will diesen Ärger.
Wenn Sie unbedingt Ihre Nutzlastkapazität maximieren möchten, müssen Sie sich die jeweilige Marke und das jeweilige Modell ansehen. In den folgenden Daten ist die maximale Nutzlast für verschiedene Modelle von 2006 bis 2009 aufgeschlüsselt. Beachten Sie, dass viele Luxuslimousinen und Crossover aufgrund ihrer Gewichtsverteilung nur eine minimale Nutzlast haben.
Nutzlastliste
Eine vollständige Auswahl an Fahrzeugen können Sie nach Marke durchsuchen:
– Acura
– Audi
– BMW
-Buick
– Cadillac
– Chevrolet
– Chrysler
– Ausweichen
– Ford
– GMC
-Honda
– HUMMER
– Hyundai
– Infiniti
– Isuzu
– Jaguar
– Jeep
-Kia
– Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
– Mercedes-Benz
– Merkur
– MINI
-Mitsubishi
– Nissan
– Pontiac
– Porsche
-Saab
– Saturn
– Spross
– klug
-Subaru
-Suzuki
– Toyota
-Volkswagen
– Volvo
Acura-Nutzlast
| Jahr | Modell | Maximale Nutzlast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Weitere Acura-Spezifikationen:
– Acura zulässiges Gesamtgewicht
– Acura GAWR
– Acura GCWR
– Ladekapazität des Acura
– Leergewicht des Acura
– Anhängelast des Acura
Audi-Nutzlast
| Jahr | Modell | Maximale Nutzlast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Weitere Audi-Spezifikationen:
– Audi zulässiges Gesamtgewicht
– Audi GAWR
– Audi GCWR
– Audi-Ladekapazität
– Audi-Leergewicht
– Audi Anhängelast
BMW Nutzlast
| Jahr | Modell | Maximale Nutzlast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 2006 | 330 | 1058 |
| 2 |
Chevrolet-Nutzlastkapazitäten
Die Nutzlastzahlen von Chevy erzählen eine Geschichte der Hochleistungstechnik. Der Silverado 3500 HD liegt an der Spitze. Im Jahr 2006 kann es 5.169 Pfund tragen. Diese Kapazität blieb bis 2009 hoch. Bis dahin pendelte sie sich bei 3.873 Pfund ein. Die 2500 HD-Modelle wiegen etwa 3.600 Pfund. Die 1500er sind leichter. Im Jahr 2006 erreichten sie ein Höchstgewicht von fast 1.913 Pfund.
Der Avalanche ähnelt stark dem Silverado 1500. Er beginnt bei 1.387 Pfund im Jahr 2006, sinkt auf 1.258 Pfund im Jahr 2007, steigt wieder auf 1.444 Pfund im Jahr 2008 und pendelt sich dann bei 1.333 Pfund im Jahr 2009 ein.
Vorstädte transportieren mehr als Tahoes. Der Suburban der 2500er-Serie erreicht 2006 2.828 Pfund. Bis 2008 sinkt er auf 2.561 Pfund. Der Tahoe folgt einem ähnlichen Weg. Es beginnt bei 1.522 Pfund. Springt 2007 auf 1.835 lbs. Bleibt dort bis 2009.
Die Express-Transporter sind Arbeitstiere. Das Modell 1500 hält über alle vier Jahre 2.306 Pfund. Das Modell 2500 erreicht im Jahr 2009 3.262 Pfund. Das Modell 3500 erreicht im Jahr 2009 seinen Höchstwert bei 4.147 Pfund.
Kompaktwagen wie der Aveo und der Cobalt haben keine angegebene Nutzlastkapazität. Das HHR Panel und das HHR Coupé blieben von 2006 bis 2009 stabil bei 900 lbs. Der Colorado schwankt zwischen 1.250 lbs und 1.532 lbs.
Chrysler-Nutzlastkapazitäten
Die Nutzlastdaten von Chrysler sind spärlich. Viele Modelle zeigen einen Strich. Für den 300 und 300C sind in diesem Datensatz keine Grenzwerte aufgeführt. Der Town & Country-Minivan ist einer der wenigen mit konstanten Stückzahlen. In den Jahren 2007 und 2008 liegt es bei 1.200 Pfund. Der PT Cruiser startet 2007 mit einem Höchstwert von 1.907 Pfund. Sinkt 2008 auf 889 Pfund. Verschwindet 2009.
