Chinas staatliche Luft- und Raumfahrtindustrie hat erfolgreich ein einzigartiges elektrisches Vertikalstart- und Landefahrzeug (eVTOL) getestet, das sowohl fliegen als auch fahren kann, was einen bedeutenden Schritt auf dem Weg des Landes zur städtischen Luftmobilität darstellt. Das von der Ninth Academy of China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC) entwickelte Flugzeug absolvierte seinen ersten bemannten Flug am 6. Februar auf einem Flughafen in Chongqing.
Hauptfunktionen: Flug- und Straßenmodus
Das eVTOL zeichnet sich durch seinen modularen Aufbau aus, der in Flug- und Straßenmodule unterteilt ist. Während der Tests beförderte die fliegende Komponente zwei Passagiere bei Geschwindigkeiten von bis zu 150 km/h (93 mph) und Höhen unter 3.000 Metern. Im abgenommenen Zustand fungiert das Bodenmodul als vollelektrisches Fahrzeug mit einer Reichweite von über 300 Kilometern (186 Meilen).
Das Design basiert auf einem automatisierten System zum Verbinden und Trennen der Module, das eine individuelle Anpassung der Kabinentypen, Fahrgestelle und Flügelkonfigurationen ermöglicht. Diese Flexibilität könnte Anwendungen im Stadtverkehr, bei Rettungsdiensten und in der Logistik rationalisieren.
Warum das wichtig ist: Das wachsende Rennen um fliegende Autos
Diese Entwicklung ist Teil eines umfassenderen Trends in China, wo sowohl staatlich geförderte als auch private Unternehmen rasch die Technologie fliegender Autos verfolgen. Hier geht es nicht nur um Bequemlichkeit; Es geht darum, die städtische Infrastruktur und Logistik umzugestalten, indem verstopfte Straßen umgangen werden. Chinas Ansatz unterscheidet sich von seinen westlichen Pendants, die oft zuerst regulatorische Hürden in den Vordergrund stellen.
Das CASC-Projekt ähnelt Initiativen wie Xpengs Bemühungen um fliegende Autos, weicht jedoch von ihnen ab. Während Xpeng das eVTOL in ein größeres EV-Chassis einbettet, ist das CASC-Fahrzeug physisch in zwei unterschiedliche Einheiten unterteilt. Beide Ansätze zielen darauf ab, den Elektroflug mit der Bodenmobilität zu verbinden, der CASC-Ansatz ist jedoch staatlich gesteuert und befindet sich derzeit in der Demonstrationsphase, während der Xpeng-Ansatz kommerziell ausgerichtet ist.
Nächste Schritte: Tests und Regulierung
Beim ersten Flug wurden grundlegende Leistungsmetriken überprüft, darunter Vertikalstart, Stabilität und Übergänge zwischen Luft- und Bodenmodus. Allerdings sind weitere Tests und behördliche Genehmigungen erforderlich, bevor das Fahrzeug betriebsbereit eingesetzt werden kann. Das Projekt steht im Einklang mit Chinas umfassenderer Strategie zur Entwicklung eines robusten Tiefflugsektors, es bleiben jedoch Fragen hinsichtlich der Skalierbarkeit, der Sicherheitsstandards und der öffentlichen Akzeptanz bestehen.
Der erfolgreiche Testflug zeigt den Ehrgeiz Chinas, in diesem aufstrebenden Transportbereich eine Führungsrolle zu übernehmen. Eine breite Akzeptanz wird jedoch von der Überwindung erheblicher technischer und regulatorischer Hürden abhängen.
