Der Porsche Panamera war schon immer eine Kuriosität in der Welt der Luxusautos: ein großer, praktischer Liftback mit der Leistung eines 911. Trotz seiner Mischung aus Komfort, Platz und aufregender Dynamik wird er oft übersehen. Warum? Der 911 dominiert das Enthusiastenimage von Porsche, während der breitere Markt in Scharen auf SUVs wie den Cayenne umgestiegen ist. Sogar Porsches eigener elektrischer Taycan hat etwas von seinem Aufsehen erregt. Wird der Panamera zu Unrecht ignoriert?
Preisgestaltung: Eine halbe Million Dollar-Frage
Der Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 2026 startet in Australien bei satten 499.900 US-Dollar vor Straßenkosten und steigt in New South Wales auf 535.761 US-Dollar für die reine Autofahrt. Damit steht er in direkter Konkurrenz zum 258.900 US-Dollar teuren Audi RS7 Performance und dem 278.000 US-Dollar teuren BMW M5. Für ähnliches Geld könnte man Ultra-Luxus-Konkurrenten wie den Bentley Flying Spur oder den Aston Martin DB12 Volante kaufen.
Unser Testwagen war mit Optionen im Wert von 26.690 US-Dollar ausgestattet, darunter eine anpassbare Außenlackierung, die über 20.000 US-Dollar kostete. Einige Upgrades (z. B. Massagesitze für 2.200 US-Dollar) sollten in dieser Preisklasse Standard sein, während andere (Porsche-Wappen auf den Kopfstützen für 1.450 US-Dollar) wie purer Luxus-Exzess wirken.
Innenraum: Audi-like mit einem Hauch von Glanz
Der Innenraum des Panamera legt Wert auf sportliche Optik und nicht auf absoluten Luxus. Trotz des Preises von über 500.000 US-Dollar fühlt es sich im Innenraum unheimlich ähnlich an wie ein Audi, es fehlt ihm jedoch das Premium-Ambiente, das man auf diesem Niveau erwartet. Hartplastikverkleidungen an den Türen und der Mittelkonsole mindern das Erlebnis, und übermäßig glänzende schwarze Zierelemente dominieren den Innenraum.
Die Schalensitze sehen aggressiv aus, sind aber überraschend steif, was lange Fahrten unangenehm macht. Die Rücksitze sind zwar geräumig, verfügen aber nicht über Belüftungs- und Massagefunktionen, die zur Standardausstattung gehören sollten. Es gibt elegante Details wie eine Analoguhr und gerändelte Metallbedienelemente, die jedoch durch ein Touchscreen-lastiges Infotainmentsystem und eine schmutzanfällige kapazitive Schaltanlage ausgeglichen werden.
Leistung: Ein V8-Hybrid-Kraftpaket
Der Turbo S E-Hybrid verfügt über einen Twin-Turbo-V8 mit Plug-in-Hybridsystem, der eine enorme Leistung und überraschend gute Effizienz liefert. Im Hybridmodus erreichten wir bei gemischter Fahrt in der Stadt und auf der Autobahn 4,6 l/100 km. Über längere Zeiträume stieg der Verbrauch auf 13,8 l/100 km.
Das Auto unterstützt kein Gleichstrom-Schnellladen, kann aber mit Wechselstrom mit bis zu 11 kW aufgeladen werden. Es zeigt die Reichweite des Elektrofahrzeugs auf dem Navigationssystem an und verfolgt Ihre emissionsfreie Fahrzeit.
Der wahre Spaß beginnt im Sportmodus, in dem der Panamera sein volles Potenzial entfaltet. Die Beschleunigung ist brutal und drückt Sie mit unerbittlicher Kraft zurück in den Sitz. Der V8 klingt fantastisch und macht ihn weitaus ansprechender als den elektrischen Taycan.
Fahrerlebnis: Komfortabel und doch fesselnd
Das Porsche Active Ride Suspension, angetrieben von einem 400-V-System, sorgt für eine bemerkenswert sanfte Fahrt, selbst über Bodenschwellen. Das Auto bleibt flach und ruhig und saugt Unebenheiten auf, ohne sich schwebend anzufühlen. Für einen einfacheren Einstieg lässt sich die Federung sogar anheben, allerdings kann die schnelle Einstellung verwirrend sein.
Die Lenkung ist präzise und kommunikativ, mit einstellbarem Gewicht. Die Hinterachslenkung verbessert die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und die Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten. Trotz seiner Größe fühlt sich der Panamera auf kurvigen Straßen überraschend wendig an.
Allerdings kann das Reifengeräusch auf unebenem Untergrund in den Innenraum eindringen. Der Spurhalteassistent ist zuckend und das Bremspedal fühlt sich hölzern an. Dennoch schafft der Panamera eine seltene Balance zwischen luxuriösem Komfort und sportlicher Dynamik.
Standardfunktionen und Anpassung
Der Panamera ist gut ausgestattet mit adaptiver Luftfederung, 20-Zoll-Rädern und einem umfassenden Technologiepaket, darunter ein digitales Kombiinstrument, Touchscreen-Infotainment, drahtlose Smartphone-Integration und ein Bose-Soundsystem.
Porsche bietet umfangreiche Individualisierungsmöglichkeiten, von der Außenlackierung bis zur Innenausstattung. Käufer können sich für verschiedene Pakete entscheiden, darunter das Sport Chrono Paket und Porsche Ceramic Composite Brakes.
Das Urteil: Ein fähiges, aber übersehenes Juwel
Der Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid ist ein überzeugender Luxus-Liftback, der Leistung, Komfort und Funktionalität vereint. Der hohe Preis, das etwas enttäuschende Interieur und die Konkurrenz durch auffälligere Konkurrenten machen ihn jedoch zu einer oft übersehenen Wahl. Wenn Sie Wert auf Fahrdynamik legen und sich der Aufpreis nicht stört, bietet der Panamera ein einzigartiges und fesselndes Erlebnis. Für viele Käufer bieten der Cayenne oder der Taycan jedoch möglicherweise ein überzeugenderes Preis-Leistungs-Verhältnis.