Der Aspen SUV blieb von 2007 bis 2009 konstant bei 1.600 Pfund. Die Hybridversion sinkt leicht auf 1.500 Pfund. Der Pacifica-Minivan hat ein Gewicht von 865 lbs bis 889 lbs.
Nutzlastkapazitäten ausweichen
Dodge bietet eine große Auswahl an Nutzlastoptionen. Der Ram 3500 ist das Biest. Im Jahr 2008 erreicht er 4.870 Pfund. Der Sprinter Wagon 2500 erreicht im Jahr 2006 4.824 Pfund. Der Sprinter Van 3500 wiegt in den Jahren 2008 und 2009 4.530 Pfund.
Der Ram 1500 erfährt erhebliche Änderungen. Es beginnt bei 1.750 lbs in den Jahren 2006 und 2007. Steigt 2008 auf 1.810 lbs an. Dann fällt es 2009 stark auf 1.490 lbs ab. Der Ram 2500 bleibt bei etwa 3.100 lbs bis 3.260 lbs.
Durango und Dakota liegen im Mittelfeld. Der Durango hält 1.750 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. Steigt auf 1.780 Pfund in den Jahren 2008 und 2009. Der Dakota startet bei 1.750 Pfund. Sinkt 2008 und 2009 auf 1.630 lbs. Der Nitro bleibt von 2007 bis 2009 konstant bei 1.150 lbs.
Das Magnum und das Charger halten über alle Jahre hinweg 1.270 Pfund. Der Grand Caravan fällt 2008 aus der Liste.
Nutzlastkapazitäten von Ford
Die Transporter der E-Serie von Ford sind Schwerlasttransporter. Der E 350 Super Duty startet bei 4.165 Pfund im Jahr 2006. Hält 4.200 Pfund im Jahr 2007. Sinkt auf 4.110 Pfund im Jahr 2008. Endet bei 4.060 Pfund im Jahr 2009. Der F 450 macht dort weiter, wo der E 350 aufhört. Im Jahr 2008 werden 6.120 Pfund aufgeführt. Dann im Jahr 2009 3.900 Pfund.
Der F 150 startet bei 1.640 Pfund im Jahr 2006. Steigt auf 1.650 Pfund in den Jahren 2007 und 2008. Dann steigt er sprunghaft auf 3.030 Pfund im Jahr 2009. Das ist eine enorme Steigerung. Die F 250 bleibt in den Jahren 2006 und 2007 bei rund 3.100 Pfund. Im Jahr 2008 sinkt sie auf 3.030 Pfund.
Der Explorer und der Escape Hybrid sorgen für eine gleichbleibende Nutzlastzahl. Der Explorer hält im Jahr 2006 1.414 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 steigt er auf 1.520 Pfund. Der Escape Hybrid bleibt durchgehend bei 1.040 Pfund. Auch der Ranger bleibt konstant bei 1.260 lbs.
GMC-Nutzlastkapazitäten
GMC ist ein Spiegelbild von Chevrolet, hat aber seine eigenen Macken. Der Sierra 3500 erreicht 2006 4.658 lbs. Dann verschwindet er bis 2009. Er erscheint wieder bei 4.812 lbs. Der Sierra 2500 hält etwa 3.892 Pfund bis 4.058 Pfund.
Der Sierra 1500 startet bei 1.889 Pfund im Jahr 2006. Steigt auf 1.952 Pfund im Jahr 2007. Sinkt auf 1.947 Pfund im Jahr 2008. Endet bei 1.842 Pfund im Jahr 2009. Der Canyon beginnt bei 1.547 Pfund. Sinkt 2009 auf 1.422 Pfund.
Der Yukon Hybrid entspricht der Nutzlast des Yukon. Es fasst in den Jahren 2008 und 2009 1.830 Pfund. Der Yukon XL reicht von 1.592 Pfund bis 1.731 Pfund. Die Savana-Transporter spiegeln den Express wider. Das Modell 3500 hält über alle Jahre 4.147 Pfund.
Nutzlast vs. Anhänger
Die Nutzlast ist das, was Sie in den LKW hineinpacken. Abschleppen ist das, was Sie hinter ziehen. Sie sind nicht gleich. Ein LKW kann 10.000 Pfund ziehen, aber nur 1.500 Pfund transportieren. Verwechseln Sie die beiden nicht.
Die oben genannten Zahlen geben die maximale Ladekapazität an. Dazu gehören Passagiere, Kraftstoff und etwaige Stützlasten des Anhängers. Wenn Sie diese Grenzwerte überschreiten, riskieren Sie einen Schaden an der Aufhängung. Außerdem verfallen Garantien.
