Die Geely Auto Group hat als erster chinesischer Automobilhersteller die europäische Regulierungszertifizierung für ihr fortschrittliches Fahrerassistenzsystem (ADAS) erhalten, was einen bedeutenden Fortschritt für die Automobiltechnologie des Landes auf der internationalen Bühne darstellt. Das von der Geely-Tochtergesellschaft Afari Technology entwickelte „G-ASD“-System erhielt am 13. März die UN R171-Zertifizierung und ebnete damit den Weg für den Einsatz in europäischen Fahrzeugen bis Juni 2026.
Was das für Geely und China bedeutet
Diese Zertifizierung ist von entscheidender Bedeutung, da sie den Marktzugang vereinfacht. Die UN R171-Zulassung fungiert als „Reisepass“, der es Fahrzeugen mit dem zertifizierten System erlaubt, in allen Mitgliedsstaaten der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa ohne Genehmigungen einzelner Länder legal verkauft zu werden. Bisher hatte nur BMW diesen Meilenstein Ende 2025 erreicht, was den Erfolg von Geely zu einer bemerkenswerten Premiere für einen chinesischen Hersteller macht.
Der erste Rollout wird sich im Juni dieses Jahres auf Lotus-Fahrzeuge in Europa konzentrieren. Lotus ist eine britische Marke, die heute Lotus Technology gehört, selbst eine Tochtergesellschaft der Geely Holding Group. Bei der Zertifizierung geht es nicht nur um den Erfolg von Geely, sondern auch um Chinas Ambitionen, im globalen Automobil-Technologiewettlauf mitzuhalten.
Europäische Vorschriften und Marktdynamik
Li Chuanhai, CTO von Geely, stellt fest, dass die aktuellen europäischen Vorschriften die Funktionalität des Systems auf die Autobahnassistenz beschränken. Erweiterte städtische Navigationsfunktionen, wie sie in China üblich sind, müssen aufgrund strengerer Sicherheitsstandards noch genehmigt werden. Li betont jedoch, dass die europäischen Behörden nicht grundsätzlich gegen Innovationen seien, und verweist darauf, dass Mercedes-Benz der erste Autohersteller weltweit sei, der in Europa die Zertifizierung für autonomes Fahren der Stufe 3 erhalten habe.
Der europäische Markt entwickelt sich rasant und die Nachfrage der Verbraucher nach intelligenten Fahrfunktionen wächst. Untersuchungen von McKinsey deuten darauf hin, dass vollständig autonome Fahrzeuge bis 2035 25 % des europäischen Autoabsatzes ausmachen könnten. Dies stellt eine erhebliche Chance für Geely und andere chinesische Unternehmen dar.
Globale Expansion und Herausforderungen
Andere chinesische Autohersteller, darunter XPeng und Nio, rüsten Exportmodelle bereits mit grundlegenden Fahrerassistenzsystemen aus. Zulieferer wie iMotion und Zhuoyu Technology errichten Niederlassungen im Ausland, um diese Expansion zu unterstützen und bauen eine lokale Forschungs- und Entwicklungs- sowie Serviceinfrastruktur auf.
Allerdings bleiben erhebliche Hürden bestehen. Intelligente Fahrzeuge erfordern kontinuierliche Lebenszyklusdienste, einschließlich Datenerfassung und grenzüberschreitender Übertragung, was Bedenken hinsichtlich der Datensicherheit und der Regulierung aufwirft.
Geopolitische Spannungen sind ebenfalls ein Faktor. Die US-Regierung hat Pläne angekündigt, in China hergestellte vernetzte Fahrzeuge ab 2027 aus dem Markt zu nehmen, und andere Länder verschärfen die Import- und Exportkontrollen für intelligente vernetzte Fahrzeugtechnologie.
Blick nach vorne
Trotz dieser Herausforderungen bleibt Geely optimistisch und behauptet, dass chinesische Unternehmen bei Fahrerassistenztechnologien führend seien. Das Unternehmen plant, das G-ASD-System in seine Fahrzeuge Geely, Zeekr und Lynk & Co für Überseemärkte zu integrieren. Dieser Schritt ist Teil eines umfassenderen Trends: Die chinesische Automobiltechnologie ist nicht mehr auf die heimischen Märkte beschränkt, und die internationale Expansion ist jetzt unvermeidlich.
The certification marks a crucial step for Geely and China, signaling a shift in the global automotive landscape. Der Wettlauf um die Vorherrschaft in der intelligenten Fahrzeugtechnologie verschärft sich und chinesische Unternehmen sind entschlossen, eine führende Rolle zu spielen.
