Ontario hat automatisierte Radarkameras in der gesamten Provinz offiziell verboten, nachdem Premierminister Doug Ford das Programm als „Geldraub“ kritisiert hatte. Der Schritt verlagert den Schwerpunkt von der automatisierten Durchsetzung hin zu physischen Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung, wobei eine Investition von 210 Millionen CAD (149 Millionen US-Dollar) für Infrastrukturänderungen und eine erhöhte Polizeipräsenz geplant ist.
Verschiebung der Durchsetzungsstrategie
Die Entscheidung der Provinz erfolgte nach einer zunehmenden Debatte über die Wirksamkeit und Fairness von Radarkameras. Während Befürworter ihre Rolle bei der Verhinderung von Geschwindigkeitsüberschreitungen geltend machten, behaupteten Kritiker, sie generierten übermäßige Einnahmen auf Kosten der Autofahrer.
Die 210 Millionen US-Dollar werden wie folgt zugewiesen: 42 Millionen CAD (30 Millionen US-Dollar) werden zur Finanzierung sofortiger Infrastrukturverbesserungen verwendet, darunter Geschwindigkeitsbegrenzungen, Kreisverkehre, erhöhte Zebrastreifen und verbesserte Beschilderung in Schul- und Gemeindezonen. Die restlichen 168 Millionen CAD (120 Millionen US-Dollar) werden Anfang nächsten Jahres an die Kommunen verteilt.
Die öffentliche Meinung befürwortet physische Maßnahmen
Aktuelle Umfragedaten von Abacus Data unterstützen den Wandel. Eine Umfrage unter 2.000 Erwachsenen in Ontario ergab, dass 50 % Verkehrsberuhigungsmaßnahmen automatisierten Kameras vorziehen, während nur 33 % glauben, dass Kameras eine bessere Lösung sind. Bemerkenswerterweise gaben 80 % der Befragten an, dass physische Maßnahmen sie effektiv dazu zwingen, langsamer zu fahren, wobei Geschwindigkeitsbegrenzungen die größte Wirkung haben.
Fragen zu Einnahmen und Finanzierung
Der Wegfall der Kameraeinnahmen wirft Bedenken hinsichtlich der Finanzierung bestehender Verkehrssicherheitsprogramme auf. Derzeit decken 35 % der Kameraeinnahmen Programmkosten, 24 % gehen an die Provinz und 41 % finanzieren städtische Initiativen wie Verkehrssicherheitsprogramme der Polizei, Schulwächter und uniformierte Beamte.
Bürgermeisterin Olivia Chow hat Bedenken darüber geäußert, wie diese Programme ohne die Einnahmequelle der Kameras weiter funktionieren werden. Die Regierung hat noch keinen detaillierten Plan für den Ersatz dieser Finanzierungsquelle vorgelegt.
Das Gesamtbild
Der Schritt spiegelt eine breitere Debatte über die Rolle der automatisierten Durchsetzung im Vergleich zur physischen Infrastruktur bei der Verbesserung der Verkehrssicherheit wider. Während einige Gerichtsbarkeiten weiterhin auf Kameras als Einnahmequelle angewiesen sind, priorisiert die Entscheidung von Ontario sichtbare, physische Eingriffe, die das Fahrerverhalten direkt verändern.
Die Wirksamkeit dieses Ansatzes wird von anderen Provinzen und Gemeinden, die ähnliche Änderungen in ihren Verkehrssicherheitsstrategien in Betracht ziehen, genau beobachtet.
Die langfristigen Auswirkungen des Verbots werden davon abhängen, wie effektiv die 210 Millionen US-Dollar eingesetzt werden und ob physische Maßnahmen das gleiche Maß an Abschreckung bieten können wie automatisierte Durchsetzungsmaßnahmen