Überprüfen Sie den Türpfostenaufkleber. Die Werksdaten variieren je nach Ausstattung. Die Zahlen hier sind allgemeine Höchstwerte. Sie setzen spezifische Motor- und Radstandkonfigurationen voraus. Ihre tatsächliche Kapazität kann davon abweichen.
Honda Nutzlast
Hondas Produktpalette Ende der 2000er Jahre erzählt die Geschichte zweier unterschiedlicher Ingenieursphilosophien. Der Ridgeline zeichnete sich durch seine Lkw-orientierte Nutzlast aus, während der Odyssey und der Pilot einen praktischen Nutzwert mit hoher Kapazität boten. Bei den meisten Personenkraftwagen wurden einfach keine konkreten Zahlen aufgeführt, was wahrscheinlich darauf zurückzuführen ist, dass sie ausschließlich für den Pendelverkehr und nicht für den Transport vorgesehen waren.
Im Jahr 2006 war der Insight die einzige Limousine mit einer angegebenen Tragfähigkeit von 400 Pfund. Wenn Sie Ausrüstung transportieren mussten, waren Odyssey (1349 lbs) und Ridgeline (1549 lbs) die erste Wahl. Für dieses Jahr fehlen die Pilotdaten.
Im Jahr 2007 trat der Fit der Partei bei, seine Nutzlast ist jedoch nicht aufgeführt. Der Civic nahm eine bestimmte Zahl von 385 Pfund auf. Der Pilot erschien schließlich mit 1322 Pfund und lag knapp unter den 1349 Pfund der Odyssey. Die Ridgeline blieb stabil bei 1549 Pfund.
2008 brachte keine großen Veränderungen. Der Civic blieb bei 385 Pfund. Das Element und das Ridgeline behielten ihre Werte für 675 lbs bzw. 1549 lbs. Die Odyssey und der Pilot setzten ihre Erfolgsserie mit hoher Kapazität fort.
Im Jahr 2009 blieben der Pilot und die Odyssey bei 1322 lbs und 1349 lbs gesperrt. Der Civic und der Fit fielen aus dem Datensatz heraus und der Pilot und der Odyssey blieben die Schwergewichte im Honda-Stall.
„Wenn Sie nach Honda-Modellen mit maximaler Nutzlast aus dieser Ära suchen, ist der Ridgeline mit 1549 Pfund eindeutig der König.“
Ausführlichere Spezifikationen finden Sie unter den Links Honda GVWR und Honda Anhängelast.
HUMMER Nutzlast
HUMMER hat nicht klein gespielt. Sogar in den letzten Jahren, bevor GM den Stecker aus der Plakette für Personenkraftwagen zog, waren der H2 und der H3 darauf ausgelegt, Gewicht zu tragen. Die Nutzlast des H2 stieg 2008 deutlich an, während der H3 eine solide Basis behielt, die sich bis 2009 leicht verbesserte.
Der H1 Alpha 2006 war ein Biest mit einer Nutzlast von 3087 Pfund. Der H3 startete bei 1150 Pfund. Die H2-Daten fehlen für dieses Jahr, wahrscheinlich aufgrund von Trimmabweichungen oder Testprotokollen der damaligen Zeit.
2007 blieb der H3 bei 1150 Pfund. Der H2 bleibt nicht gelistet, was angesichts seiner Größe seltsam ist, aber der H3T debütierte 2009 mit bescheidenen 1090 Pfund.
Der große Sprung erfolgte 2008. Die H2-Nutzlast stieg auf 2200 Pfund. Der H3 hielt bei 1150 Pfund.
Im Jahr 2009 gewann der H3 etwas an Stärke und erreichte 1312 Pfund. Der H2 blieb bei 2200 Pfund robust. Der H3T, im Wesentlichen eine Pick-up-Version des H3, hatte ein Gewicht von 1090 Pfund.
„Die Nutzlast des HUMMER H2 2008 von 2200 Pfund ist einer der höchsten Werte in der Mittelklasse-SUV-Kategorie dieser Ära.“
Weitere technische Details finden Sie unter HUMMER zulässiges Gesamtgewicht und HUMMER-Leergewicht.
Hyundai-Nutzlast
Die Daten von Hyundai für Personenkraftwagen aus den frühen 2000er-Jahren sind spärlich. Für die meisten Limousinen wie Elantra, Sonata und Azera ist in diesen Aufzeichnungen keine Nutzlast aufgeführt. Der Fokus lag klar auf den SUVs und Minivans für den Transporteinsatz.
