Mazda wird für die nächste Generation des CX-5, die 2027 auf den Markt kommen soll, ein eigenes Hybridsystem entwickeln und sich trotz bestehender Partnerschaften nicht auf Technologie von Toyota verlassen. Die Entscheidung beruht auf Mazdas Bekenntnis zu seiner zentralen Fahrphilosophie, jinba ittai – einem Gefühl der Verbindung zwischen Auto und Fahrer.
Warum Mazda die Toyota-Hybridtechnologie nicht nutzt
Während Mazda derzeit das Hybridsystem von Toyota im CX-50 für nordamerikanische Märkte nutzt, räumen die Führungskräfte ein, dass das Toyota-System selbst mit Tuning das Fahrerlebnis von „Mazda“ nicht vollständig abbildet. Laut Manabu Osuga, dem globalen Vertriebs- und Marketingchef von Mazda, möchte die Marke die vollständige Kontrolle über die Hybridentwicklung haben, um sicherzustellen, dass sie mit ihrer DNA übereinstimmt, ähnlich wie die Konstruktion des MX-5.
Dafür gibt es zwei Hauptgründe: Erstens sorgt die hauseigene Entwicklung für ein tieferes Verständnis der Hybridtechnologie, und zweitens hat Mazda eine „direkte“ Hybridanordnung gewählt, die für eine lineare Beschleunigung direkt mit dem Getriebe verbunden ist. Dieser Ansatz steht im Gegensatz zu einigen Hybridsystemen, bei denen der Kraftstoffverbrauch Vorrang vor dem Fahrgefühl hat.
Einhaltung neuer Motoren und Emissionsvorschriften
Der CX-5 Hybrid wird zusammen mit Mazdas neuem „Skyactiv Z“-Benzinmotor debütieren. Dieser Motor verfügt über dieselben Komponenten wie der bestehende 2,5-Liter-Motor, bietet jedoch eine verbesserte Leistung und Kraftstoffeffizienz und erfüllt gleichzeitig die strengen Emissionsnormen in Europa (Euro 7) und Nordamerika (LEV4, Tier 4). Mazda behauptet, dass der Skyactiv Z-Motor die Leistung aufrechterhalten und gleichzeitig die Emissionen reduzieren wird – eine Leistung, die herkömmliche Motoren ohne Leistungseinbußen nur schwer erreichen können.
Mazda strebt insbesondere eine Hybridleistung an, die mit der seines turbogeladenen 2,5-Tonnen-Motors vergleichbar ist oder diese übertrifft, was signalisiert, dass der Schwerpunkt auf der Fahrdynamik und nicht nur auf Kraftstoffeinsparungen liegt.
Globaler Rollout und australischer Markt
Der CX-5 Hybrid wird erstmals im Jahr 2027 auf dem amerikanischen Kontinent auf den Markt kommen, die Ankunft in australischen Ausstellungsräumen wird einige Zeit später bestätigt. Für 2026 erhält Australien einen überarbeiteten CX-5 mit einem 2,5-Liter-Saugmotor mit 132 kW/242 Nm, was aufgrund strengerer CO2-Emissionsgrenzwerte leicht unter dem Vorgängermodell liegt.
Der europäische Markt hat eine Alternative: eine Mild-Hybrid-Version des 2,5-Liter-Motors (e-Skyactiv G) mit reduzierter Leistung (104 kW/238 Nm), aber Mazda Australia entschied sich für die leistungsstärkere Nicht-Hybrid-Version, um den lokalen Fahrvorlieben besser gerecht zu werden.
Die Entscheidung von Mazda, ein eigenes Hybridsystem zu bauen, ist ein klares Zeichen dafür, dass die Marke bereit ist, in ihre eigene Technik zu investieren, um ihr charakteristisches Fahrerlebnis zu bewahren. Dieser Ansatz signalisiert, dass Leistung und Fahrgefühl Vorrang vor der bloßen Einhaltung von Abgasnormen haben.