Die Aufstellung 2006–2008 für Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon und Tucson zeigt keine Daten. Auch bei Veracruz und Entourage fehlen Figuren.
2009 wurde der Genesis eingeführt, aber auch hier ist keine Nutzlast aufgeführt. Es scheint, dass Hyundai diese Zahlen für seine Pkw in diesem Zeitraum einfach nicht veröffentlicht hat, sodass Enthusiasten, wenn sie es wirklich wissen mussten, auf der Grundlage des zulässigen Gesamtgewichts abzüglich des Leergewichts rechnen mussten.
„Warum fehlen Hyundai-Nutzlastdaten für Limousinen? Wahrscheinlich, weil der Spielraum zwischen Leergewicht und zulässigem Gesamtgewicht gering war und in ihren kompakten Designs wenig Platz für Ladung blieb.“
Weitere Informationen finden Sie unter Hyundai GCWR und Hyundai Cargo Carrying Capacity.
Infiniti-Nutzlast
Die Luxusangebote von Infiniti verfügten über unterschiedliche Nutzlastkapazitäten, die oft durch die Komplexität ihrer Luxusausstattung und größeren Motorräume eingeschränkt waren. Die FX-Serie und der QX56 waren die Arbeitspferde. Die M- und G-Serie waren leichtere Lader.
Im Jahr 2006 lag der QX56 mit 1440 Pfund an der Spitze. Der FX35 und der FX45 boten 1183 lbs bzw. 1091 lbs. Der G35 war auf 886 Pfund begrenzt und der Q45 lag bei 979 Pfund. Die Daten der M-Serie fehlen.
2007 blieben die FX35 und FX45 konstant bei 1183 lbs und 1091 lbs. Die QX56-Daten fehlen. Der G35 ist aus der Liste gestrichen.
2008 brachten den EX35 und den G37. Der FX35 blieb bei 1183 Pfund. Der G35 war nicht aufgeführt. Der M35 und der M45 erschienen mit 996 lbs bzw. 1010 lbs. Der QX56 sprang auf 1553 Pfund.
2009 stieg das Gewicht des FX35 leicht auf 1213 Pfund. Der FX50 kam mit 1185 Pfund auf die Waage. Der QX56 behielt seinen hohen Wert von 1553 Pfund bei.
„Die Nutzlast des Infiniti QX56 2009 von 1553 Pfund macht ihn zu einem der besseren Luxustransporter seiner Klasse.“
Weitere Informationen finden Sie unter Infiniti GAWR und Infiniti Towing Capacity.
Isuzu-Nutzlast
Isuzu blieb bei den Lkws der Ascender- und i-Serie. Der Ascender war konsistent, während es bei der i-Serie im Zuge der Weiterentwicklung der Modelle zu gewissen Schwankungen bei der Nutzlast kam.
2006: Der Ascender trug 1133 Pfund. Der i-280 war mit 1532 Pfund der Schwerlaster. Der i-350 hatte ein Gewicht von 1.190 Pfund.
2007: Der Ascender hielt bei 1133 Pfund. Der i-290 behielt seine 1532-Pfund-Bewertung bei. Der i-370 verbesserte sich leicht auf 1516 Pfund.
2008: Der Ascender blieb bei 1133 Pfund. Der i-290 sank etwas auf 1512 Pfund. Der i-370 wurde getroffen und fiel auf 1260 Pfund.
Für Isuzu sind keine Daten für 2009 aufgeführt, was mit der geringeren Präsenz der Marke auf dem US-amerikanischen Passagiermarkt zusammenfällt.
„Ist die Nutzlast des Isuzu i-280 heute noch relevant? Seine 1532-Pfund-Bewertung war 2006 für einen mittelgroßen Lkw konkurrenzfähig.“
Überprüfen Sie Isuzu GVWR und Isuzu GCWR.
Jaguar-Nutzlast
Die Luxuslimousinen und Coupés von Jaguar hatten überraschend niedrige Nutzlastwerte, oft unter 1000 Pfund. Dies spiegelt ihren Fokus auf Fahrkomfort und schwere Fahrgestellkonstruktion statt auf Nützlichkeit wider. Der X-Type war ein Ausreißer mit einer höheren Kapazität.
2006: Der X-Type führte mit 1058 lbs. Für den S-Type, XJ8, XJR, XK8 und XKR gab es keine Daten.
2007: Der X-Type hielt bei 1058 Pfund. Die XK- und XKR-Daten fehlen.
2008: Der X-Type blieb bei 1058 Pfund. Der XK erschien mit 815 Pfund. Der XKR sank auf 772 Pfund.
2009: Die XF-Daten fehlen. Der XKR blieb bei 772 Pfund. Das XK Coupé verbesserte sich leicht auf 815 Pfund.
„Warum ist die Nutzlast des Jaguar XK8 so gering? Luxussportwagen legen Wert auf Gewichtsverteilung und Materialien und lassen weniger Spielraum für die Ladung.“
Siehe Jaguar-Leergewicht und Jaguar-Anhängelast.
Jeep-Nutzlast
Die Lkw und SUVs von Jeep sind auf Nutzbarkeit ausgelegt, und die Nutzlastzahlen spiegeln dies wider. Der Commander und der Grand Cherokee boten ein beträchtliches Fassungsvermögen, während der Wrangler trotz seiner Geländetauglichkeit bescheidenere Werte aufwies.
2006: Der Commander führte mit 1620 Pfund. Die Liberty hatte 1150 Pfund. Der Grand Cherokee hatte ein Gewicht von 1100 Pfund. Der Wrangler hatte ein Gewicht von 800 Pfund.
2007: Der Commander sank auf 1310 Pfund. Der Compass erschien mit 925 lbs. Der Grand Cherokee verbesserte sich auf 1050 Pfund. Die Liberty hielt bei 1150 Pfund. Der Wrangler wurde auf 1000 Pfund erhöht. Die Patriot-Daten fehlen.
2008: Der Commander hat sich bei 1300 Pfund eingependelt. Der Kompass blieb bei 925 Pfund. Der Grand Cherokee zuckte zusammen
Die Nutzlast ist nicht nur eine Zahl in einem Datenblatt. Es ist der Unterschied zwischen dem Transport einer vollen Ladung Kies und dem kaputten Hinterradstoßdämpfer. Es ist das Gewicht von Ihnen, Ihren Passagieren und Ihrer Ausrüstung im Fahrzeug. Wenn Sie etwas falsch machen, überlasten Sie nicht nur; Sie gefährden Handling, Bremsen und Lebensdauer der Federung. Die folgenden Daten decken die maximale Nutzlastkapazität 2006–2009 für eine breite Palette von Marken und Modellen ab, von Economy-Limousinen bis hin zu Schwerlast-Lkw.
Mazda Nutzlast
Mazda hielt sein Lkw-Angebot einige Jahre lang konstant. Die Pickups der B-Serie waren Arbeitstiere, aber erwarten Sie keinen Luxus. Der B3000 könnte mehr Gewicht tragen als seine Geschwister B2300 und B4000. Wenn Sie einen MazdaSpeed6 fuhren, wussten Sie, dass die Leistung auf Kosten des Laderaums geht.
2006
– B2300: 1260 Pfund
– B3000: 1680 Pfund
– B4000: 1260 Pfund
– Mazda5: 1239 Pfund
– Mazda6: 1319 Pfund
– MazdaSpeed6: 963 lbs
– MPV: 1506 lbs
– MX-5: 637 Pfund
– RX-8: 779 Pfund
– Tribut: 988 Pfund
2007
– B2300: 1260 Pfund
– B3000: 1680 Pfund
– B4000: 1260 Pfund
– CX-9: 1493 Pfund
– Mazda5: 1239 Pfund
– Mazda6: 1080 Pfund
– MazdaSpeed6: 963 lbs
– MX-5: 637 Pfund
– RX-8: 765 Pfund
2008
– B2300: 1260 Pfund
– B4000: 1260 Pfund
– Mazda5: 1191 Pfund
– Mazda6: 1087 Pfund
– MX-5: 633 Pfund
– RX-8: 765 Pfund
– Tribut: 1057 Pfund
– Tribute Hybrid: 1083 lbs
2009
– B2300: 1200 Pfund
– B4000: 1260 Pfund
– Mazda5: 1191 Pfund
– Mazda6: 1082 Pfund
– RX-8: 754 Pfund
Hinweis: Für mehrere Mazda-Modelle wie den Mazda3 und den CX-7 waren in den Quelldatensätzen für diese Jahre keine Nutzlastdaten aufgeführt.
Mercedes-Benz Nutzlast
Deutsche Ingenieurskunst bedeutet normalerweise Präzision, doch Mitte der 2000er Jahre war die Nutzlast sehr unterschiedlich. Die R-Klasse war ein Personentransporter, der tatsächlich Personen und Ausrüstung transportieren konnte. Der SLR McLaren? Nicht so sehr. Es war ein Supersportwagen, kein Transporter. Die SUVs der ML-Serie waren das A und O für Familien, die Platz brauchten.
2006
– ML350: 1616 Pfund
– ML500: 1496 Pfund
– R-Klasse: 2000 lbs
2007
– E-Klasse: 1157 lbs
– G500: 1289 Pfund
– GL320: 1086 Pfund
– GL450: 1620 Pfund
– ML350: 1635 Pfund
– ML320: 1422 Pfund
– ML500: 1620 Pfund
– ML63 AMG: 1257 lbs
– R-Klasse: 1635 lbs
– SLR McLaren: 626 lbs
2008
– E-Klasse: 1157 lbs
– G500: 1764 Pfund
– G55: 1433 Pfund
– GL450: 1620 Pfund
– GL550: 1620 Pfund
– ML320: 1422 Pfund
– ML350: 1635 Pfund
– ML550: 1620 Pfund
– SLR McLaren: 342 lbs
2009
– E-Klasse: 1157 lbs
– GL450: 1620 Pfund
– GL550: 1620 Pfund
– ML350: 1635 Pfund
– ML320: 1422 Pfund
– ML550: 1620 Pfund
– ML63 AMG: 1300 Pfund
– R-Klasse: 1365 lbs
Mercury-Nutzlast
Mercury war im Wesentlichen ein Ford mit einem anderen Emblem. Der Mountaineer teilte seine Knochen mit dem Ford Explorer. Der Mariner war ein kompakter SUV, der etwas Nutzlast gegen Effizienz eintauschte. Bis 2008 wurde das Lineup kleiner. Der Sable und der Milan tauchten nicht in den Nutzlastlisten auf, wahrscheinlich aufgrund geringer Nachfrage oder Datenlücken.
2006
– Mariner: 1075 Pfund
– Mariner Hybrid: 920 Pfund
– Monterey: 1320 Pfund
– Bergsteiger: 1549 lbs
2007
– Mariner: 1075 Pfund
– Mariner Hybrid: 920 Pfund
– Monterey: 1320 Pfund
– Bergsteiger: 1443 lbs
2008
– Mariner: 1059 Pfund
– Mariner Hybrid: 920 Pfund
– Bergsteiger: 1443 lbs
2009
– Mariner: 1059 Pfund
– Mariner Hybrid: 920 Pfund
– Bergsteiger: 1443 lbs
MINI Nutzlast
Mitte der 2000er-Jahre ging es bei MINI vor allem um Stil statt um Substanz. Die Nutzlastzahlen waren knapp. Sie transportierten keine Lebensmittel und drei Erwachsene in einem Cooper Cabrio und erwarteten eine reibungslose Fahrt. Die John Cooper Works-Varianten hatten die gleichen Nutzlastgrenzen wie ihre Standard-Gegenstücke, aber Sie sollten die Federung wahrscheinlich nicht an ihnen testen.
2006
– Cooper Cabrio: 771 lbs
– Cooper Hardtop: 816 lbs
2007
– Cooper Cabrio: 771 lbs
– Cooper Hardtop: 816 lbs
2008
– Cooper Clubman: 816 Pfund
– Cooper Cabrio: 771 lbs
– Cooper Hardtop: 816 lbs
2009
– John Cooper Works Hardtop: 816 lbs
– John Cooper Works Clubman: 816 Pfund
Mitsubishi Nutzlast
Mitsubishi hatte mit dem Outlander und Raider einen soliden Erfolg. Der Raider, ein umbenannter Dodge Dakota, war der König der Nutzlast in dieser Liste. Wenn Sie Dinge bewegen mussten, kauften Sie einen Raider. Der Eclipse war ein Sportcoupé; Nutzlast war ein nachträglicher Gedanke.
2006
– Eclipse: 794 Pfund
– Endeavour: 1055 Pfund
– Galant: 969 Pfund
– Lancer: 981 Pfund
– Montero: 1165 Pfund
– Outlander: 904 Pfund
– Raider: 1590 Pfund
2007
– Eclipse: 794 Pfund
– Endeavour: 1055 Pfund
– Galant: 937 Pfund
– Outlander: 1538 Pfund
– Raider: 1580 Pfund
2008
– Eclipse: 794 Pfund
– Endeavour: 1055 Pfund
– Galant: 937 Pfund
– Lancer: 1157 Pfund
– Outlander: 1169 Pfund
– Raider: 1580 Pfund
2009
– Eclipse: 827 Pfund
– Galant: 981 Pfund
– Lancer: 1157 Pfund
Nissan-Nutzlast
Nissan hatte einige Schwergewichte. Der Titan-Pickup war ein Biest, besonders in den Jahren 2008 und 2009 mit über 2000 Pfund Nutzlast. Die
Saturn-Nutzlast
Saturns letzte Jahre waren chaotisch. Die Marke verschwand im Jahr 2010, aber die Daten für 2006–2009 sind immer noch wichtig für jeden, der sich gebrauchte Objekte ansieht. Die Saturn-Nutzlast -Zahlen sind größtenteils bescheiden, was ihre Unibody-Architektur widerspiegelt.
Im Jahr 2006 lag der Minivan Saturn Relay mit 1350 Pfund an der Spitze. Die VUE -Frequenzweiche bewältigte 1331 Pfund. Die Ion-Limousine? Null. Es wurde nicht für den Transport gebaut.
2007 brachte die Aura. Die Benzinversion trug 1009 Pfund. Der Hybrid? Nicht aufgeführt, wahrscheinlich zu viel Batterieverbrauch. Der Outlook (im Grunde ein Buick Enclave) war mit 1678 Pfund das Arbeitstier. Der VUE Hybrid verbesserte sich gegenüber dem Basismodell und erreichte ein Gewicht von 1.511 Pfund.
2008 gab es Kürzungen. Der VUE fiel auf 1000 Pfund. Der Hybrid sank auf 1111 Pfund. Der Astra -Fließheck schaffte ein Gewicht von 893 Pfund. Der Outlook blieb stabil bei 1678 Pfund.
2009 war Schluss. Der Outlook brachte 1709 Pfund heraus. Die VUE-Hybride blieben bei 1111 Pfund flach. Der Basis-VUE lag bei 1000 Pfund. Für den Sky Roadster war keine Nutzlast aufgeführt. Warum? Wahrscheinlich, weil die schwere Beladung eines kleinen Roadsters ohnehin das Fahrverhalten ruiniert.
„Wenn Sie in einem Outlook 2009 Ausrüstung schleppen, haben Sie die besten Chancen, unter dem Limit zu bleiben.“
Scion-Nutzlast
Scion verkaufte nicht nur Autos; Sie verkauften einen Lebensstil. Die Scion-Nutzlast -Kapazität ist im Allgemeinen gering, da es sich um kleine, leichte Autos handelte.
Die Daten für 2006–2009 sind spärlich. Das tC Coupé, der xA Hatch, der xB Boxy Hatch und der xD Kleinwagen weisen in den Standardtabellen alle eine Nutzlast von Null auf. Das bedeutet nicht, dass es keine Menschen gibt. Das bedeutet, dass die Fracht -Nutzlast vernachlässigbar ist, wenn man den Fahrer und den Hund berücksichtigt.
Der tC ist ein Coupé. Sie stellen keine Möbel nach hinten. Das xB ist kastenförmig. Es sieht so aus, als könnte darin ein Kühlschrank Platz finden. Das geht nicht. Das Leergewicht frisst die Zulage auf.
Wenn Sie einen gebrauchten Scion kaufen, um Kisten zu transportieren, kämpfen Sie mit der Physik. Die Scion-Nutzlast für diese Modelle ist für schwere Gegenstände praktisch nicht vorhanden. Halten Sie es leicht.
intelligente Nutzlast
Die intelligente Nutzlast ist winzig. Das ist der Punkt. Der smart fortwo ist ein Stadtflitzer.
Im Jahr 2008 erlaubte der fortwo 463 Pfund. Das hört sich nach viel an, bis man bedenkt, dass ein erwachsener Mann 180 Pfund wiegt. Sie haben noch 283 Pfund für Passagier und Fracht übrig. Zwei Personen in einem smarten Auto? Allein durch das Sitzen erreicht man eine Kapazität von 60 %.
Die intelligenten Zuladungszahlen bestätigen, was jeder weiß, der schon einmal damit gefahren ist: Dieses Auto ist für ein oder zwei sehr leichte Personen mit sehr kleinem Gepäck. Versuchen Sie nicht, mit einem Fortwo umzuziehen. Sie werden die Sperre aufheben.
Subaru-Nutzlast
Subaru ist für das Wetter gebaut, nicht für den Transport. Die Subaru-Nutzlast variiert stark je nach Modell.
Der B9 Tribeca war ein Luxus-Crossover. In den Jahren 2006 und 2007 wurden 1560 Pfund umgeschlagen. Im Jahr 2008 erreichte die Tribeca ein Gewicht von 660 Pfund. Warum? Möglicherweise wurde das Gewicht aus Sicherheitsgründen erhöht. Oder vielleicht ist der Motor schwerer geworden. Der Rückgang ist drastisch.
Der Pickup Baja (2006) wog 1070 Pfund. Kleine LKW-Ladefläche. Kleine Nutzlast.
Das Outback ist hier der König. 2006: 1245 Pfund. 2007: 995 Pfund. 2008: 1085 Pfund. 2009: 1078 Pfund. Der Legacy -Wagen ist ähnlich. 2006: 1300 Pfund. 2007: 1290 Pfund. 2008-2009: ~1055 Pfund.
Der Forester verbesserte sich 2009. 2006: 1060 lbs. 2007: 1010 Pfund. 2008: 1010 Pfund. 2009: 1230 Pfund. Ein Sprung von über 200 Pfund. Subaru hat etwas repariert.
Der WRX und der STI sind Hochleistungsautos. 2006 Impreza WRX STI: 794 Pfund. 2008: 1080 Pfund. Die Zahlen von 2008 scheinen für ein Rennauto hoch zu sein, aber vielleicht enthielt der Wert von 2006 eine stärkere Innenausstattung, die beim späteren Modell entfernt wurde.
„Überprüfen Sie Ihre spezifische Ausstattung. Ein beladener Touring Outback hat weniger Nutzlast als ein Basis-Legacy.“
Suzuki Nutzlast
Suzuki war komisch. Sie stellten kleine Autos und große SUVs her. Die Suzuki-Nutzlast spiegelt diese Aufteilung wider.
Der XL7 war das große Kind. 2006: 1168 Pfund. 2007: 1626 Pfund. 2008: 1626 Pfund. Der Sprung im Jahr 2007 ist gewaltig. Haben sie abgenommen? Oder war die Zahl für 2006 konservativ? Die Zahl von 2008 bleibt stabil.
Der Grand Vitara ist stimmig. 2006: 1175 Pfund. 2008: 1178 Pfund. 2009: Nicht aufgeführt. Die Forenza und Reno sind klein. ~926-981 Pfund.
Auch der SX4 ist klein. 2008: 893 Pfund. 2009: 893 Pfund.
Für den Equator (2009) war keine Nutzlast aufgeführt. Es war ein überarbeiteter Ford Escape. Man könnte meinen, es hätte bessere Spezifikationen. Stattdessen Stille.
Toyota Nutzlast
Toyota ist zuverlässig. Die Toyota-Nutzlast -Zahlen spiegeln robuste Rahmen wider.
Der Tundra -Truck ist das Biest. 2006: 1835 Pfund. 2007: 1470 Pfund. 2008: 1470 Pfund. 2009: 1540 für Tacoma, aber die Tundra-Daten enden in dieser Tabelle bei 2008. Moment, Tacoma 2009 liegt bei 1540. Der Tundra-Rückgang von 2006 auf 2007 ist verdächtig. 1835 bis 1470. Hat sich das Leergewicht durch Sicherheitseinrichtungen deutlich erhöht?
Der 4Runner steht stabil. 1285 Pfund von 2006 bis 2009. Solide.
Der Highlander ist ein Transporter. 2006: 1840 Pfund. 2007: 1844 Pfund. 2008: 1821 Pfund. 2009: 1821 Pfund. Die Hybridversion des Highlander sinkt auf 1605 Pfund (2006–2007) und 1427 Pfund (2008–2009). Das Gewicht der Batterie vernichtet die Nutzlast.
Der Land Cruiser ist schwer, aber stark. 2006: 1500 Pfund. 2008: 1585 Pfund. 2009: 1585 Pfund. Es wurde stärker.
Der Camry ist eine Limousine. 2006: 1059 Pfund. 2009: 1113 Pfund. Leichte Verbesserungen.
Der RAV4 ist konsistent. 1130 Pfund in den Jahren 2006, 2007, 2008, 2009.
Der Prius ist leicht. 2006: 1085 Pfund. 2007: 863 Pfund. 2008: 863 Pfund. 2009: Nicht aufgeführt. Der Rückgang im Jahr 2007 ist enorm. Der Prius 2007 hatte eine neu gestaltete Karosserie. Möglicherweise erhöhte die neue Struktur das Gewicht, das sich auf die zulässige Nutzlast auswirkte.
„Wenn Sie schwere Ausrüstung transportieren müssen, meiden Sie den Prius. Der Highlander Hybrid ist besser, aber der Benzin-Highlander schon.“
